新在哪裡?
●車系第 12 代車型
●TNGA GA-C 模組化平台打造，後懸吊改為獨立式設計，車長增加 10mm、車寬增加 5mm、車高 20mm ；車身重心降低、乘坐臀點降低 23mm、後移 40mm。
●外型重新設計強化侵略感與大器感，整體風格更有型格。
●內裝採用水平式設計打造寬廣視野，新增三角窗提升行車安全。
●TSS 2.0、7 氣囊全車系標配
●首度導入 Hybrid 油電車型，最大綜效輸出為 122PS、官方平均油耗數據 25.8km/L。
身為 Toyota 旗下最重要、同時也是全球銷量最大的家庭房車，Toyota Corolla 車系 52 年來的發展當中，每代的改進都足以成為同級房車的標竿。到了3/28，Corolla 也正式邁入第 12 代，並延續過往的精隨加以令人眼睛一亮的改變，持續改寫熱銷紀錄。
作為台灣銷售第一的明星房車，和泰汽車在 3/27 正式推出第 12 代改款車型，除了維持 1.8 汽油引擎之外，更首度導入 Hybrid 油電車型。提供 1.8 經典(JA)、1.8 豪華(EC)、1.8 尊爵(GC)，以及 1.8 Hybrid 尊爵(HC)、1.8 旗艦(HD)。售價方面分別是 69.8 萬、72.8 萬、77.8 萬，以及 81.8 萬、89.8 萬。
大改款第 12 代 Corolla Altis 外型維持既有的「 Keen Look 」的設計因子，但透過低引擎蓋設計，加上四道銳利折線，輔以 LED Bi-Beam 頭燈，視覺侵略感十足。而盾形下氣壩搭配 C 型霧燈框設計，也向上與 Camry 看齊提升大器感受。
▲透過銳利、多層次的線條，大型氣壩搭配兩側霧燈飾條，車頭侵略性十足。新式樣大燈的造型也非常俐落，除了將鍍鉻飾條延伸至水箱罩上緣的設計風格以外，LED Bi-Beam 頭燈與 LED 日行燈的結合也更炯炯有神。
▲油電車型在葉子版上擁有專屬 HYBRID 徽飾。
▲後視鏡下移至車門，提升駕駛視野。
▲VSM 環景系統所需的側邊攝影鏡頭。
▲LED 導光條尾燈為汽油尊爵、HYBRID 車型專屬。
▲全黑內裝易維護的優勢比較符合日常使用。
進入到車內，一貫水平設計的風格依舊，而第 12 代車型更著重在駕駛視野的提升以及質感進化，整個儀表上層採用大量軟質塑料包覆，門飾板皆以軟質皮質以及軟質塑料包覆，同時車門扶手、中央鞍座都採用黑色鋼琴烤漆飾板點綴。全新式樣儀表板、7 吋 TFT 顯示幕、全新的中控台介面與獨立 8 吋觸控螢幕，都讓內裝質感不僅大幅躍進，更為年輕化許多。另外全車系的內裝都有提供黑色或是黑/灰 Two-Tone 造型，看起來更有層次感。
▲黑/灰內裝較為年輕活潑，但相對的清潔上就會比較費神。
▲方向盤具備四向調整功能，材質上汽油尊爵、Hybrid 旗艦為真皮包覆，質感較為優異。
▲手剎車維持拉柄樣式。
▲高階車型採用 7 吋 TFT 數位儀錶板，車輛的資訊都整合在其中，但油表、水溫以及動力輸出表都還是傳統的指針樣式。
▲高反差雙環式儀錶板 4.2吋 MID (豪華、經典)
▲8 吋 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統在汽油尊爵以及 Hybrid 旗艦為標配，但其他車型都可以另外加選。
▲PVM 環景影像在 Hybrid 旗艦車型上為標配，其他車型也可以選配。
▲空調為單區恆溫設定，但是透過 S-Flow 系統，可控制後座使否送風。藉由乘客重量感知器判斷前座乘員乘坐狀態，自動判斷是否出風。
▲前座造型較上一代更有跑格，發泡棉設定坐起來頗厚實舒適，但皮質的質感顯得較不足；椅面跟椅背的夾角更符合人體工學，骨盆能更自然服貼在椅子上，但左右兩側的包覆性就較為普通。
▲Hybrid 旗艦配備駕駛座 8 向電動調整，無記憶功能。
▲國內消費者最在意的配備之一，後座出風口是全車系標配。
▲後座臀點降低 9mm，但受限車頂的流線設計，提升的空間有限。不過因軸距維持 2700mm 的設定，所以膝部空間仍是既有的表現。
▲後座行李箱標準容積為 470L，廂蓋開口面積很大，放置物品輕鬆；但內部因懸吊設計空間的利用性有所犧牲。
安全配備上是這次改款的重大改革，全車系從入門的經典到頂級的 Hybrid 旗艦均標準配置 TSS 2.0 及 7 氣囊，包含 PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統等。
動力系統除了維持 1.8 汽油引擎之外，本次改款新增了 Hybrid 油電車型，是目前國產房車唯一擁有混合油電的新車。採用 1.8L 2ZR-FXE 引擎搭配電動馬達所組成的油電系統，最大綜效輸出為 122PS，原廠公布平均油耗為 25.8km/L，將 Toyota 省油的口碑再向上提升。
取車之後，開上路在市區裡行駛可以明確感到 NVH 隔音工程比起上一代有顯著的進步，但在同級車相比之下就顯得一般，尤其是在高速行駛時從輪拱傳遞至座艙的噪音相對明顯不少。防火牆隔音棉也有進行升級，過濾掉惱耳高頻率的引擎運轉聲，不過高轉數時引擎聲依稀能聽到。
1.8 Hybrid 油電系統很明確的就是節能取向，所以動力輸出值就不會那麼講求。在市區道路以 ECO 模式行駛推進力道相當輕巧，輕踏著油門並不會感受到強烈的步進感受，而重踩用油門也是很穩健的看見時速漸漸往上攀高，所以一般行駛下整體的性能輸出相當夠用，非常適合在市區裡使用。
▲第 12 代 Corolla 採用 TNGA 模組化技術打造，低重心設計有效提升穩定度，過去車身搖晃不適感消弭許多。 而 HV 車型因 Hybrid 電池組在後座下方，所以重心比汽油車型更低。
在操控表現上，受惠 TNGA GA-C 模組化平台，後懸吊改為獨立式設計，同時車體剛性焊點數提升 31%、搭配底盤前/中/後鋁合金拉桿，較 11 代車型無論是市區、彎道以及高速公路上帶來的回饋感受頗有歐化的感覺，遇到隙縫的碎震處理令人滿意。不過懸吊系統搭配 16 吋胎圈設定，依舊是熟悉的舒適取向，也是符合一般大眾的使用需求。
以 89.8 萬的售價來看，全新 Corolla Altis Hybrid 外觀、內裝大躍進，有著新穎的油電科技、完善的安全輔助科技，可說是物有所值。對比非日系的 Focus、Elantra 等同級對手，整體的操控性雖有所不及，但對比過往進步幅度可謂之大，已非吳下阿蒙。總結來說，對國內主要的消費族群，Altis 的品牌形象、妥善率以及中古車價，在透過此次的改款升級，其實力將持續在房車市場發燒。
|
6
7303
