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Toyota 與 Suzuki 早在 2016 年的時候曾正式發出聯合聲明，雙方將討論業務合作、締結合作關係的可能，合作項目包括環境、安全和資訊技術發展等方面，並且表示現在汽車業這些領域瞬息萬變，雙方已開始探索任何合作的機會，最終目標是讓旗下車款擁有更為環保、安全的技術，所以也呼籲更多廠商一同加入這個這個夥伴關係，攜手為制定產業標準努力。
在 2017 年的時候則正式簽署合作項目備忘錄，包括環境、安全和資訊技術發展等方面，並且表示現在汽車業這些領域瞬息萬變，雙方已開始探索任何合作的機會，最終目標是讓旗下車款擁有更為環保、安全的技術，Toyota 與 Suzuki 將各取所長，希望在激烈競爭的環境勝出。
Suzuki 在印度的銷售十分強勁，雖然其印度分公司 Maruti Suzuki 佔有印度近50%的市場，同時日本國內輕型汽車業務也非常優異，但在尖端領域的技術開發上不如其他大型車廠。
至於 Toyota 不在新興市場上的表現也不如 Suzuki 等小車專家，此前 Toyota 打算與 Daihatsu 共組新公司來研發針對新興市場的小車。另外一方面則是雖然 Toyota 致力於環境和安全等相關技術開發，但和一線歐洲車廠相比，Toyota 於尖端技術的標準制定上已經不如 80年代般輝煌。
由於全球汽車銷量在新興市場國家所佔比率到2021年將達到 60%，Toyota 目前僅有 40% 的市佔率。更不用提在印度、俄羅斯和巴西僅有低迷的不到10%，因此近年來 Toyota 開始投資新興市場、並列為重要的中長期計畫。 因此 Suzuki 與 Toyota 雙方也在近日宣布，將在 Hybrid 混合動力車方面擴大合作，2020年起還會在歐洲代工 OEM 油電混合動力車型，也就是說 Maruti Suzuki 將大量使用 Toyota 電氣化技術，雙方開始在印度開展純電車的合作。
簡單的說，由於Toyota 的優勢在於電氣化技術和電動車等技術，因此將在全球範圍內向 Suzuki 供應 THS HYBRID 系統；而在印度市場部分將透過當地採購 HEV 系統、引擎和電池的方式降低成本，車型包括 Ciaz、Baleno、Swift 與 Vitara 等都會採用。 歐洲市場部分則將以 RAV4 與 Corolla Touring Sport 旅行車二款產品為基礎，當作 OEM 產品給 Suzuki 於歐洲市場使用。
至於 Suzuki 的優勢在於 小型車與動力系統總成，因此在印度市場部分 Suzuki 將提供 Ciaz 與 Ertiga 給 Toyota 使用，歐洲市場則會提供二具由 Denso 與 Toyota 協力的全新動力總成給 Yaris、Aygo 等車型使用，並在 Toyota 波蘭廠生產；非洲市場部分 Suzuki 將提供 Maruti Suzuki 生產的 Baleno、Vitara Brezza、Ciaz 與 Ertiga 等 OEM 車型於當地進行販售。
雙方也將在技術開發和生產領域開展合作，因此未來將針對東南亞市場推出 C-Segment MPV 並於印度販售，當然也會掛上 Suzuki 品牌於其他市場推出。 Suzuki 研發的小型 SUV Vitara Brezza 也將在 2022 起於Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd. (TKM) 生產。
由於 Toyota HYBRID 全球銷量達到了163萬輛，在車廠平均燃費標準（CAFE）在全球趨於嚴格的狀況下，Toyota 除了提供給 Suzuki 以外，目前也已經開放系統授權（這個部分下一篇報導會詳細解說）、增加 HYBRID THS 系統的供應來加快 Hybrid 車型的普及速度、同時有效降低整體系統的成本。 對於 Suzuki 來說，也能快速提升 HYBRID 車型缺乏的問題，如此一來就能快速達到 CAFE 的標準，對於雙方車廠來說都是雙贏的局面。
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