GSX-R 150目標定位在吸引年輕人目光的車款，除了外觀上擁有仿賽元素外，想要讓車輛增添更多運動感，從小地方開始優化也是一個不錯的辦法。
今天要介紹的是aRacer QSS快排系統，整組只要5500，還不用花錢改電腦，據說安裝上十分方便快速，真的是這樣嗎? 就讓我們一起來看看。
產品介紹
一開始看到的是aRacer QSS快排盒裝。
打開之後可以看到QSS快排控制盒、按壓式排檔開關、線組、打擋連桿。
本次使用的是壓縮升檔感應器，對應原廠正打的換檔模式，如果是競賽需求要使用反打(往下踩)升檔，則是建議使用拉伸升檔感應器。
排檔感應開關與連桿結合後，最短長度大概233mm。而頭尾魚眼座的長度調整範圍為了，避免排檔作動時的晃動與強度影響，建議要留下5mm的螺牙會比較好。
前段螺牙長度約有20mm的調整範圍，扣除原廠建議值5mm後，約剩下15mm的調整範圍。
腳踏連桿後方魚眼螺紋長度約有18mm，扣除原廠建議值5mm後，約剩下13mm的調整範圍。
aRacer的快排連桿最長可以延伸到260mm。
但是GSX-R 150的原廠打檔機構，在前後段的部分並不是魚眼座的設計。
打擋桿的部分是橫桿件與R型插銷來連結。
這次為了對應aRacer QSS快排系統，使用Nemoto腳踏後移組來搭配使用。
使用腳踏後移組，顧名思義就是讓腳掌放置位置往後往上移，讓騎姿變得比較低趴也可以讓車輛在過彎時可以擁有較大的傾角。
部分品牌的腳踏後移組，還有提供多種孔位用來調整腳踏高低與打擋桿前後等需求。
騎姿比較
可以看到原廠腳踏的位置，腰部下半身大腿的線條較為放鬆，但過彎時如果傾角太大有可能會摩擦到腳踏底部。
換上腳踏後移組後，可以看到膝蓋大腿上沿與油箱上方切齊，雙腳挾持車身的部分更加前傾，整體騎士三角變得略為低趴，加上腳踏提高的因素，過彎時也不容易磨到腳踏。
如果在雙載的情況下，原廠腳踏位置與後座腳踏位置不太有機會會發生干擾。
但換上腳踏後移組後，在腳踏正常放置下的情況下，有可能會跟後座腳踏的放置空間會互相干擾。
對於踩踏位置的調整，部分改裝腳踏上都有預留孔位可以做調整。
連桿的前後兩側也可以針對車輛設定來調整高度，讓打檔過程更加流暢。
接下來我們將後移腳踏的打檔連桿更換成aRacer QSS快排感應器套件。
接著找到GSX-R 150位於油箱右前側的高壓線圈接頭，將線路對接在高壓線圈正極線路上，並將黑色接地線安裝妥當即可完成。
安裝好高壓線圈的接頭後，我們將白色的公母接頭分別對接QSS快排訊號盒與QSS快排感應器。
接著看到QSS快排訊號盒上的資訊。
發動後可以看到藍色燈號亮起，此時代表QSS快排訊號盒已通電。
旁邊的旋鈕可以使用小支的一字起子，針對快排作動時間來做調整，由於部分車款的原廠電腦運算速度有限，目前KAWASAKI Z125與SUZUKI GSX-R 150這兩台車的調整幅度有做限制。
但如果搭配aRacer自家改裝電腦，在高速的運算支援下則無限制的問題。
接下來就讓我們看看QSS快排系統的作動表現。
看完有關於QSS快排模組介紹的車友們，aRacer 也積極針對市售款檔車做開發對應，有興趣的車友記得來試看看呦~~~
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