![[2018 Ninja 1000] 怎麼定義一個旅程? (2萬 公里心得)1179](static/image/common/none.gif)
每個人對於自己為什麼要騎重型機車的定義不盡相同
對於我來說我想要的是舒適卻暴力 靈活卻穩定
在每一個點到點之間的移動
我可以細細的品味這台車給我的回饋
我不用騎很快 但是我要騎得非常順
跟大家分享這不到一年的時間我與好夥伴一起走過的2W公里
前情提要簡短帶過:
我之前騎 Ninja 650 站內也有心得文
覺得動力不夠
不夠舒適(後座)
座高太低
車子太震
後來就再換忍者1000
忍者1000是我當初訂的終極目標
----------------正文開始--------------------
ˊ這次我依樣定幾個標題
1. 注意事項
2. 缺點
3. 優點
4. 這台車升級什麼C/P最高
5. 改裝品 (內有 IQSE快排 已調好的數據讓你抄)6. 總結
P.S 不想花時間的朋友 我有貼心給你大紅字
看紅色大字跟圖片就好
1. 注意事項
很多人都會說要買直接上1000
比較划算什麼的
划算是划算
但是! 這車有沒有辦法駕馭嗎?
我不引戰
有多少人騎1000的車只會騎直線我都說那像是一顆200公斤的飛彈
油門很粗糙
出彎一直暴衝
選擇一台自己可以駕馭的車才是對自己最好的選擇
不需要聽從別人建議
大家可以去觀察各個影片
每台車都有每台車的個性
很多車回油的時候甜蜜點很窄不容易回到那裏
就現在知道的很多人是沒辦法駕馭自己屁股下1000cc的野獸
回正題
從650 升到 1000 最明顯的就是油門的甜蜜點又變得更窄
如果以刻度來說
假設650的油門是100格 1000就是現在要變成1000格 如果在進退檔 沒辦法回到甜蜜點
不管是收油收過頭 加油加過頭
車在離合器放開的時候都會頓一下或衝一下
在cc小數的車還不明顯
大cc數後 很容易就可以讓後輪打滑
一定有人問: 不是有KIBS KTRC 滑離? 還會打滑?
我的答案是: 會
KIBS 沒剎車不會作動
KTRC 沒加油門不會作動
逆滑離合器 還不到離合器放開的力量
注意事項 1 油門的細緻度要提升
現在滿車電控
六軸陀螺儀多厲害多厲害的
車是不是就不會打滑了?
答案是: 錯
電控介入的時機剛剛有提到
KTRC 只有在在加油門才會介入
如果當下是定油門 傾角太大 或是 吃到沙子
後輪也會直接滑出去
注意事項 2 電控不是在任何情況下都會啟動(附上啟動的圖)
像Ninja 1000這樣的烤漆會不會很容易刮傷?
答案是 : 不會
但是我車一來就鍍膜
現在2W 還跟新車樣
附上現在的照片
注意事項 3 建議新車就鍍膜 比較不會刮傷
請在騎車前先看原廠手冊
先看原廠手冊!!!
先看原廠手冊!!!
先看原廠手冊!!!
很重要所以講三次
訓車要到1600KM(原廠手冊是最低要求)
絕對不是店家說的300KM
火星塞12000 KM 要換(每個車種幾乎都依樣)
沒事不要亂保養
很多車都是被保養壞的
注意事項 4 騎車前先看原廠手冊
2. 缺點
從缺點開始講 不喜歡的就可以前面直接左轉了!!
這台車沒什麼缺點
就是
1. 重!!
重有什麼影響
需要更好的輪胎才能跟其他比較輕的車有一樣的抓地力
避震器很不好調(調軟 出彎加油一直扭 調硬 遇到坑洞一直跳)
油耗也差一點
2. 油耗差
油耗實在不怎麼好
如果不騎市區 我現在平均油耗大概在 16km/L
上高架最好可以到 22km/L
3. 會跳檔
這蠻厲害的
我的感覺是他的間隙很大(相對之前Ninja650)
有時候會跳檔
有跳過 : 2>>>N 3>>>2 4>>>3
在原地不放一點離合器 檔位不好進去
https://www.youtube.com/watch?v=KtZ36j_oYxU&feature=youtu.be
3. 優點
1. 146 匹馬力 11公斤的扭力
這個動力對我來說可以騎得非常游刃有餘
相較之前650比起來
650要比較不震轉速要5000以下
可是檔位高的時候他的扭力變得很差
加速便很慢
反之忍千的扭力
我可以一直維持在車出力很順的區間使用
而且即便我在高檔位 我做退檔補油轉速上來時
那個轉速是不會讓我感到不舒服的
ˊ是感覺到車子很順暢
2. 靈活卻穩定
在騎乘感而言
我騎過一些車像是 Ninja 400, Ninja 650, CB650, R6, MT07, XSR900,
靈活度排下來 忍千只有比 Ninja 400, MT07, XSR900 這些差
在低速的彎中穩定性忍千大概是排在最後面了
像是 R6 或 650的彎中慣性比較好
忍千騎起來比較靈活
雖然彎中比較神經質
容易遇到窟窿或是輪胎抓不住就會晃啊晃 抖阿抖
但是控制得宜 車身還是可以維持穩定
(簡言之 入彎速度太快 車會不穩)
3. 舒適卻暴力
因為扭力跟馬力大(應該是同級旅跑 數據最好看的了)
只要油門控制得夠細緻
可以很舒適的體驗每個轉速區間帶給你的回饋
想要順順騎 4~5000轉下可以表現得很溫順
想要體驗加速的拉扯感
2檔轉速一上到7~8000 力量源源不絕的湧出來
伴隨的渾厚的1000cc 引擎聲浪
每一秒都像是過了一分鐘這麼久
4. 載人跟物品
很多重機的缺點就是不能載東西
忍千完全沒有這個問題
側掛兩個26升的行李箱
後座非常舒適 (家裡的調皮可以從台中一路坐到台北 以前台中到南投就不行了)
要去露營也是非常方便
我兩個箱子加背包 可以放下: 兩個睡袋 一個三人帳 爐子鍋子碗筷瓦斯 釣具 衣服 換洗用品 2人plus充氣地墊 拖鞋 還有2天份的食材 等等
附載變重的時候外掛氣瓶調整預載就非常方便了
如果不調整的話車在彎終究容易晃啊晃
5. 外型銳利
忍者1000的外型還是我蠻喜歡的
跟之前一款得有些差距
承襲H2跟10R的基因
頭的位置變得銳利還加上定風翼
看起來真的不錯
6. LED大燈亮度增加
如果會被提出來當優點就是真的差很多
跟先前的650相比
這個亮度跟寬廣度真的差很多
晚上在61上可以有重射穿黑夜的感覺
7. 多段可調的原廠避震器
不論是前後避震預載都可以做細緻的調整
但是如剛剛所說 要不顛跟不扭 只能選一個 (小弟不才只能這樣調)
很多人都會說原廠不夠用直上歐老師
可能是沒有仔細去調過原廠的避震
所以即使上了歐老師也不會有太大的區別
原廠給的避震除了前叉細了一點沒有什麼詬病
8. 三段無工具可調風鏡
這個我覺得這個設計真的方便!
尤其長途的時候可以拔風鏡升起來
太熱可以降下來
風鏡有三個段位 鑽石 白金 跟金牌....說錯
是1~3段
夏天會調低一點 比較涼
上高架可以調高 上半身比較輕鬆
冬天也比較溫暖
9. 川崎最強的電控全上 KIBS KTRC 彎道系統 動力模式
相信應改又很多朋友不知道這些電控的功能是什麼
以下做詳盡的解說
都是我自己的理解
有不同觀點都可以一起討論
KIBS:
Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System
拆殼的時候在原本上一代副水箱的位置換成了一個總泵
看起來是接著前剎車 ˊ後煞也有
這個系統有經過ECU 計算最穩定的剎車力道
我不知道跟大阿魯的彎道煞車是不是類似
但是作動的感覺是 完全感受不到以前那ABS 跳到坑會突然斷剎車往前滑一格的感覺
或是煞到鎖死會咖咖咖的那個感覺
我煞到死感覺是總泵直接減了剎車的壓力避免輪胎鎖死
所以非常的線性
剎車力道也比傳統的ABS還要更好
不用擔心ABS作動反而會讓剎車距離變長
KTRC:
Sport-Kawasaki TRaction Control
這個系統用起來就是作動的時候油門會悶悶的
明明補了油門但是車子不會出去
等到後輪一抓住力量馬上出來
但是他不會非常靈敏
他還是允許些許的後輪打滑
所以在傾角很快速產生造成的滑動
他是不會介入
我覺得他的設計目的不是要用來雨天控制你不要打滑
下雨天應該不會有人油門一敗吧...
反而是在出彎加油門可以不會打滑
有時候出彎很線性的加油門加到一個臨界
輪胎也會抓不住
這時候 KTRC就啟動了
彎道管理系統(IMU-Enhanced Chassis Orientation Awareness)
這個就有點複雜
簡單說就是在車上有六軸的加速規
所以可以感知車輛的狀態
並在你現在的情況 給你適當的油門(KTRC)跟剎車(KIBS)
舉例: 你現在傾角53度 油門會變得很線性(一回正會在變正常) 剎車也是
動力模式(Power mode)
兩段的動力模式分別是出力 100多匹 跟 全馬力
其實在低轉速 油門順 感覺不出來兩個的差異
只有在加速 跟高轉 才能感覺到全馬力的力量大上很多
大概差別就是感覺100匹馬在拉 跟146匹馬在拉的感覺!!
這台車升級什麼C/P值最高
我個人認為 "排氣管" 真的是最值得改的
忍千的排氣量大
但是出氣口卻小的離奇
我大約在13000的時候換的排氣管
在沒換排氣管前
轉速前段出力很奇怪
不太順暢
一下大力一下小力
然後高轉出氣很不順 一直震
換完以後大致會有三個感覺
1. 排氣變順 引擎比較不震 出力比較順
2. 馬力變大一點點
3 操控性變好 後輪的著地性變好
第一點 如上面所述
第二點 通常改排氣管都會有
第三點 我也很訝異, 因為原廠排氣管很重, 又離後輪很近, 在很短時間需要很大傾角的時候
後輪都會甩, 但是換完之後, 很明顯感覺後輪的著地性變好很多
至於聲音就不用說了
Ninja 1000的聲音就是很渾厚
我選擇的是 英蠍 Scropion
我認為C/P真的不錯
外型很犀利不是肥肥短短
聲音很厚 但是不會很大聲
而且也很順
又可以裝側箱
改裝品
我覺得引擎的護蓋是一定要的
防倒球我是選擇遇到衝擊會斷掉的
所以倒下去就會變形
沒影引擎護蓋 下去就是全中
排氣管是很不錯的選擇
再來就是快排
這是一個很快可以體驗到這台車的改裝品(體驗到這台車的馬力輸出)
我一直覺得他離合器間隙很大
所以做無離合進退檔也很容易
索性就改了一組快牌試看看
效果還不錯
出彎在加速的時候比以前順暢很多
平常通勤的時候進檔很方便
我使用的是 Healtech Quick shifter (跟 13N 用的是同一顆)
這個是可以做到假退檔的
他不會補油 所以要自己補
不過要是連退兩檔頓挫感就不會那麼大了
下面是我手調的數據 給大家參考
這組只有1進2 會頓一點點
如果有什麼這快排想討論的都可以留在留言區
我會盡力解答
結論
我最近總在想
我車騎這樣一段時間了
說短不短說長不長
騎車對我到底是什麼
這台車對我的定位到底是什麼
忍千完全不能當成仿賽在騎
定位實在是差太多了
要小熱血可以但是要真正跑起來付出的代價不如去換一台仿賽
我覺得這台車給我的是:
在一條寬廣的路上
我跟我的車輕聲的經過
車子操控起來游刃有餘
涼爽的風輕輕經過車身及我的身上
我載著我家裡的調皮蛋跟一些行李
就駛在旅行的路途上
路上風景很美
停下時又是另一種風光
然後再繼續踏上旅程
不用要求激烈的試探它的極限
就是順順的經過眼前所有的道路
很輕鬆很愜意
這應該就是這台車對我的定義吧!
最後
我會想把這台車推給
已經經過很長一段時間在中級距街車中磨練的騎士
對油門的細緻度要很要求
對自己的操駕很有自信的騎士
要完全駕馭這台車真的有點不容易
這台車能給的可能不是很極致的操駕體驗
而是可以很舒適的在點與點之間移動
體驗路上的美麗風光
致 所有的忍千騎士
你對旅的定義是什麼?
https://www.youtube.com/watch?v=XatO4jqJ1N0&feature=youtu.be
彩蛋:
為什麼我一直說要駕馭什麼的什麼的
如果今天要左轉
路口一台巴士
轉過巴士看到一個白癡逆向
只有不到0.5秒可以反應
一剎車就掰掰
你要怎麼從車道中間平行移動到車道外側?
中間沒有用任何的剎車?
https://www.youtube.com/watch?v=IieJtrLsUVE&feature=youtu.be
本文最後由 tony600t 於 2019-8-25 12:29 編輯
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美車一台~! 但我還是比較喜歡原廠排氣管........
