新在哪裡?
●1.8 汽油引擎 ECU 重新調校，提升油門加速反應
●前懸吊彈簧系統 +3%、避震阻尼係數 +5%
●後獨立懸吊防傾桿直徑 +10%
●車體總焊點增加 31%、車體抗扭曲剛性提升 60%
●底盤鋁合金拉桿前、後兩支
全新世代 Corolla Altis 這次的改款不僅是產品面上的提升，更是對同級車市場進行總攻擊，論科技、配備以及底盤設定均為同級水準之上，同時在新興的油電複合動力市場提供了全新的 1.8L Hybrid 油電動力系統，在傳統燃油引擎消費市場亦保留原本的 1.8L 燃油汽油動力，企圖透過更全面的產品力制霸同級對手。
Altis 汽油車型動力系統維持既有的 1.8L 2ZR-FE 直列四缸汽油引擎，這款引擎包含 Dual VVT-i 雙連續可變氣門正時控制系統與 ACIS 可變進氣系統，可提供 140ps/6400rpm 最大馬力與 17.6kgm/4000rpm 的峰值扭力輸出，其實並沒有變化太多。
但為了增進駕馭感受，引擎 ECU 本次經過重新調校提供更為靈敏的油門反應，藉由延後換檔時機 ，加速表現更為輕快；而 Super CVT-i 無段變速系統除了具備模擬七速之外，再透過 Sport 運動駕駛模式自動調配適宜的檔位並增加引擎煞車力道，輔以 ACA 主動過彎輔助系統達到更順暢的彎道駕馭感受。
在市區時以 Sport 模式行駛，動力改變並沒有特別明顯，但藉由延遲換檔的邏輯，用力踩下油門會比 Normal 模式下有較明顯的衝勁力道，但若循系漸進的踩踏油門，電腦會適時立即升檔來換取更平順的駕駛感受，所以基本上 Altis 帶給你的駕馭感受仍舊是舒適導向。
▲新一代 Altis 為了追求低重心，透過降低引擎蓋、車高、行李廂蓋高度，以及將駕駛臀點下移 23mm、後移 40mm 達到更好的車身配重等設計，在山路連續彎道上展現穩固的一面。
懸吊系統藉由 TNGA 模組化底盤技術，採用前獨立麥花臣、後獨立式懸吊設計，即便 16 吋鋁圈、懸吊設定偏舒適，但重新調整懸吊阻尼設定碎震能有效過濾掉，尤其是經過路面伸縮縫時進步幅度相當有感，過彎時側傾也減少許多，彌補了過去懸吊後段支撐性不夠的問題。
▲汽油車型在低速時的動態反應雖不及 Hybrid 系統靈巧，但線性的輸出值仍符合一般大眾口味。
▲1.8 尊爵對比 Hybrid 旗艦僅有廠徽、頭燈配置上的差異。
▲1.8 尊爵頭燈內部為傳統鹵素光源，但內建 LED 日行燈，若想晉升 LED 頭燈的車主可另外加選。
▲16 吋輪圈採用十幅式設計。
▲本次試駕車型選擇灰/黑雙色內裝設計，較單一黑色的內裝視覺上較為年輕活潑。
▲1.8 尊爵同樣標準配備 7 吋 MID 顯示幕。
▲大改款 Corolla Altis 藉由更為「歐化」的外觀內裝、更齊全的主被動安全配備，加上全新調校的底盤與變速箱所帶來的駕馭感，對於各種取向的消費者都能更具說服力，欲達成年銷 32,000 台的目標應不是難事。
面對電動化時代將來臨，純電、油電等綠能話題絡繹不絕，但回頭看國內一般乘用車，傳統燃油引擎依舊具有它的不可取代性，俗話說買車容易、養車難，論後續的保養、稅金、油費等開銷才是購車後消費者真正在意的部分。而 1.8 汽油車型相比 Hybrid 油電車型後續的保養維護都更為容易，成熟、耐用依舊是它的最大賣點。
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