是的，Nissan GT-R 自 2007 年到現在已經問世 12 年了，這中間也改了好多次，比較明顯的是2011年與 2017 年的改動。而每次改款都有不少的升級，但畢竟是採用 1999 年推出到現在的前中置引擎、後輪驅動架構的 FM 平台，再不改款就真的成為長青車了。
為了慶祝這50週年深具意義的產品指標，總工程師田村弘決定拋棄過去強調馬力輸出的極端調教，而是將 GT-R 改進成一台更全方位的跑車，不僅導入賽車驗證的技術、同時也讓所有駕駛人都能好上手！
2020年式GT-R具備 GT-R Premium、GT-R Track Edition以及GT-R NISMO，部分地區則仍為Pure、Prestige以及Black三種車型。
現在 Nissan 趁著紐約車展的機會，在日本/紐約二地正式發表 2020 年式樣的 GT-R 車型，售價為日幣1063萬1520円～1253萬9880円，正式交車訂在 6 月。
當然聰明的網友們應該知道今年是 GT-R 車型問世 50 年，因此這也是 Nissan 刻意針對 2020 年式樣車再度提升的原因。
首先先講動力部分，一樣是那具 VR38DETT 3.8 V6 雙渦輪增壓引擎，雖然GT-R Premium同樣為565hp / 6800rpm、最大扭力為637Nm（65.0kgfm）/ 3300-5800rpm，而GT-R Track Edition與GT-R NISMO最大馬力也仍為600hp，但內部零組件可是換上 GT-R GT3賽車的渦輪增壓器。
不僅渦輪形狀優化，更採用較少的葉片來優化流速，使得低轉速反應更好以外，引擎效率提高了5%，加速反應則提升了20%。至於排氣歧管同樣受到 GT3 賽車技術的啟發，將渦輪連接的設計全面調整成無需拆下排氣歧管，使得維修和調整更為便利。
變速箱部分，原本的六速雙離合變速器也進一步升級調整，競技用的R模式現在降檔功能更快，能夠預測高速的出彎動態，在ABS作動執行扭力分配導引期間選擇最佳檔位，減少轉向不足的狀況。
至於ASC主動換檔控制系統也重新改寫過，現在換檔的時機能夠主動學習駕駛人不同駕駛風格，使得可以在街道上輕鬆駕駛，也能在賽道上具有完整的動力輸出，無需手動進行換檔模式。
最後底盤部分電子懸吊也重新調整，轉向比以往更加線性而精確，即使在高達300 km/h的速度下方向盤修正幅度變的更少。另外新的煞車系統能透過減少踏板行程來增加初始煞車反應，強化煞車力道和操控感覺。
Track Edition 更可選配NISMO所標配的Brembo碳陶瓷煞車系統(前410 mm、後390 mm)，同時與高性能剎車片配合使用。
至於 GT-R NISMO 則在外觀套件上大量使用碳纖維材質，包含了前後保險桿、前葉子板、引擎蓋、車頂、側裙、行李箱蓋以及尾翼。不僅下壓力強化不少，總重量就減輕了10.5公斤，並且還有其他升級的新部件，更減少了近20公斤。
此外來自於 GT3賽車的前葉子板扇形通風口也是一大亮點，能快速將熱空氣從引擎室中導出，並為前軸提供卓越的下壓力。輪胎部分搭配20吋RAYS鍛造鋁製九輻高剛性輕量化輪圈搭配客製化 Dunlop輪胎，胎面更寬、凹槽更少，接觸面積增加了11%來提高轉彎力並改善滾動阻力。
GT-R 50 Anniversary Edition
至於50週年特別版的外觀採用雙色組合，主車色來自R34 GT-R最經典的Bayside Blue 灣岸藍，搭配 1969 年初代 GT-R 出現的白色賽車條紋，烤漆採用四層雙熱處理工藝。
輪圈輻條上的藍色裝飾也是精心打造的限定規格。車尾則換上新型鈦合金排氣管，其具有鈦金屬飾面和特殊拋光彩藍的色澤呈現。另外外觀也打上「50th Anniversary」的字樣。
內裝部分採用特殊的灰色為主打，中控排、方向盤與排檔桿則導入 Nappa 真皮包覆，同時專屬壓花字樣的Alcantara跑車座椅也是專屬設定，另外車頂蓬則使用 Alcantara麂皮等，使得 50th Anniversary Edition 的奢華程度提升至與 GT-R Italdesign 車型相同的水準。
本文最後由 Michael2468 於 2019-4-20 23:48 編輯
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