新在哪裡?
●車系編成從七個車型簡化成六個車型，以及三種動力編成與八種車色
●TSS 2 全車系標配
●全新 TNGA-K平台打造，搭配高剛性底盤、前後獨立懸吊系統以及低重心設計
●全新 2.5L Dynamic Force Hybrid 引擎及 E-CVT 無段變速系統，最大綜效輸出 218PS、油耗表現 21.3km/L。
Toyota RAV4 自 2008 年導入以來，憑藉流線外型、舒適空間與豐富配備，深受消費者愛戴，累計銷量超過 16 萬台，並連續 8 年獲得同級銷售冠軍。而第五代車型憑著更勁帥的造型，以及通吃同級國產、進口車的價格帶，不僅要吸引原有的客群，更瞄準新世代家庭買家。
▲此回試駕的版本為 2.5 Hybrid 旗艦，建議售價 113.9 萬元。
RAV4 全車系共有六個車型、三種動力編成與八種車色：分別有 2.0L 汽油 、2.5L 汽油與 2.5L Hybrid 油電混合車型；全車系建議售價 2.0 豪華 92.5 萬、2.0 尊爵 100.9 萬、2.0 旗艦 104.9 萬，2.5 Adventure 4WD 120.9 萬、2.5 Hybrid 旗艦 113.9 萬、2.5 Hybrid 旗艦 4WD 124.9 萬。
第五代 Toyota RAV4 外型採用幾何多邊形的元素貫穿全車設計，八邊形水箱護罩、線條銳利的氣壩與霧燈搭配銀色飾板加以點綴，使造型沉穩、霸氣；車側部分透過多邊形輪拱、黑色防刮材質與平實車板線條構出粗曠感受；車尾梯形尾燈組間連結鍍鉻飾條，下方則有大片防刮材質點綴金屬下護板，使其獷味十足但不顯笨重。
▲線條銳利的氣壩搭配八邊形水箱護罩、銀色飾板整體的氣勢油然而生。
▲Bi-Beam LED 頭燈為 2.5 Hybrid 車型專屬，並具有自動水平調整功能。
▲18 吋鈦銀塗裝的鋁圈為 2.0 尊爵以上車型標配，至於海外市場提供的雙色 19 吋鋁圈原因除了原廠不給選配之外，更是為了創造更好的油耗表現。
▲多邊形輪拱、黑色防刮材質與平實車板線條構出粗曠感受。
▲車側葉子版的 HYBRID 銘牌。
▲尾燈具備 LED 導光條。
▲排氣管採用雙邊單出的設計。
▲內裝設計呼應多邊形設計元素，且用料質感較上一代精實，中控台設有懸浮式設計，可放置隨身小物品，並以車縫線、軟質皮革、銀色飾板相互搭配鋪陳，整體視覺年輕化不少。
▲方向盤的握感厚實，但皮質觸感普通。
▲全車系方向盤控制鍵有音響、MID、電話、ACC、PCS 與 LDA 之功能。
▲儀錶板的 7 吋全彩 MID TFT 顯示幕全車系在 2.0 尊爵以上為標準配備，並提供 HYBRID 車型獨有的複合動力系統指示器，但遺憾的是沒有繁體中文。
▲9 吋 Wi-Fi Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統為全車系標配，並提供智慧導航(提供即時路況、選擇最佳/較短/較快路徑、國道壅塞或路況異常等警示)、一鍵救援、24H 愛車守護等功能。
▲S-Folw智慧型雙區恆溫系統為 2.0 尊爵以上標配，這套系統會依照乘車人數的多寡自動調配出風口風量位置。例如車上僅有駕駛，那麼冷氣只會供應駕駛座位附近的出風口。
▲EPB 電子駐車煞車系統、Auto Hold 自動定車煞車系統為全車系標配。
▲駕駛座 8 向電動調整為 2.0 尊爵以上標配，並提供 2 組記憶功能。
▲四門的車窗皆為 One Touch 一鍵升降。
▲後座具備兩段調整，空間表現與上一代車型差不多，但透過新設計空間規劃，視野表現良好。
▲後座擁有冷氣出風口。
▲行李廂空間無論是汽油或是 HYBRID 車型皆為平底化設計。
▲電動尾門 2.0 旗艦以上車型為標配，並具備腳踢功能。
安全配備方面，全車系標準配備 7 氣囊以及 Toyota Safety Sense 系統 ( TSS )。其中包括可於 30km/h - 180km/h 之間作動 ACC 主動式車距維持系統 (25km/h 以下自動解除)、PCS 預警式防護系統( 預警式防護警示功能、煞車力道輔助、主動煞車輔助功能、行人偵測功能 )、LDA 車道偏離警示系統 ( 車道偏離警示功能、轉向輔助功能、車輛搖晃警示功能 ) 以及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，智能防護系統則有 VSC/TRC/HAC 和 ACA 主動過彎輔助系統。
此外，DAC 下坡緩降輔助系統則只有 2.5 Adventure 4WD 配置；ECB 電子式煞車系統則只有 2.5 Hybrid 及 2.5 Hybrid 4WD 有配置。BSM 盲點偵測警示系統除了 2.0L 豪華版未標配外，其餘皆列為標準配備，且 2.0L 汽油車型只有兩具倒車輔助雷達，其餘車型皆為八具輔助雷達。
▲BSM 盲點偵測警示系統為全車系標配。
動力系統上，2.5L Hybrid 搭載 2.5L Dynamic Force Hybrid A25A-FKS 直列四缸引擎，引擎輸出為 178ps/5700rpm、22.5kgm/3600~5200rpm，搭配永磁電動馬達系統、E-CVT 無段變速系統，以及位在後座下方的鎳氫電池，最大綜效馬力為 218ps，油耗表現為 21.3km/h。
上一代車型具備的多重駕駛模式保留下來，而 Hybrid 車型同樣多了 EV MODE 駕駛模式，可以採用全電力行駛來達到節能效果，其他駕駛模式還有 ECO MODE、NORMAL MODE 與 SPORT MODE。在一般使用狀況下，RAV4 Hybrid 油門僅需輕踩動力就直接輸出，非常的平順，但稍微試深踩油門可以發現衝勁比上一代車型要明顯許多。
電動馬達與汽油引擎的銜接完全感覺不出來二相交替作動，重踩油門下的加速反應也是循序漸進的方式，換上 SPORT MODE 動力的反饋會明顯一點，過去中尾段後勁不足的已有改善，整體來說這套油電動力的輸出已經十分受用。
RAV4 Hybrid 懸吊系統上感覺與現行 RAV4 頗為類似，避震器阻尼設定偏軟，開過去不平路面時會感到一點碎震，車內會有些微的彈跳感。但受惠 TNGA-K 底盤的技術，車身的側傾因為車身重心降低進步許多，跟上一代車型相比開起來確實有感受到操控的進步。
但整體上的操控感受還是屬於日系常見舒適取向，但老實說，這種操控屬性對於一般大眾的日常行駛其實已經非常足夠，這點從銷售量就可以了解到。
RAV4 這次全面提昇安全配置，而且外觀及內裝設計均有所精進，輔以原廠全力在成本上的支援，開出漂亮的價格，特別是以進口車及小客車認證的方式，在稅率未具優勢的情況下，還能開出幾乎與國產 SUV 相同的價格。
這次 RAV4 補足了安全配備，並將商品原有的弱勢全面消除，幾乎不給對手留下任何防禦的地帶，看來同級對手們相當汗顏了。
本文最後由 編輯部女孩 於 2019-3-28 16:29 編輯
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