後高恩時代來臨，Nissan 發表「NEW NISSAN TRANSFORMATION」改革計劃

在各家Nissan 本週的時候也舉辦了2018年度財報說明會，Nissan 總裁兼首席執行長西川廣人也在場宣布啟動「NEW NISSAN TRANSFORMATION」業務結構改革的重要中長期計畫。

• 總營收：11,574 億日圓，低於去年的 11,951 億日圓，下降 3.2%
• 營業收益：3182 億日圓，遠低於去年同期 5748 億日圓
• 毛利率：2.7%，遠低於去年同期的 4.8%
• 淨利：3191 億日圓，較去年的 7469 億衰退 57%
  

由於淨利潤首次低於合作夥伴 Renault，主因是 Nissan 的產品線過於老舊、新車型更替速度太慢，加上佔整個品牌三成的美國市場表現不佳，使得 Nissan 在 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟當中的地位被削弱，在面對法國雷諾汽車提出的經營統合要求時，談判立場上缺乏優勢。

預計 2019 財年淨利潤將下滑至 47% 至 1,700 億美元，這將是自 2009 年金融危機後 Nissan 品牌最糟糕的一年。

為什麼美國市場銷售會如此差？主要是因為前董事長高恩為了擴大市佔率並與 Toyota、GM 與 Honda 展開競爭，將 Nissan 各個經銷據點的銷售獎金不斷提高、同時終端售價不斷大幅降價來擴大銷量。

2018 年度 Nissan 每款車型的銷售獎金均超過4000美元，比美國市場的平均水平高出10%左右，如此一來不僅增加成本壓力，且傷害了 Nissan 品牌以及和汽車經銷商間的信任，更造成鉅額虧損。

因此「NEW NISSAN TRANSFORMATION」業務結構改革計劃就被提出了。由於高恩提出的中期營運計劃「Nissan Power 88」當中確立了美國、日本和中國三個市場的營業利潤為10％，歐洲和其他地區的營業利潤為5％，但整頓企業架構會耗費大量資金，因而原本提出至2022年度（截至2023年3月）中期經營計劃 8％的營業利潤率目標調降至6%。

而「事業與投資効率提升」、「美國事業體復甦」與「新商品/ Nissan Intelligent Mobility 技術導入全面升級」則是改革計畫的核心。

為了改善銷售成本和整頓過剩産能，首先將在全球削減4800人，而像是 Nissan X-Trail 新世代車型退出英國、改由日本生產、英國Sunderland 廠關閉並停產 Infiniti Q30/QX30、 Infiniti 退出西歐市場、西班牙巴塞羅納工廠產能最適化與歐洲事業體改革等則是正在進行中。

美國事業體部分，未來將加入更多全新車型與 Nissan Intelligent Mobility 技術的導入，銷售端部分不僅將銷售獎金大幅下調，同時取消大幅降價等傷害利潤與品牌價值的動作，銷售量設定在維持 140 萬以內。



新商品/ Nissan Intelligent Mobility 技術導入全面升級部分，Nissan 已經宣示 2022 年為止，包括日本市場在內將會有 20 款以上的全新車型投入，並導入 Nissan Intelligent Mobility 的先進技術。


電氣化領域，將會以「純電動車」與「 e-POWER 增程型電動車」為核心。

• 歐洲與日本市場於整體品牌佔有率將從現有的9% 與 25% 提高到 50% 以上
• 中國市場則要從 2% 提高到 30%
• 全球市場則是要從 4% 提高到 30%。
  

為了應對陣容的擴大，大容量電動馬達與電池組等技術升級將會是 Nissan 未來的重點。

而 Nissan Intelligent Mobility 之中最重要的 ProPilot 半自動駕駛技術部分，在 2018 年度已經賣出了 35萬輛車型，目前希望在 2022 年度為止全球 20 個國家、20款車型搭載此項技術，目標販售量為 100萬輛。

而具備 Level 2 與 Level 3 之間機能、可以在高速公路上自動切換車道與切回車道的 ProPilot 2.0 系統，將率先搭載於下半年先行於日本推出的 SKYLINE 小改款身上。

因此至 2022 財報年的中期計劃，目標銷售額從16.5兆日元降至14.5兆日元，並在全球銷量上將電動車的佔比增至30%，同時改善美國收益。