對於本田技研來說，今年度是個非常重要的一年。
因為在 30 年前的芝加哥車展上，本田技研以 ACURA 的名義首次對外公開了旗下首款中置引擎、後輪驅動的超級跑車「原型」: ACURA NS-X Prototype。
這台鮮紅色的跑車一出現，瞬間引起世人的震撼，連同 Mazda MX-5 Miata、Lexus LS400 與 Infiniti Q45，成為平成元年的重要代表作品。
不過，ACURA NS-X 並不等於 1990 年正式問世的 ACURA/Honda NSX，此話怎講呢？簡單的說當初在芝加哥車展問世的車款，其實是眾多最終階段的原型車之一，所以無論是尺碼、動力系統總成等都與量產版本有極大不同，甚至連車體剛性都只達到與對手相似的水平而已（Porsche 930 Turbo、Ferrari 328 等）
會有如此重大的轉變有二大關鍵人物：Ayrton Senna 與時任 Honda 總裁久米是志。
相信許多網友都有聽過一席話，那就是 NSX 是由 Senna 參與開發。
其實這是錯的，因為 Senna 大神是趁著1989 年 2月來日本 SUZUKA 鈴鹿賽道測試新年度 F-1 賽車的時候，Honda R&D 相關人員特別邀請 Senna 來試開幾圈並提出建言，而大神後來也給了一個相當「實用」的建議，那就是他認為車身與底盤剛性不夠、懸吊設定還可以再強化等。
就因為這些建議，R&D 相關人員團隊再度調高車身鋼性的標準，同時遠赴德國紐伯林賽道進行測試。由於在鈴鹿賽道測試時會有許多盲點無法被發現，而德國紐伯林賽道這種極為刁鑽的賽道才能看出車輛調教「真功夫」，經過8個多月不斷改進車身設計的努力，NS-X 原型車剛性最後提高了50％，甚至比歐美對手還強。
至於Honda 總裁久米是志講了些什麼呢？
原先 NS-X 採用的引擎是與 ACURA Legend 相同的 C20A V6 引擎，不過久米社長認為當時剛開發完成的 DOHC VTEC 技術應該要導入到品牌旗艦當中，加上其他美國媒體去日本茂木研究所試駕的時候也認為動力系統能夠再度強化。
因此總 LPL 上原繁決定將引擎擴缸至 3.0 V6、代號 C30A ，同時加入 DOHC VTEC雙凸輪軸可變汽門正時機構，但如此一來也讓引擎更寬，使得車身尺碼重新進行設計，不僅車體更寬、軸距更長以獲得更強大的下壓力以外，前後懸也加長不少，所以 30 年前在芝加哥車展與 Drake 飯店發表的原型車，其實與 1990 年正式發售的 NSX 完全不同。
當然在車展前還有個小故事，那就是 Honda 總裁久米是志發現芝加哥車展上有不少車廠同樣選在 Drake 飯店先行發表新車，比方說 Mazda 帶來了 Miata MX-5、Ford 帶來了全面革新的 Lincoln Contiential 車型，因此 久米是志決定自己跳上原型車啟動引擎並原地拉轉來吸引北美與外國媒體們的注意，當然這招完全奏效了~
也因為 NS-X 獲得極大迴響，因此原先沒打算採用這個車名的本田技研最後直接取名為 NSX，一代日本超跑傳奇就這麼開啟了 30 年的風光偉業。
剩下小編就不多說，用圖片來跟大家說明 30 年來力撐「本田魂」的二大力作吧！
珍貴的設計草稿，可是首度公開喔！
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