新在哪裡？
●Kia 在台首款導入 DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統車型
●1.0t Kappa 引擎
●前後可調頭枕
●後軸配置 HRS 液壓回彈制動器
小型跨界休旅近年來躍升為車壇顯學之一，許多廠牌紛紛以 B-Segment 掀背車型為基礎，設計出車身更高並搭載跨界風格造型的作品，國內市場進口與國產新車也如雨後春筍般陸續引進。
本文主角 Kia Stonic 算是較晚進入市場的車款，因此總代理台灣森那美在 2019 年 7/10 正式發表之時，宣布 Stonic 全車系標配稱為 DRIVE WiSE 的 ADAS 系統以提昇競爭力，開出的編成與售價自入門起依序為 1.4 經典版(新台幣 69.9 萬元)、 1.0 時尚版(新台幣 79.9 萬元)及本次試駕的 1.0 驚豔版(新台幣 84.9 萬元)。
外觀方面， Stonic 在車頭採用虎鼻式造型水箱罩，驚豔版配備 LED 日行燈，車側配備車身同色後視鏡及車頂行李架，門板中央鈑金褶痕營造類似防撞飾條的錯覺，車尾採用 LED 尾燈，牌照框介於尾門與保險桿中央，排氣管為單邊單出設計，驚豔版可加價新台幣 1 萬元選配本次試駕車採用的 two-tone 雙色塗裝。尺碼部分， Stonic 1.0 驚豔版的車身長寬高(mm)為 4,140x1,760x1,520 ，軸距則為 2,580mm 。
▲Stonic 1.0 驚豔版的車身長寬高(mm)為 4,140x1,760x1,520 ，軸距則為 2,580mm 。
▲車尾上方配置尾翼，車牌框設於尾門與後保桿間，後霧燈與倒車燈位於保桿下方，中央設有跨界風格下護板。
▲Stonic 承襲 Kia 家族化 Tiger Nose 虎鼻水箱罩，但內部並未開孔，彷若純電動車一般。
▲頭燈具備 LED 日行燈，遠近燈則為鹵素光源。
▲Stonic 足踏槍灰雙色鋁圈，配胎為 Continental ContiPremiumContact 5 。
▲尾燈採用 LED 導光條設計，不過方向燈及倒車燈為鹵素光源。
內裝方面， Stonic 承襲 Kia 家族化設計，與國內未引進的 B-Segment 車款 Rio 頗為相似，空調出風口採用鋼琴烤漆來提昇質感，標準配備 3.5 吋整合智慧型旅程電腦、 7 吋多媒體影音觸控系統(支援 Apple CarPlay/Android Auto)、語音聲控、後座 USB 插座、 6 支揚聲器、皮質包覆可調式方向盤及速控上鎖系統等， 1.0 車型再加單區 HVAC 恆溫空調、跑格化金屬踏板、鍍鉻車門把手、金屬油門煞車踏板組，驚豔版更多出 Push Start 及 Smart Key 。
▲Stonic 承襲 Kia 家族化設計，與國內未引進的 B-Segment 車款 Rio 頗為相似。
▲方向盤採用三幅設計，左側按鈕可操作音響及通話，右側按鈕可操作定速及行車資訊功能。
▲儀表板採用雙環設計，中央為 3.5 吋整合智慧型旅程電腦。
▲7 吋多媒體影音觸控系統為 Stonic 全車系標準配備，支援 Apple CarPlay/Android Auto 、藍牙、聲控、 USB 及 Aux 等功能。
▲單區 HVAC 恆溫空調為 1.0 車型的標準配備。
▲Stonic 全車系配備可調式頭枕， 1.0 車型擁有雙色皮椅，包覆性與支撐性尚可。
▲空調出風口採用鋼琴烤漆提昇質感， 1.0 車型擁有鍍鉻門把。
▲前座椅背運用薄形化設計，帶來同級車中規中矩的後座空間，地面隆起的範圍也不大。
▲標準狀態下的行李廂容積為 352 公升，透過後座椅背 6:4 分離傾倒可擴充至最大 1,155 公升。
安全防護方面，本次 Stonic 成為 Kia 在台第一部導入 DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統的車款，整合了 FCA 前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)、 FCW 前方碰撞警示系統、 LKA 車道維持輔助系統、 LDW 車道偏移警示系統、 BCW 盲區偵測警示系統、 LCA 車道變換警示系統、 RCCW 後方交通防撞警示系統、 HBA 智慧遠近光燈調節系統及 DAW 駕駛疲勞警示系統等。
此外也將 6 具 SRS 輔助氣囊、 ESC 電子車身穩定系統、倒車影像(含動態車幅線)、 VSM 車身動態管理系統(附方向盤轉向修正功能)、 HAC 上坡起步輔助系統、 TVBB 彎道制動力分配系統及 ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置列為全車系標準配備，並在 Euro NCAP 獲得 5 顆星評價。
▲Stonic 是 Kia 在台第一部導入 DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統的車款，整合了 FCA 前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)、 FCW 前方碰撞警示系統、 LKA 車道維持輔助系統、 LDW 車道偏移警示系統、 BCW 盲區偵測警示系統、 LCA 車道變換警示系統、 RCCW 後方交通防撞警示系統、 HBA 智慧遠近光燈調節系統及 DAW 駕駛疲勞警示系統等。
動力配置方面， Stonic 1.0 車型搭載 Kappa 998cc 直列 3 缸渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，壓縮比為 10.0:1 ，於 6,000rpm 時可輸出 120ps 最大馬力，於 1,500~4,000rpm 間可輸出 17.5kg-m 峰值扭力，配上 7 速雙離合器自手排變速箱與 ISG 怠速熄火系統之下，平均油耗為 17.8km/l ，能源效率為 2 級。
車體與底盤方面， Stonic 的車體運用 AHSS 先進高強度鋼材，並使用 Hot-Stamped Component 熱沖壓車身元件，懸吊方面採用前麥花臣、後非獨立 CTBA 扭力樑式樣，原廠於後軸設計 HRS 液壓回彈制動器來改善行車舒適度，轉向系統為 C-MDPS 車速感應式電子輔助方向盤，制動系統為前通風碟、後實心碟設計，前輪距為 1,537mm ，後輪距則為 1,544mm 。
▲採用 1.0 Kappa 渦輪引擎的 Stonic 加速性能近似 1.5 升自然進氣的同級車款，不過 17.5kg-m 的扭力可在 1,500rpm 時就爆發，足敷都會路況時的瞬間超車。隔音表現方面， Stonic 的表現屬於同級中段班，組裝品質算是良好。
▲Stonic 的底盤調校頗有歐洲車的調性，路感紮實，對於碎陣的處理以及側傾的抑制能力都在水準以上，駕駛時的信心與安心感更為提昇。值得一提的是， Stonic 搭載的 LKA 車道維持輔助系統作動效果十分出色，不僅能細膩的將車身維持於車道中央，試車當天在高速公路上遭逢滂沱大雨也依然準確，在此也要提醒讀者此類 ADAS 皆屬輔助配備，行車時務必隨時保持專心，切莫過度倚賴電子配備。
Stonic 在國內上市前即以叫陣同級對手來做為行銷方式，宣示自身在各方面皆十分有料，嗆得有理，經過一天體驗最頂級的 1.0 驚豔版後，確實能感受其兼顧了此級距跨界車款應有的機能與駕馭表現，輔以 ADAS 系統列為標準配備，摒除品牌還須克服在消費者心目中的既定印象，產品本身競爭力已足夠，雖然導入時間稍晚，但也讓日漸興盛的市場多了值得一試的新選擇。
▲Stonic 來晚了，但以不差的產品實力切入競爭激烈的 B-Segment 跨界休旅市場。
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