電動機車的測試與區別，你了解嗎? 帶你看ARTC的測試項目

為了提高民眾換購與淘汰二行程車輛的意願，新購電動車的相關補助越來越多元。目前主要有中央環保署、地方政府環保局、工業局，三個機構來推行補助款，其中環保署與環保局以新購車輛為基準，如有二行程車輛汰換時再加以補助。


而工業局的補助金額差異，除了跟你購買車款的馬達輸出功率(大牌分級)有關外。
另外一個就是你所購買的車款，有沒有通過TES(Taiwan E-Scooter)輔助測試。



如果你所購買的車款，沒有送驗工業局進行TES輔助測試，那對不起......工業局的新購車補助金就拿不到了。
那大家會問，目前需要掛牌行駛的車款。不都經過ARTC(財團法人車輛研究測試中心)與VSCC(財團法人車輛安全審驗中心)檢驗過嗎?為何我今天選購的這台車，不能領取工業局提供的補助?



首先要看到一般電動車發表上市前，要經過標檢局檢驗電動機車的電池與充電器是否符合CNS規範。車輛領牌前要將車輛交給ARTC作車測，由於電動車的噪音與能源耗損部分還在商議中，目前相關測試由車廠提供自家數據交給環保署與能源局審核。只要完成這四項步驟，車輛就可以進行產品發表販售與掛牌上路騎乘。



TES(Taiwan E-Scooter)輔助測試是由工業局主導，並分成四大類來進行，有關整車測試的項目委託ARTC來做實際測試。車廠須提供兩台車輛送測，耗時約要45個工作天才能跑完流程。如果要將測試日期縮短到30個工作天內完成，車廠可以向工業局申請提供兩台以上的車輛送測，目前ARTC實驗室最多可同步支援四台車輛同時檢測各項目。



今天由ARTC王副總經理與各部會工程師人員，來跟大家聊聊TES輔助測試到底在做些什麼?



時速未超過25km或25km就限制輸出功率的車款，認定為電動自行車，不用掛牌、免戴安全帽、不用考取任何駕照。
時速大於25km以上，需要考取各級別駕照(依照馬力換算成相對應的排氣量)、需配戴安全帽、需領取各級別牌照。



電動四輪代步車，目前是歸類於醫療器材也無相關法規規範，各部會對於電動四輪代步車也會擬定相關法規來規範。
但目前大家在路上遇到時，還是小心為上........



電動機車輸出分級:
小型輕型:輸出馬力小於1.34hp，車速低於45km/h。
普通輕型:輸出馬力1.34~5hp，車速高於45km/h。
普通重型:輸出馬力5hp以上未滿40hp。
大型重型:輸出馬力達到40hp以上未滿54hp(黃牌)、輸出功率達到54hp以上(紅牌)。



現在先來看到TES輔助測試的各項目測試範圍與合格標準，今日ARTC除了簡報之外，也針對其中幾個項目進行演示，讓我們親自了解測試的過程並與大家分享。


爬坡能力試驗


首先依照送檢車輛的輸出功率分級，來設定相對應得測試場地(坡道斜率)。以目前較多市售車款，最高等級大概到普通重型等級，大型重型電動車目前的販售數目較少，代理商目前沒有送測，目前這部分的數據與測試方式還在研議當中。
(綠色區塊數據為試驗場地測試用、白色區塊數據為車體動力計測試用)



其中斜率%數不代表坡度角度與測試長度，相關的換算方式請參照圖中的三角函數來計算。



今天的示範車輛輸出馬力小於1.34hp，歸類在小型輕型等級使用斜率12%的斜坡測試道來進行測試。



車輛上配有最新檢測儀器，內建車速偵測與陀螺儀。



並搭配運算速度媲美軍規等級的GPS。



機器運算中整合車輛ECU的速度資訊、GPS位移訊號與坡度斜率，最真實的車速會顯示在液晶表頭上。



如果有提供動力輸出模式可變更的車款，測試時會以最大動力模式來進行，接下來就由ARTC測試員來協助示範。



起步後油門把手轉下到底，保持最大動力輸出的模式行駛。



爬升距離達到坡道一半時，會停下並在斜坡上重新起步，進而測驗上坡路段的爬坡性能。


最高速率試驗


測試方式同樣是以送測車款的最大動力輸出模式來進行。



電動車測試跟目前油車大型重型測試的車體動力計是同一款喔!!
測試時前方大型抽風機會啟動，提供送測車款在連續測試時散熱用。



接著設定測試員體重+車輛重量，來換算滾輪所要模擬的路面阻力。



小型輕型車輛最高時速要高於25km/h、不得超過45km/h。使用最大速度騎乘10分鐘後，旁邊的檢測儀器會同步觀察馬達與電池的溫度來做數據紀錄。再接著測試從靜止到最大速度時，維持最大速度行走200公尺的測試。


加速性能試驗


加速性能試驗需要專業測試員在室外進行試驗，設定好車重與測試圓重量(含人身部品重量)與車廠所設定的胎壓。進行100mm的加速性能折返，取來回的平均值為有效數據共要取得三組，測試時以最大動力模式進行起步後保持油門全開。


續航性能試驗


這部分是測試中最耗時的項目，測試里程中的最大速率會按照剛剛測試的最大速率為主。有動力輸出切換的車款則是依照廠商送驗勾選測試模式為主，但勾選模式如果無法達到最大速率，則會切換到最大動力輸出模式測試，如果因為沒電或是低電源限速在2km/h以下，且未能滿足設定行駛里程，那就只好跟車廠說對不起嘍XD



進行連續變速行駛試驗時，會看到畫面的橫軸是車速、縱軸則是告訴你需要加減速或保持速度的時間點。



車速標準點都落在白線上，表示車速在持續行駛中表現穩定。這部分也同時考驗送測車的油門開度設計是否夠細膩。


整車耐久測試試驗


前四項都是針對馬達輸出來做試驗，第五項則是實際模擬道路上會遇到的路況來試驗。針對多樣化的測試條件，會進行長達28km循環個項目一次的連續性試驗，試驗總里程按照車輛分級，會進行行駛2300~3500km之間的距離。


殘電指示試驗


該項目試驗，依照車廠自行公告儀錶上顯示殘電區域與自行宣告距離為基準來進行，其中殘電區域就是電量顯示在沒電閃爍時的狀態。
測試時速在30km/h正負1的情況下來進行，一但電量顯示開始閃爍時，就開始進行剩餘里程判定，且不得低於2公里。同時ARTC也同步分析，該車款的電量顯示每一格大概可以行使多少公里。

範例:某車廠送測時公告數據殘電時剩餘里程可達15km，以測試車速30km/h連續行駛之下。電量顯示開始閃爍時，剩餘里程數顯示有17km，這就表示該車款通過殘電指示試驗。
(當然實際上路騎乘時，剩餘里程會因為使用路段與騎乘速度而有所差異)


電磁相容性試驗


我們的生活環境中，只要有電的存在就會產生電磁波。電磁波又分為很多頻率，就跟手機一樣每家電信業者的4G網路頻率都不相同。
這樣才不會產生蓋台影響通訊的情況。電動車也是一樣如果今天兩台車的頻率相同，但A車比B車的功率還要大，在A車與B車相會時就有可能產生A車干擾B車行駛的狀況。



今天要介紹的是電磁相容研測館。



館內配有電磁波區域檢測天線與電磁波發射天線。



就像使用除濕機一樣，一定要緊閉窗戶才能在有效空間內除濕。電磁波也是具有穿透性的，為了避免內外電磁波互相影響，牆壁上都加裝阻隔電磁波外漏的吸收材質，測試廠內部的控制線路則是使用光纖控制。


EMI電磁干擾量測


EMI主要是量測車輛在行進間所發出的寬頻電磁波，如果車輛是配置KEYLESS免鑰匙系統，則需要加測窄頻電磁波。
測試範例中看到，如果電磁波的數據超過規範，那就是請車廠牽回去改善後再送驗。



電磁波檢測範圍設定在車身的左右兩側，測試時會以天線的水平/垂直的角度來進行量測。
(圖中檢測天線為垂直檢測模式)



現場也示範測量試驗場環境中的電磁波狀況。


EMS電容抗壓擾力試驗


這部分是模擬車輛行進時與煞車停等狀態被電磁波打到的試驗，測試設定調變AM(就是廣播的AM)、頻率20M~2GHz，由車頭前方處向車輛打過去，天線所發出的功率可從100kw~1200kw，一般超商微波爐電磁波大概是1000~1200w。
(頻率區段大概在無線電波 中頻到微波 特高頻)



車輛測試示意圖。



由於電磁波是看不到的，我們只能用空間電場來感應電磁波，並用程式將電磁波穿過車輛的畫面模擬出來。
進而分析車輛是否能夠抵抗各區段干擾，以確保車輛在行駛上的安全運轉。



電磁波打到電動機車上後，會針對大燈、方向燈、尾燈、儀表板、車速等部位來做訊號檢測。



如果燈號與儀表板有不正常閃爍、定速情況下儀表時速忽快忽慢的情形，都可以透過攝影機來做紀錄異常的瞬間。


特定安全規範及試驗


由於TES輔助測試是整車至ARTC送測，車架與車輛線路是否有做好保護，這在行駛中佔了很大的安全因素。



以直流電1000V(伏特)下去測試阻抗，針對車輛上各線路與單一電池來做檢測。



介電強度使用1500V的直流電，模仿高電壓攻擊車輛線路，確保車輛不會因為電擊而造成線路燒融。



台灣的部分低窪地區，某些路段在大雨過後會面臨淹水的命運，身為電動車輛雖然沒有排氣管與進氣系統，不過水也是電的導體，萬一在淹水地區衝刺到一半漏電的話就........



最後的測試來到深水路測試場，測試場最高水位可達150cm，專業涉水測試員則是穿著全身橡膠材質防導電連身裝。



今日以規範的10cm積水高度來進行測試。



以時速20km來回反覆測試。



今天要進行檢測的項目是車輛在涉水後，電池的部分是否有濕潤與漏電的情形。



測試車輛電池位於車箱置物空間下方，首先打開上蓋並檢視電池槽內是否有滲水。



若無滲水，接著將電瓶正極接頭拔除。



將測試表的負極夾到車台上。



正極插入電瓶接頭上。



測試結果電池沒有漏電的情況產生。


那麼做一套TES整車測試要多少經費呢?


這還是一次過關的價錢喔~~~



如果有單項測試未過關，在車輛回廠修正後可以針對單項目進行補測。



使用道路測試或車輛動力檢測計測試的預算也有區別。

後記:
       感謝ARTC與工業局，讓我們今天可以了解到車廠所生產的車輛，在購買時是否能多領到工業局的補助金，是取決於車廠有沒有將你所購買的車輛款式，拉到ARTC進行TES整車送驗。目前市面上需要掛牌行駛的電動車款，有大概85%以上都已經有進行TES輔助試驗。對電動車有興趣的朋友們，不妨在購買新車款時，跟業務確認一下有關於補助款的各項狀態是否具備，這樣才能以最優惠的金額入手電動機車呦~~

非常棒的報導，現在網路上的文章比雜誌上的文章更有不同面相的說明及分析，很棒。

這篇也太詳細了啦！一定要給讚。

好熟悉的地方，
不能說常在附近夢到不可說的車種。

太詳細了, 感謝分享
整車牽進去EMI的實驗室, 這實驗室大到可以在裡面打羽球了(但這個測試費用不斐呀)

天線所發出的功率可從100kw~1200kw，一般超商微波爐電磁波大概是1000~1200w。
確定是這種功率嗎? 希望我沒找錯資料, 就我知道船用雷達功率都沒這麼大吧,,,
電檢中心之檢測能量著重在L1、L3電動機器腳踏車(機車)以及M1之轎車、休旅車、客貨車，N1的小貨車。對於車輛零組件的電磁耐受性測試，可達到150V/m的測需求。建置的設備能量包括了德國、法國、日本等國家的儀器設備如：功率放大器(3500W、1200W)、低頻天線、中頻天線、安全措施、監控設備、散熱設備、電波隔離室、控制系統、車輛安全固定、Free Roller、冷卻系統等重要設備。完成本測試系統安裝後除可符合『車輛安全檢測基準-第五十六之一』測試需求外，亦可符合ISO 11451-2、ISO 11452-2及相關車廠廠規的測試需求。

太詳細了 ~ ~ ~

感謝分享 . . . .

這篇真的"超專業"..... 佩服佩服

好詳細的報導，送測一次好貴阿～～～～

大開眼界了~
感謝分享