新在哪裡?
●2019 年式小改款車型取消 1.6 柴油動力，保留 1.6 汽油以及 1.6 汽油渦輪
●外觀導入品牌全新 Sensuous Sportiness 設計理念，呈現截然不同的風貌
●內裝設計經過微幅變動，包括方向盤、儀錶板、空調介面、冷氣出風口等處
●安全配備升級，在豪華車型以上導入 Hyundai SmartSense 智慧主動安全科技
Elantra 是現代車廠創廠以來，在眾多車系中最廣為國內消費者熟悉的車型。而這個車系追朔到 1990 年已經有 28 年的歷史，在全球銷量已經突破 1,000 萬台，是品牌相當重要的戰略車款。2017 年第六代大改款車型正式國產化上市，初期以三種動力規格與大幅革新的設計來與 Ford Focus、Mazda3、Toyota Altis 等歐、日系同級競品相抗衡，目標是以強勁的商品競爭力顛覆市場。
如今 2 年多的時間過去了，隨著海外市場推出中期改款車型以及為了迎頭趕上同級對手，南陽實業選擇於 6 月底推出小改款版本，並以品牌全新的設計哲學 Sensuous Sportiness 詮釋造型理念，期許以更動感、直觀的外型營造出更視覺化來吸引消費者，並透過更高規的安全配備強化商品競爭力。
動力規格分成迎合市場消費者的喜好，這次改款後取消 1.6 柴油車型，並以 1.6L 汽油、1.6L 渦輪汽油作為主力，1.6L 汽油共分為經典、豪華、旗艦三個等級，分別是 64.9 萬起、70.9 萬起和 74.9 萬起，至於1.6 渦輪汽油 Sport 車型則分為 81.9 萬與極速版 85.9 萬兩款。而本次試駕的車款為採用 1.6L 渦輪汽油的 Elantra Sport 版本。
▲車頭透過三角元素的燈組設計呈現出截然不同的風貌。
小改款 Elantra 在新的 Sensuous Sportiness 新理念下已有大幅度進化的運動感受，因此新款與標準版車型的外觀差異並沒有太大，但銳利的車頭線條，搭配全新的多幅式雙色鋁圈以及六邊形水箱罩呈現出更侵略的面貌；車尾方面，尾廂蓋上加入小型鴨尾的設計，搭配下方的空氣分流器營造出動感的風格。
▲小改款 Elantra 因應造型車長增加 50mm 來到 4,620mm，其餘車寬、車高以及軸距則是保持不變，分別是 1,800mm、1,450mm、2,700mm。
▲車尾造型經過大幅度變動，換上全新設計的 LED 燈組，並將牌照位置下移至保桿上。
▲Sensuous Sportiness 強調 Intense Glide 侵略性風格，所以新式的六邊形水箱罩較舊款低/寬/扁，而 Sport 車型更透過黑色網狀格來提升運動化感受。
▲全新的複眼式 LED 頭燈在開啟狀態下，四顆模組會同步發光，近燈為外側兩顆、遠燈為內側兩顆。
▲引擎蓋多了 4 道折線。
▲小改款 Elantra 並無前霧燈配置，而方向燈則是移動至前保桿下方兩側。
▲Sport 車型配有側裙，造型上與舊款相同。
▲新式的 LED 尾燈辨識度極佳。
▲Elantra 徽飾移至尾門正中央，同時尾廂的開關也隱藏在廠徽中央。
▲菱形雙出排氣尾管。
內裝的鋪陳方面，此回小改款 Elantra 中控台的造型經過微幅修正，冷氣出風口的造型更加精緻，同時下方空調介面也都經過重新規劃，提供 USB、AUX-IN、12V 電源等功能。而 Elantra Sport 更採用類碳纖維飾版、全車紅色運動化座椅與紅色車縫線、運動化平底方向盤、換檔撥片等專屬配備，而儀表板也換成運動式樣設計來營造熱血的氣息。
▲Elantra Sport 透過鮮明的紅色縫線與平底化方向盤營造出更跑格的氛圍。
▲換檔撥片、平底化方向盤在這次小改款上都是 Sport 車型的標準配備。
▲Elantra Sport 儀表造型保持不變，但中央的 3.5 吋資訊幕則換上全新的介面設計。
▲7 吋多媒體螢幕採用與韓規相同的系統，操作上較改款前更為迅速，並具備 Android Auto、Apple CarPlay 連結功能。全車系在 Sport 極速版上才是標配，其餘車型需選配加價 38,000 元。
▲Elantra Sport 採用更具包覆性的類桶型設計加上更厚實的填充材質，使其乘坐感受較 Elantra 表現更為優異，且雖然是運動化的機能訴求，但對於舒適性卻沒有絲毫的取捨。
▲後座部分具有三組頭枕與中央扶手設定，全椅為皮質包覆並具有紅色的車縫線作為點綴。
▲行李廂標準容積為 458L，後座也具備 6/4 傾倒的機能，可進一步擴大空間表現。
安全性方面，除了 6 具氣囊、VSM 動態管理系統、ESP 車身穩定系統之外，Hyundai SmartSense 也終於導入在國產 Elantra 車系當中，全車系從 1.6L 豪華型開始，標配「SCC 智慧型主動車距維持系統」、可偵測前方行人與車輛的「FCA 前方主動煞停輔助系統」、「FCW 前方撞擊警示系統」、「LKA 車道偏移輔助」、「LDW 車道偏移警示」、「DAW 駕駛疲勞警示系統」等功能。
旗艦型與 Sport 極速型更增加「RCCW後方交通警示」、「BCW 盲區偵測警示」與「LCA 車道變換後方警示」，並首度搭載在國內車系出現的「SEA 車門啟閉防撞警示」，當車輛靜止熄火雷達即偵測左右後方來車即時警示，能有效避免後方突如其來的摩托車或行人追撞。
此外，Hyundai SmartSense 在 Elantra Sport 並無 SCC 主動車距維持系統，而極速版更新增膝部氣囊，達到 7 顆氣囊的配置。
▲「LKA 車道偏移輔助」、「LDW 車道偏移警示」於 64km/h 以上才會作動，另外 Sport 車型的 FCA 前方主動煞停輔助系統則是僅有車輛偵測的功能。
Elantra Sport 動力搭載 1.6L Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可提供 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配 7 速DCT 雙離合器自手排變速箱，0-100km加速僅要 7.7 秒。
在實際操駕中，初期會略感渦輪遲滯現象，但隨著行進的距離越長引擎到達穩定工作溫度之後，這樣的現象便顯得微小許多，當轉速越過 1,500rpm 時即可獲得最大的扭力輸出，這使得起步提速相當輕快，扭力的高原一直延伸至 4,500rpm 以台灣的道路條件來說，基本上可以提供相當全面性的動態牽引能力。
▲Sport 車型配備了 DMS 整合駕馭模式，共有 Eco、Normal 與 Sport，並首度新增 Smartshift 智能駕馭模式。但事實上區別較為明顯的為 Sport 模式，引擎受到 7 速雙離合器變速箱採取低檔模式下呈現高轉的形式運行，此時油門反應也變得更為敏銳，加上方向盤輔助力道減少，熱血感受更為鮮明。
7 速DCT 雙離合器自手排變速箱在低速略有頓挫感，約在 2-3 檔的低速反應才會比較平順一些，不過整體表現來看電腦對檔位的判讀以及換檔的反應是相當敏捷的，使得引擎的輸出效率獲得最佳的利用。
Elantra Sport 的懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，在避震器彈簧以及阻尼設定都有強化，結合超高剛性的車體結構之下提供了精準轉向、穩定操控以及紮實的路感回饋，其不僅是動力輸出變強，底盤懸吊也可以同步跟進。
從第五代車型開始，外觀向來是 Elantra 面對其他對手來最具優勢的一部份，而這次第六代小改款車型同樣帶來了強烈視覺張力的造型設計，引起消費者兩極化的反應。不過外型設計終究是主觀的，這次 Elantra 一樣提供了溫和取向的 1.6L 車型以及熱血駕馭的 1.6T 版本，在同級市場中實屬少見，並強化了主動安全防護系統，確實也看見南陽實業對於中型房車市場的企圖心。
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