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原文連結：【原田哲也專欄】越趨成熟的Marquez與MotoGP的未來
在1993年出道後立刻拿下世界摩托車錦標賽250級別冠軍的原田哲也，因為他會虎視眈眈地盯住各種機會，一到勝負關鍵時刻便以敏銳的騎乘抓住機會，因此被稱為「Cool Devil(冷酷魔鬼)」。
表現出眾、總是在前幾名徘徊的原田哲也在2002年宣布引退，現在正盡情享受著不同類型的摩托車運動，像是長距離騎乘、越野騎乘、業餘賽事等，原田哲也在接受《Young Machine》的專欄報導中，將為大家送上各種關於摩托車及各大賽事的觀點；Marc Marquez最近的驚人表現讓筆者回想起現役時代，因此這次就和大家來聊一聊1998年賽季、MotoE及筆者和岡田忠之的法國摩托車之旅。
｜那時只不過是在過彎時多出短短幾秒開啟油門的時間
MotoGP在經過將近一個月的暑假休戰後，本周末將迎來2019 MotoGP賽季的第10站捷克GP。目前總積分排行榜上佔據首位的是Marc Marquez、第二名則是Andrea Dovizioso，兩人之間的積分差距已經拉開到58分。
Marquez的厲害之處就在於，即使是他沒有贏得比賽的分站也能拿下第二名的穩穩賺到積分。就算是由Vinales獲勝的荷蘭GP上，他也不會勉強自己拼命追趕，而是會控制自己的步調；如果我在現役時代也能夠像他一樣的話，或許結果就會變得不同。
賽車手當然是為了贏得勝利才下場比賽，但只要是人，就不可能可以在所有的比賽中都贏得勝利，而想要成為冠軍最重要的一點就是「在沒有取勝的場次中也要拿下積分」。
由於Marquez逐漸變的沉穩且不躁進的騎乘風格，讓他在2019年賽季尚未出現2018年阿根廷站那樣充滿爭議的表現，取而代之的是穩定拿下分站冠軍與積分(9場已經結束的分站中，Marquez共拿下5次分站勝利、3次第2名，僅美國站轉倒自爆未能完賽)。
也因此，如果Marquez在剩餘的9場賽事中能持續穩定發揮實力的話，相信拿下年度冠軍也只是早晚的問題。
▲在第8站荷蘭GP拿下第二名的Marquez。
｜如果那時候能這樣做就好了！
筆者在現役時代時有好幾場比賽都讓我後悔至今，其中最讓我後悔的就是在1988年賽季的第11站伊莫拉GP及第13站澳洲GP的比賽。
伊莫拉站那場我在星期五的排位賽中摔倒導致腿部骨折，因此在正賽時根本無法順暢的操控變速踏板，不過我還是騎進第二名，但是後來卻在追趕跑在前方的Valentino Rossi時不幸摔車，最後只拿到第十名。
而在澳洲站的那場比賽，在正賽時當我處於第四名跑到第15圈時，因為太想要表現，所以故意加長了轉彎時開啟油門的時間，然而卻因為在轉彎時開啟油門的時間太長，使得我在關掉油門的那瞬間引擎超出負荷導致摔車，最後只能退出比賽。
的確，引擎性能跟不太上明明是我自己也知道的問題，但最後我還是沒有關掉油門停一會反而還提早打開；這短短數秒的過程，如今在我腦海中的畫面依舊清晰。
就如同大家所知道的，我在1998年賽季最終站的阿根廷GP時，被Loris Capirossi撞倒導致錯過了冠軍，但是對我自己來說，在更早之前的伊莫拉站及澳洲站就已經出現了不該犯的錯誤。如果我在這兩場比賽中不要勉強硬來，而是穩穩拿下更多的積分的話，我在那個賽季一定能夠輕鬆拿下第二座冠軍。
不過「如果當時這樣就好了」這種話也只有在事情過後才會這麼想。那個時候只是拼了命努力想要贏得勝利，讓每場比賽都使出渾身解數，所以會有這樣的結果也是在所難免。
看著Marquez現在的表現，也讓我重新體認到果然想要贏得冠軍，最重要的還是看選手是否能夠成功控制住自己。如今想起當時的情形，也只能深深嘆氣了。
｜為了表示「摩托車比賽也有考慮到環保問題」
讓我們將話題再度轉回現在，在之前德國站的比賽中，也終於開始實施電動摩托車的賽事MotoE。雖然MotoE現在仍存在著許多問題，像是車重過重、還有只要車輛發生碰撞電池出現問題，一台車就要燒掉3萬歐元等等，但我還是覺得我們應該要積極舉辦MotoE賽事。
以我個人來說，我並不覺得使用汽油引擎的賽車會因此消失、我也不希望它會消失。但是隨著時代演變，不可避免地就是會朝向電動化的方向邁進。
摩托車或汽車賽事，不管怎樣都是一種對環境造成龐大負擔的競技運動，而在以汽車為首的電動化逐漸普及的現在，我認為表現出「摩托車比賽也有考慮到環保問題」的姿態，才能讓一般社會大眾認可這項運動，這點極為重要。
▲在2018年的日本GP上，原田哲也示範騎乘以義大利Energica研發與生產的電動摩托車EGO為基礎的MotoE賽車。
雖然目前還有些部分尚未完成，但是MotoE已經給人一種環保的印象，因此我非常期待電動摩托車賽事在包括舉辦場地及舉辦方式在內，都能有一個全新的展開。
如果趁現在開始投入MotoE賽事的話，或許會有個符合未來世代走向的全新贊助商會對我產生興趣也說不定。
實際上，負責主辦MotoE賽事的Loris Capirossi的確問了我「哲也要不要也下場一下？」（笑）雖然我對這項提議興致缺缺，但對於MotoE的未來發展可是非常期待。
｜和岡田忠之一起在法國的兜風之旅！
筆者我在6月26～30日前往了米其林總公司所在地的法國Clermont-Ferrand，我從摩納哥轉機過去、岡田忠之則是從日本過來，我們一下飛機就徹底體驗到法國的猛暑。
是的沒錯，法國2019年真的熱到不行，甚至還因為過熱上了國際新聞。一開始我和岡田忠之先在Clermont-Ferrand附近騎車晃晃，那個時候的室外氣溫就已經高達41度！
▲在41度的高溫下騎車旅行！
熱到這種地步的話，把安全帽鏡片蓋起來還覺得比較涼快一點，畢竟如果把鏡片打開的話，迎面吹來的風可是和吹風機的熱風一樣高溫。
不過，騎車旅行還是一件很快樂的事情！而且不只米其林、就連知名的礦泉水Volvic的水源地也一樣在Clermont-Ferrand，所以我們也品嚐了一下當地的水，真的非常甜美！因為天氣太熱了，所以更覺得特別解渴。
雖然我們只騎了大約200km左右，但是和現役時代的勁敵岡田忠之一起騎摩托車，感覺真的非常特別。
▲提到岡田忠之與原田哲也的話，就會想到他們兩人在全日本摩托車錦標賽上的激烈對抗。
接下來則是去體驗了一下米其林的試車場，那裡真的非常厲害喔！高速環狀道路的一圈大約是8km，除了這個場地以外，還有其他能夠進行各種騎乘測試的場地總共有20個上下。
既然有這個難得機會，我也騎著ZX-10R在高速環狀道路跑了一下，在彎度不大的最後彎道回正車身後進入直線賽段還騎不到一半，速度就已經衝到299km/h⋯我上次騎到300km/h已經是有點久遠的現役時代，不過騎著安裝一般道路用的POWER RS輪胎，卻一點都沒有出現不安感，真的是讓我大吃一驚。
雖然米其林本來在大型車款用的輪胎研發上就特別強，但是只要想到它是在如此高速且環境嚴苛的試車場上進行研發，不免又覺得有這樣的結果非常正常。
順帶一提，我在試乘時被他們的測試車手徹底拉開了距離（笑），因為只跑三圈，所以會這樣也是沒辦法的。
｜世界上最大的輪胎！岡田忠之調皮的模樣也是一大看點。
這次最精彩的就是米其林博物館，裡面非常有趣！我們進去時還有導覽員幫忙介紹，所以也從裡頭學到很多像是米其林的歷史及未來技術等等。
大家知道米其林也有在製作飛機及汽車嗎？不是飛機與汽車用的輪胎，而是飛機與汽車本體喔！我在來這裡之前根本都不知道，在現場聽到介紹後還嚇了一大跳。
此外，概念款輪胎「VISION」也非常厲害，應該有很多人都已經知道它在2017年就對外公布，這顆使用3D列印技術的輪胎能夠配合天氣狀況更改胎面，真的超強大。
｜米其林博物館館內集錦
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