翻新三陽初代領導90

二行程的馬力令人懷念...

其實比起翻新
我覺得有持續在騎才是更難能可貴的
畢竟老車拿來騎耗材要修要換都要花心思
能讓他在路上繼續跑才是初衷阿

ncr 發表於 2019-7-30 11:42
你這樣不算老車換新，又不是自己整理。

原來沒牌還可以重新掛牌喔!

要我講幾次註銷牌照滿一年以上就可以去監理站驗車補新牌照?沒有監理站的常識拜託不要來嘴

Tanqueray 發表於 2019-7-30 12:36
二行程的馬力令人懷念...

不要太神化二行程引擎的"馬力"
二行程引擎針對不同的用途而設計成不一樣的動力域
以檔車為例
有低轉速高扭力(最大動力約4000-3000轉)的車款像台鈴雄獅和川崎B1
低轉扭力強到我騎我舅舅的載貨雄獅,單人不載貨時4檔2000轉就可以在山路上爬坡
但雄獅紅線區約8000轉(其實4000轉以上很難上去),動力設計上就跟柴油貨車很像
所以三輪車才會選這種引擎當動力源,帳面上馬力不強,也跑不快但載貨能力強

中低轉速動力域(最大動力約6000-7500轉)的車款像台鈴雷霆125(TR125)和YAMAHA RX125
加速比野狼快,甚至不輸王牌那類高轉速街車(我騎王牌時起步輸雙載雷霆125過,2009年在馬來西亞
有看過TR125的街車款),載貨能力比野狼好一點但跑的過野狼125,這類車在1992年就停產
可惜我沒騎過

高轉速動力域(最大動力約8000-11000轉)的車款就是大家熟知的追風/王牌/NSR一類的車了
(這類車我騎過追風/王牌/NSR)

suger_lee 發表於 2019-7-30 12:39
其實比起翻新
我覺得有持續在騎才是更難能可貴的
畢竟老車拿來騎耗材要修要換都要花心思
能讓他在路上繼續跑才是初衷阿

說真的,每輛老車能留到現在已經很神奇了(畢竟歷任車主選擇不報廢就有點神奇了),
能在路上繼續跑更是要花心思,國外應該有專門販售維修
古董車的店家,但台灣大概只有偉士牌有

沒有專業店家的支持下,要做到動態保存只能靠車主自行備料

要備那些料,要備多少,其實要看車款及經驗

二行程CVT速克達優點是結構相對檔車算簡單
難的是外殼難尋

初入門的可以先去弄金贏家100同引擎車款,引擎號碼打在傳動蓋上
去凱汰場找的到引擎的話,可弄一顆翻修,這樣就像工廠賽車一樣,
換引擎,舊車傳動蓋換上就可上路
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我自己在1996年學生時代會選王牌只是因為它ATAC的獨特結構而已..

老車翻新一定要推!
感謝大大的分享.....

果然是愛車人。
這句話
在下有一些不同意「儘管款式眾多但其光芒仍不如名流車系」

如果您可以搭乘時光機
回到1985年的台灣
尚趴的是風速125 與領導 125
菜市場的媽媽是領導50與90
風速與領導車身也是容易飄
當時車體結構跟現在的125真的沒得比
不過，改車之後的蝦趴度，絕對完勝
但以現在的語言肯定被說成是8+9

hx135cb750 發表於 2019-7-30 14:39
不要太神化二行程引擎的"馬力"
二行程引擎針對不同的用途而設計成不一樣的動力域
以檔車為例

領導90 1985年要39000
當年新北永和一碗肉羹麵約20元
換算現在物價(肉羹麵約50元)
所以領導90約現在的97500元

當時的野狼125(白金狼)才33500元

版主手巧啊！⋯⋯復活了屬於我們年代的故事⋯⋯

    感謝分享~~~~
老車不死 整理成這樣不容易