近年來，台灣川崎藉由復刻Z1精神的Z900 RS，以及開拓台灣輕檔車市場的Ninja 400，成功打出了另一片天，而這兩部車款在台灣創下良好的銷售成績，也讓台灣川崎對這塊市場更有信心。
為此，在4/9特地選在離島澎湖來發布更多新車款，分別是濃烈復古風的Z900 RS Cafe、向經典W1致敬的W800 Cafe，全新家族風貌的仿賽車款ZX-636，以及Ninja 400攣生兄弟，街車形式的Z400。
四款新車售價| 機種名稱 | 售價 | | Z900 RS Cafe | 588,000 | | W800 Cafe | 468,000 | | ZX-636 | 646,000(萊姆綠)
636,000(極致黑) | | Z400 | 265,000 |
除了發表四部新機種外，明天(4/10)我們也將在澎湖試乘全新的ZX-636，請各位持續追蹤我們的報導。
濃烈復古咖啡風--Z900 RS Cafe
讓所有車迷非常期待的售價，Z900 RS Cafe為新台幣58.8萬，只要在5月底前預購，就可享有RS Taichi聯名款後背包，並且在6月底正式陸續交車，車色部分一共有風暴灰、經典萊姆綠以及灰調藍三種可供選擇。
Z900 RS Cafe在主結構上幾乎與現有的Z900 RS沒有太大差別，不過車把以及小細節處有做出些許更動，與Z900 RS的騎姿有所差異。外型雖然同樣採取LED式大燈，但是要成為一部擁有濃厚Cafe Racer基因的車種，因此在頭燈周圍加上了大大的復古整流罩，讓傳承Z1精神的Z900 RS搖身一變，成為充滿往日情懷並伴隨著現代科技感的咖啡車款。
尾燈以及方向燈組與Z900 RS相同，藏在車尾上揚的小鴨尾下。
對於新世代車主來說，指針儀表看起來顯得有些老態，但是對於那些死忠的車迷來說，雙環指針儀表才是一部車充滿靈魂所在，在安全性配備則是導入了KRTC循跡防滑、滑動離合器來輔助騎士。
碩大的猶如烏龜殼形狀的油箱，也是繼承當年Z1的精神而來，最大容量為17公升。
厚實的椅墊再加上類車線式的橫條壓紋也替Z900 RS Cafe做了一些點綴。
動力心臟與Z900 RS相同，採用948cc水冷四行程直列四缸引擎，可在8,500轉時提供最大111匹馬力，6,500轉時提供最大10公斤米扭力，上頭小小的仿氣冷引擎散熱鰭片，也是向當年精神致敬所在。
前懸吊部分採用41mm全可調倒立式前叉(預載/壓縮/回彈)，前煞車部分則是採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配300mm浮動碟。
後懸吊採用Back-Link多連桿形式。
後煞車部分則是採用Nissin單向單活塞卡鉗以及250mm固定碟，與前煞車同樣都將ABS防鎖死煞車系統列為標準配備。
中級距仿賽車款 ZX-636
ZX-636 KRT萊姆綠配色售價為64.6萬，極致黑配色售價為63.6萬，只要在5月底前預購，就可享有RS Taichi聯名款後背包，並且在6月底正式陸續交車。
在全球600cc級距跑車市場萎縮的情況下，Kawasaki依然堅守著這條陣線，而這次台崎總算揮別過去賣了好長一段時間的ZX-6R(599)，引進了這款全新世代的ZX-636，最顯著的就是整體造型大改，有著與Ninja 400高達80%的車頭造型，不過車頭處大大的Ram-Air進氣口，象徵了它的性能所在。
這個儀錶板如果對比較了解Kawasaki的車迷來說一點也不陌生，同時運用在Ninja 400、Ninja 650、Ninja 1000上，其中的差別就是上頭的燈號顯示以及轉速有所不同。
前避震部分採用Showa 41mm SFF-BP倒立式，兼具預載/壓縮/回彈可調，制動系統方面則是採用Nissin輻射對向四活塞卡鉗，以及310mm浮動碟，同時配有KIBS防鎖死煞車系統。
後懸吊部分則是中置單槍多連桿形式，同樣兼具預載/壓縮/回彈可調。
動力方面則是採用636cc水冷四行程直列四缸引擎，可在13,500轉時提供最大129匹馬力，Ram Air沖壓進氣下可達到136匹馬力，最大7.2公斤米的扭力則是出現在11,000轉，滑動離合器為標準配備。
椅墊採用前後分離式，在後座椅墊前端以Ninja的烙印，嵌入人們的眼中及心中。
除了KIBS防鎖死煞車系統、KTRC循跡防滑系統之外，當代仿賽車款不能或缺的KQS進檔快排，也讓ZX-636能符合相對應的水準。
傳奇不死再度燃起--W800 Cafe
W800 Cafe售價為46.8萬，在7月底正式陸續交車，車色部分僅有布朗尼棕可選擇，而台崎陳經理表示未來有機會引進更多W800相關車款。
川崎除了赫赫有名的Ninja車系，Z車系之外，W車系的回歸也讓市場上不少老屁股的眼睛再亮了起來，W800一度遭到環保法規荼毒而被迫停產，但是引擎經過調教的W800不僅回歸，還給多給他一個蓋子並給了它Cafe的附加價值，與Z900 RS Cafe採用極為相似的手法，成功讓它再度登上世界舞台。
W800 Cafe從數據上看來就不是個性能控，773cc的氣冷四行程並列雙缸引擎，僅能在6,000轉提供最大48匹馬力，不過4,800轉時就能提供6.4公斤米扭力，品味人士從來就不在乎這些，光是上頭那些閃閃發光散熱鰭片就讓人為之瘋狂，而有趣的360度相位曲軸依然保留到今天，新世代的滑動離合器也加了上去。
布朗尼棕的油箱與亮晶晶的烤漆，輔以黑白配色的W與Kawasaki字樣作為點綴。
既然要有老車的意象，那就來個雙環指針表吧！雖然年代提醒我們不能只駐足於過往，但是這樣簡簡單單的設計，即使過了多年依然很耐看。
為什麼要W800 Cafe擁有往日情懷?因為你可以在上頭看見一些古早的設計元素，像是左右把手上的開關，是不是就和以前阿公的老機車那樣熟悉呢?
前叉上的防塵套是不是看起來也很有古早的精神呢?
在懸吊與煞車方面它並沒有太亮眼的數據，41mm正立式前叉、Tokico單向雙活塞卡鉗、320mm浮動碟，以及ABS防鎖死煞車系統，這樣就夠了。
猶如魚雷造型的鍍鉻排氣管，閃閃發亮的模樣也是讓許多車迷津津樂道的話題，低沉、緩慢與飽滿的聲浪也令人難以忘懷。
孿生兄弟的街車衝擊--Z400
Z400售價為26.5萬，預購至6月底，在7月底開始陸續交車。
雖然帥氣的有殼仿賽車款能吸引不少人氣，但是並非人人都喜愛低趴的騎姿，既Ninja 400引進並在台灣市場熱銷後，再度導入這款無罩Z400，大燈採用全LED設計。
尾燈與Ninja 400相同，採用全LED形式，在設計語彙上則是承襲當家仿賽王者ZX-10R。
儀錶板部分則是與當下的Z家族有幾分神似，採用全液晶顯示。
引擎規格方面與現有的Ninja 400相同，採用399cc水冷四行程並列雙缸引擎，可在10,000轉時提供最大45匹馬力，8,000轉時提供最大3.9公斤米扭力。
前制動系統採用單向雙活塞卡鉗以及310mm浮動碟，懸吊部分則是41mm正立式前叉。
Z900 RS Cafe, W800 Cafe, ZX-636, Z400，各位讀者最喜歡哪一款呢?以及對總代理所開出的售價有何看法，一起來討論吧！當然，也千萬不要錯過明天接下來對於ZX-636的試車報導！
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