每當提到國際級的機車賽事, 大家第一個想到的多半是被稱為最高殿堂的MotoGP。
而同為FIM (國際摩托車賽車協會) 規制下的ARRC 亞洲道路錦標賽車 (Asia Road Racing Championship), 則被稱為是進入MotoGP殿堂前的跳板, 是亞洲地區非常重要的國際賽事之一。這個比賽中, 有個台灣廠商打敗了全世界的競爭對手, 讓HONDA, YAMAHA, KAWASAKI等廠隊都甘拜下風, 成為名符其實的台灣之光。
近年來的比賽為了講求公平性, 賽事主辦方FIM採用選用統一規格的ECU, 讓各車隊在相同ECU的規範下開發賽車。以MotoGP / Moto2 為例, 採用的是義大利Magneti Marelli的電控系統, 而Moto3採用的也是義大利的Dellorto電控系統 ; 但在ARRC比賽中, 與Moto3最相近的AP250組, 採用的電控系統是來自台灣的aRacer 艾銳斯。
在台灣的改裝ECU市場中, 市佔第一名的 aRacer 在台灣站穩腳步後, 數年前即開始經營東南亞的比賽市場。
首先開發的是YAMAHA R25 (台灣是R3)的競賽用ECU, 讓沒有廠隊龐大資源協助的車隊也能充分的解放引擎動力。
並在車手實力較弱的狀況下, 還能在直線做出比YAMAHA廠隊更快的速度, 讓當年的YAMAHA廠隊總技師跑來使用aRacer競賽ECU的車隊"討教", 到底為什麼車子會比廠隊更厲害............
接著是HONDA的車隊, 也相繼採用aRacer開發的ECU。
除了調整能力與精準度更好之外, 對車隊的支援也很即時快速, 每場比賽都有aRacer原廠技師在現場協助車隊處理。
甚至有車隊技師私下表示, aRacer的ECU表現與調整能力, 比HRC原廠的更好用。
aRacer也持續開發越來越多的比賽相關產品, 讓車手與各車隊更容易掌握車況。
包含搭配ECU使用的GPS記錄器, 可直接看數據的iMode等, 快速排檔機構等。
當越來越多的車隊, 且大多數的車隊都採用aRacer的ECU當做改裝必需品時, 這種風潮就無法阻擋了。
因為沒有裝aRacer的ECU的比賽車, 一到直線就被放鴿子囉。
這種風潮延續到2018年底, ARRC決定將aRacer的電控系統列為AP250組別唯一能使用的ECU。
並寫進2019年的ARRC比賽規則2.4.23當中, 當中還有註明比賽期間, 大會有權力可隨時下載數據及調整資料, 來確認是否有違反大會規定。
官方規定的aRacer標準配件。除了RC Super 2的供油電腦外, 還有快速排檔機構, GPS分析, 陀螺儀與ARRC的記錄器等
此外, 車隊還可依據自身需求, 選用aRacer競賽儀表, 賽車用影像記錄器, 空燃比調整裝置與供油切換器等。
2019年開始, aRacer正式成為ARRC比賽中AP250組別的官方認證ECU, 並統一提供各車隊使用
各車隊領取ECU時間
除了AP250組別外, 入門的UB150組別, "很多" 車隊也是使用aRacer的ECU與電控套件來比賽
以2019年3月10號的第一站比賽, 雪邦賽車場為例, 35台車中有33台採用aRacer的ECU和電控系統。(這又快變成統規了吧)
在FIM認證的馬來西亞雪邦賽車場上, 到處都可以看到aRacer的標誌
YAMAHA廠隊的背板, 參賽車輛除了AP250級別的R25之外, 以及SS600級的R6, 還有ASB1000級的R1。各級別的車種都有aRacer的字樣, 是否暗示著四缸引擎用的RC4即將推出呢?
aRacer這支台灣的技術團隊, 已經在ARRC賽事中發光發熱, 成為正港的台灣驕傲。
擁有得天獨厚, 全球最高機車密度的台灣, 是最適合發展機車相關產業的國家, 也希望有更多廠商投入資源, 讓全世界看見台灣的力量和未來。
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誰說台灣沒人才.....這不就是嗎?
