這週是日本企業法說會，Honda 也同時舉辦了「事業方針說明會」，社長八鄉隆弘親自解說四輪事業體質強化措施之外，還提及了備受關注的車輛「電動化」推進情況，以及Honda 全球向至為重要的車款：FIT 第四代的販售時機。
商品領域，Honda 產品可以分為「全球車種」和「地域專用車種」兩大類。
全球車型就是 CIVIC、ACCORD、CR-V、FIT/JAZZ 與 HR-V/Vezel 等5款車，佔據了 Honda 全球四輪車年銷量的6成。至於地域專用車種就是像 Honda N-BOX、Honda PILOT、Honda Crider/ENVIX 、Honda Avancier/UR-V、Honda BR-V與 Honda WR-V等車種，對Honda 於世界各地的銷售量增長發揮了重要作用。
但因為 Honda 近年來致力於對全球各個不同市場、缺乏與其他市場共通性的需求進行了必要程度以上的對應，以全球車種為基礎的「衍生」版本，以及地域專用車種的數量過多，大大降低了開發、生產和銷售的效率。
因此 Honda 決議將全球六大地區：北美、歐洲、中國、亞洲大洋洲、南美、非洲中近東，針對市場需求和環境規範相近的地區推行車型共通化。到 2025年將把從全球車種基礎上衍生出來的版本數量砍到現在的1/3，同時地域專用車種，也將砍掉齊數量，進而集中各方面資源，改善開發生產與銷售的效率。
另外在生產端的部分，社長八鄉隆弘也首次提出「Honda Architecture」平台的新理念，藉此強化「營業」「生產」「開發」「銷售」等各部門之間的合作，在企畫、開發到生產的汽車製造的各個領域提高效率。而最先運用這套平台的將會是 2020年發表的全新全球車種，日後所有車款也將會一同運用。
所以藉由全球車型為基底的衍生車款數量減半、地域專用車種數量減少，搭配「Honda Architecture」平台將不同車種之間的零組件共用率提高，2025年為止研發時間將會比過去減少 30%，如此一來研發資源就能轉向至各個先進領域的技術的研究開發。
在新能源技術上，社長八鄉隆弘表示「2030年，全球銷售台數的2/3為電動車」的目標一定會達到，同時「電動化」具備「油耗改善」和「零排放」兩大優勢，前者將押寶在 HYBRID 混合動力技術，因此將會把現在效率最好的「i-MMD」雙電機混合動力系統從原先中型車、大型車轉向至小型車，並將 i-DCD 全面取消。
而小型車專用「SPORT HYBRI i-MMD」將導入全新第四代 FIT HYBRID 身上，並於今年10月舉辦的第46屆東京車展進行世界初公開。當然這套系統將與現行販售的 Honda Insight HYBRID 相當類似，不過混合動力系統佈置更為緊湊，導入體積更小的動力用主電池與不同的安放位置，另外其他動力總成佈局採用了更省空間的方式。
最後對於零排放車輛（ZEV） ，Honda 本社將根據每個地區的需求，選擇最合適的合作夥伴和資源。以北美來說 Honda 將與通用汽車共同開發電池組件，並推出具有競爭力的電池。
中國為了應對電氣化的快速發展，也與合資企業（廣汽本田、東風本田）共同開發純電車。通過利用中國的本地資源，及時開發電池電動汽車以滿足市場需求。 | 
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