[冷飯熱炒第七篇]'16 HONDA CBR150R

車輛提供：林修任

協力：張庭睿(睏寶)

車輛拍攝：Jeffery、林修任

文：Jeffery

好久沒寫試乘的文章了，若有文筆不好的地方請多指教。
這次因緣際會下剛好可以試乘到'17年的CBR150R，這款車可以說是東南亞方面的戰略車款，HONDA好騎好上手的特性使得CBR150R算是非常受年輕人的喜愛，而且本田還邀請了本田MotoGP車手Marc Marquez 及Dani Pedrosa 代言，現在就來看看它的試駕吧！
(註：每張相片都有解說。)

CBR150R進化成現代仿賽車款所流行的雙燈造型，使外觀上更有侵略性及跑車感。

這次試駕的CBR150R為印規版，配色為力豹仕廠隊配色，外觀更具有廠車感。

CBR150R車尾造型更尖銳高翹，排氣管也因著車尾而修改，會讓人誤以為是改裝管。

車頭造型有些類似同門大師兄CBR1000RR，但CBR150R車頭造型更具侵略性。

後座可用鑰匙孔打開，可放簡單的隨車工具及輕便雨衣。

後避震採用單鎗中置Pro Link多連桿設計，使得它在操控上更得心應手。

後避震為SHOWA製品，無論是品質及操控和心靈爽度都很讚！

前後煞車皆採用碟煞設定，前煞車為276mm固定碟搭配單向雙活塞卡鉗，卡鉗為NISSIN代工製品。

後煞車為220mm固定碟搭配單向單活塞卡鉗，卡鉗同樣為NISSIN代工製品。

歷代的CBR150R皆配有磁石鎖，這在輕檔車裡面是蠻少見的配備。

儀錶總成部份採用全液晶顯示，有檔位顯示功能。

左把手開關總成，由上至下依序為：遠近燈切換、喇叭按鈕、方向燈開關，前方還有超車燈按鈕。

由於CBR150R為全時點燈設定，故右把手開關僅有引擎電發鈕。

CBR150R的油箱蓋，需要用鑰匙開啟。

CBR150R變速方式為濕式離合器六速國際檔。

動力部份：CBR150R引擎為單缸水冷四行程引擎，最大馬力為17.1hp/9000rpm，扭力為1.4kgm/7000rpm，開始試駕前我還有點擔心CBR150R動力會不會不太夠用，這一切就在發動引擎上坡起步後讓我改變對它的看法，不但動力隨傳隨到而且也因為HONDA把引擎輸出給提早所以油門反應也非常輕快。

操控部份：由於後懸吊部份採用單鎗中置Pro Link多連桿設計，無論是在激烈操駕或是進行壓車動作時皆可依照車主自己意思去進行，而且油箱雖小巧但卻很好夾，在騎乘上更可以令車主安心。

總評：好騎易上手的特性，加上在山道表現很刁鑽，讓我對CBR150R只能用「為所欲為」這四字來形容。

(後記：這次真的非常感謝車主林修任那麼信任我，第一次見面認識就大膽地讓我試乘他的愛車，在這邊再度感謝！)

感謝分享，
非常精采的試駕。

好車，現在讓我大叔騎仿賽太累人了，NK還可以一試

非常精采的試駕。

感謝分享~~

其實很多150規格其實對台灣的快速道路使用很OK了
只是卡在台灣那畸形的路權問題...

要是以後全部四大廠150級距的輕檔車配備都能比照V3那樣就好了~!

感謝分享
好車好車