提到本田機車，你先想到的是什麼？是道路之王 Goldwing ？ 還是俗稱「搭波啊」的 CBR RR 系列？
今天大叔要介紹的既非道路之王也不是與速度有關，而是家喻戶曉的 CUB .....
「CUB」？ 這是啥？如果大叔用「金旺」來稱呼，是不是就喚起各位的記憶呢？曾經在台灣大街小巷穿梭的 CUB ，也撐起台灣相關產業的一片天。打檔免拉「哭拉濟」的自動遠心式離合器，在當時速克達仍未崛起的年代，便利的設計可是造福許多對離合器控制有恐懼的車主。從 1958 第一輛 Super CUB 問世以來至今已過了六十個年頭，雖然歷經了大大小小的改款或排氣量的調整，但是水平臥式引擎及自動遠心離合器還有經典的外型未曾因為時代的交替而有所改變。
而這次要介紹的主角是泰規 Super CUB 110 ，自從本田將輕型產品中心放至東南亞生產後，泰國儼然成為本田車款的銷售重地。這款在泰國製造的 Super CUB 110 在外觀上與日規有些許不同，但沿襲了 CUB 經典的圓燈造型卻又融入了科技的元素，讓現代化的 Super CUB 110 多了種不同的感受。
車輛細節
本田新世代車系的 LED 頭燈同樣成為復古車的標準配備。
採用近遠燈上下分離設計，中間則採用 LED 日行燈做分隔。發動時上部的近燈才會亮起。
與大多數使用 LED 頭燈車種相同，切換遠燈時近燈同樣長亮。
承襲舊款 CUB 特色的圓形方向燈，較為可惜的是並未一併升級 LED 。
簡潔有力的儀表，行車資訊及檔位顯示皆包括在內。
白色區塊為時速及里程顯示，左上則為油量，中間數字則是檔位顯示。
因應潮流，以往簡單的龍頭、電門鎖分離設計已不復見，取而代之的是與速克達同樣的多功能防盜磁石鎖，龍頭鎖定後抽出鑰匙，防盜磁蓋會自動鎖上。不過坐墊還是得用鑰匙開啟XD。
俗稱「西裝」的前擋風罩，內側開孔的氣壩則是對應空濾呼吸之用。同時採用深色料件可以避免上下車的時候鞋子將淺色西裝刮花。
左手把總成：由上而下是近、遠燈切換；喇叭及方向燈。與龍頭飾蓋一體式設計，也與早期分離獨立式設計不同。
後照鏡鎖點。是不是覺得好像少了些什麼？因為自動遠心式離合器的緣故，離合器拉桿被取消了。
右手把總成：常時點燈的關係，手把上只簡化剩下引擎啟動鈕而已。
前煞車拉桿。
油門線可是採用雙拉設計喔。
與日規最大不同就是前方沒有 CUB 字樣的盾版。
小貨架可是標配。
採用正立式套筒前叉，也與早期的連桿形式不同，煞車依舊為鼓煞設計，大叔覺得在煞車時的前叉路感比舊款的好上不少(笑)。
油箱旁的 Super CUB 貼紙。
日規的 CUB 是採用單座加後貨架的設定，泰規則是將後座椅列為標配 XD。
看到這分離式的後坐墊，小時候的回憶滿滿湧上心頭啊。
後座墊上備有固定帶可供乘客使用。
坐墊開關位於左側蓋上，須用鑰匙才能開啟。而油箱也同樣位於坐墊下，油箱蓋採用鎖入式設計，容量為 4.3L 。
油箱前方左右兩側有安全帽掛鉤設計。
右側蓋。
CUB 車系的招牌：臥式引擎！缸頭上有 HONDA 字樣。
這顆 109c.c. 的空冷雙汽門 OHC 引擎可榨出 8ps的動力。採用 PGM-Fi 噴射系統，在燃油控制上很有效率，以大約百出頭公斤的車重而言，油耗成績相當優異。
後煞車踏桿，腳踏靠近引擎端設有止擋片設計。
左側腳踏總成，打檔桿為依舊採用傳統的商用車設計，利用腳跟做退檔的作動，這樣的好處是不易刮傷鞋面。變速箱為循環四檔設計在靜止時可由第四擋進到空擋，為了安全在行進間則無法由第四檔進入空擋，算是與台規金旺較為不同之處。
雖有電發裝置，但是腳踏啟動桿依舊保留。
在噴射車種取消踩發桿的今日， Super CUB 110 的折疊式踩發桿有著濃濃的懷舊感受。
機油加入口位於採發桿前方。
機油蓋與機油尺結合，方便檢測機油量。
後避震器為不可調整。
後坐墊下方有側扶手方便駐車。
後尾燈造型依舊以「圓潤」為設計概念，同樣未採用 LED 燈組。
鏈條護蓋採用封閉式設計，好處是避免泥水土塵等污染，壞處是鏈條拆卸或是保養時需將上下蓋分離。
鏈條調整裝置採用最原始及簡便的設計。
後腳踏為類似檔車的一體式機構，這與早期位在後搖臂上的設計不同，也增加後座乘客的舒適度。
排氣管與護蓋。
後煞車同樣為鼓煞設計，利用連桿作動。
前輪尺寸為台灣少見的 70/90-17 。
後輪尺寸為 80/90-17。
試乘心得
以大叔自己擁有金旺 90 的經驗來看， Super Cub 110 不只排氣量加大，拜本田自豪的 PGM-Fi 噴射系統所賜，油門的反應更為順暢而且油耗更加優異。 在山路上奔馳的流暢度不錯，但是礙於輪胎尺寸的限制還是保守些的好，若是換上較大尺寸等級較高的輪胎，彎道的反應會更為犀利，但前後煞車皆為鼓煞在過於激烈的操駕下制動性得多加留意。不過，這只是一台 CUB 而不是 CBR 所以就別要求太高了。
以往金旺變速箱在一、二檔的齒比落差較大，所以在這二檔位切換時的頓挫感較明顯，新的 Super Cub 110 則沒有這樣的感受，齒輪接合的順暢度相當良好，不過只有四檔讓輛車極速受限。這或許是小排量商用車的宿命，看在不用拉離合器的份上這點小遺憾實在是瑕不掩瑜。
騎在午後的北投街上，人們皆投以注目的眼光，而且大多是四、五十歲左右的中年人來詢問這輛車的來歷，或許是 CUB 經典的外型再次將他們帶回到年輕時的回憶，也或許是在這類車型式微的今日，再次看見而覺得新奇吧。
官方數據有超越六十公里/公升的驚人油耗表現，下次大叔也來做個雙載油耗測試吧，看看一桶油能跑多少公里？
大叔碎碎念
CUB 車系從問世至今在全世界已達成超越一億輛的銷售數字，但是在台灣市場卻不敵便利性較佳的速克達而節節敗退，當年與本田合作的三陽工業也將改款後的 WooWoo 100 給下架了。在便利性及置物空間皆不及速克達的缺點下，貿易商卻逆勢引進這款在東南亞撐起一片天的機種，雖然不會是主流大賣的機種，但是卻能勾起許多人心中的回憶。～
而原本將這類機型下放至東南亞及中國製造的本田，又再將生產線拉回至熊本，細緻度與細節絕對勝過東南亞製造的機型，只是在售價上也同樣反應了「Made in Japan」的價值。
不管如何， CUB 車系絕對是對復古輕檔有愛的車友必定收藏的機種，大叔的金旺還想留給咱女兒來騎呢
我是大叔，CUB 不死！下次見
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塞車就當體驗當地文化，幫助地方經濟。
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不過這外型真耐看
