Ferrari 488GTB 已經在市場上問世已久，而他的後繼車型 F8 Tributo 也即將於日內瓦車展公布。Tributo為義大利文致敬之意(F代表Ferrari、8代表八缸引擎)，但老實說我實在不知道他算不算「革命性」新車？
當然從外形上，你很難分別出與 458/488 這些 V8 中後置引擎雙座Berlinetta 車型的「差別」。車身整合了最為先進的空氣動力學解決方案，和488 Pista相同，F8 Tributo的空氣力學裝備直接從賽道裝備演變而來，並沿襲了488 Pista多項用於引擎熱能管理的裝置，其中包括向後傾斜安裝的前置散熱器以及位於擾流板一側（而非後側翼上）的動態引擎進氣口。
另外首次出現在 488 Pista 身上的 S-Duct空氣動力通道解決方案也相應進行了重新設計。與488 GTB相比，僅S-Duct一項調整就將下壓力總體提高15%。
新車型的LED大燈則與過去的 488Pista 不同，同時新型煞車冷卻進氣口與保險桿外部的進氣口進行整合，進一步改善了流經整個車輪拱罩的氣流。
車尾擾流也板經優化升級，進一步提升了車身後部產生的下壓力。另外從 458 開始消失的雙燈組合終於又「再度」回來了，這應該是目前 F8 Tributo 沒什麼爭議的地方。
座艙設計以駕駛者為中心，同時對儀錶版、門板以及通道的各類元素則進行了重新設計。得益於全新一代 HMI 人因工學介面、圓形出風口、新型方向盤和控件以及新款7吋乘客側觸控螢幕，F8 Tributo 已經更為「貼心」，基本上拿來日常使用並不會有太大問題。
作為488 GTB的替代車型，法拉利F8 Tributo經過全面升級，具備更好的極限操控性，與更為舒適的駕乘體驗。且車身更輕，空氣動力學效率提高10%。採用最新第六代側滑角控制系統（Side Slip Angle Control），不僅擁有同級別最佳性能，更兼顧日常實用性。
動力系統上 F8 Tributo 一樣使用 3.9 V8引擎，但較488 GTB其輸出功率大幅提升50ps來到720ps，另外首次在RACE模式下可啟動的全新法拉利動態強化系統升級版(Ferrari Dynamic Enhancer)。這些先進的解決方案使得更多車主在輕鬆駕控車輛的同時，能將車輛性能發揮的淋漓盡致。
此外方向盤直徑更小、觸感增強，令車輛反應也更為敏捷。不僅如此，車輛淨重也較488 GTB減輕了40公斤，進一步提升了響應速度和駕駛樂趣，且對舒適性沒有任何影響。
所以，這到底該算「大改款」？還是延續自 458 Italia 的「二度改款」？小編其實搞不太清楚啊！
但又有傳聞指在現行 F142M FL、也就是488平台上這台 F8 Tributo 為最後一代，之後就會改採中置 HYBRID V6雙渦輪增壓引擎+KERS系統的全新平排，最大馬力750匹左右，定位上取代F142M FL，預計將在 2021 發表。因此這會是V8動力的最終章？就讓我們繼續看下去。
Ferrari F8 Tributo技術規格引擎類型 V8 - 90° 渦輪引擎
排氣量 3,902 cc
最大功率 720 ps @ 8000 rpm
馬力公升比 185ps/l
最大扭力 770 Nm @ 3,250 rpm 尺寸和重量總長 4,611 mm
總寬 1,979 mm
車高 1,206 mm
淨重 1,330 kg(採用可選減重配置) 性能0-100km/h加速 2.9秒
0-200km/h加速 7.8秒
最高時速 340 km/h | 
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