國土面積不大的新加坡，在交通規劃方面卻相當先進，根據 WHO (世界衛生組織) 統計，擁有亞洲國家名列前茅的超低交通意外死亡率 (3.6/每 10 萬人)，值得同樣地狹人稠的台灣借鏡。 7Car<小七車觀點> 受到台灣意美汽車之邀前往新加坡參加 Subaru 堅手到底總決賽、新加坡車展、 EyeSight 智能駕駛安全輔助系統體驗及 Subaru Forester e-BOXER 試駕等活動，在工作之餘考察當地交通，向讀著們分享。
本站在新加坡採訪期間，除搭乘接駁巴士外，以步行為主要交通方式，因此首先介紹對當地行人環境的所見所聞。新加坡屬於先進國家，交通規劃以人為本，廣設平整、連續而寬廣的人行道，並提供無障礙空間。
新加坡是大英國協會員國，因此車輛靠左通行，在行人穿越道的配置上，也參考英國設計，享有行人庇護島 (refuge island)、 Z 字兩段式穿越道 (staggered crossing)、加高式穿越道 (raised crossing)、折線標線 (zig-zag marking) 及黃色燈球 (refuge beacon) 等設施，加上長期宣導車輛必須讓行人優先通行搭配嚴格的執法，步行相當安全。
▲無號誌路口的行人穿越道不緊貼路口，讓支道車輛可以安心觀察幹道來車，幹道車欲轉入支道時也有空間可讓行人先行而不致於阻礙後方來車，受惠於車身拉直，行人也較不會被 A 柱死角遮蔽而發生意外。
▲為了讓車輛提早注意前方有無號誌行人穿越道，新加坡政府在車道畫上折線式標線讓駕駛產生車道縮窄的視覺效果，並在穿越道兩段設置閃爍黃色燈球搭配標誌。
▲在部分車速較高、車流量大或視野較差處，導入加高式穿越道 (raised crossing) 與路面提醒字樣，使來車必須確實減速。
▲在非行人動線處設置植栽與標誌，將行人導引至安全處過馬路。
▲在斜交路口處，新加坡政府將行人穿越道設置於最短路徑，至於國內常用的斑馬線位置則劃設讓道標線，讓支道車輛安全觀察幹道來車，行人也能放心過馬路。
▲在多車道數單行道的路口，中央設置行人庇護島來分隔行車方向，也讓行人無需跑步過馬路，行動較慢者可稍作停歇。值得注意的是，為了防堵汽車駛入行人庇護島及人行道，新加坡也設置許多金屬柱 (bollard) 來阻擋。
▲在雙向通行的重要幹道路口，設置 Z 字兩段式穿越道 (staggered crossing) ，行人一次只需通過一側，讓對向車輛繼續行駛。行人到達庇護島後，運用欄杆讓行人面向來車，兼具安全與效率。
一個城市要進步，方便而涵蓋率的大眾運輸可說是基本配備，新加坡擁有 5 條捷運共 119 個車站，公車也十分常見，礙於行程有限未能詳細體驗，不過仍觀察出許多設計的用心。
新加坡公車街道不會像國內留下路肩，使當地公車無需頻繁切換車道，緊貼外側行駛，公車專用道也僅會設置於最外側車道，保障乘客與騎士的安全。在空間足夠的路段，公車停靠區享有專屬的空間，出入口動線也經過計算，讓公車依序進站停靠。
▲腳踏車停放區設置在公車站牌旁，方面民眾轉乘，提高搭乘意願。
▲公車系統在新加坡相當發達，提昇載客效率的雙層巴士在都會區行駛也不成問題。
▲路幅足夠處不會設置路肩或機慢車優先道，反而是讓公車行駛於最外側，避免頻繁切換車道帶來的風險。圖中公車停靠區擁有內縮空間，讓公車靠站不會影響後方來車，進出站動線也經過計算，司機可平順匯入主線。
▲公車停靠區運用植栽讓行人僅能在安全處候車及上下車。
為了維持交通順暢，抑制私人運具也是必要手段，新加坡政府對車輛總數實施管制 (Vehicle Quota System, VQS)，車主購買新車後還須向陸路交通管理局 (Land Transportation Authority, LTA) 申請效期 10 年的擁車證 (Certificate of entitlement (COE) 。
機車約為 S$3,789 (約合新台幣 86,135 元)、商用車約為 S$27,001 (約合新台幣 613,814 元)、排氣量不足 1.6 升或最大馬力小於 130 匹之客車 S$25,501 、排氣量超過 1.6 升或最大馬力超過 130 匹之客車 S$31,001 (約合新台幣 704,977 元) ，若總額有釋出空間方可順利取得，成本可謂相當高昂。
新加坡駕照也不像台灣一般容易取得，根據網路查詢資料顯示，除了需花費 4~6 個月外，費用也高達新台幣 3~5 萬元。
▲新加坡考照與擁車成本高昂，換來順暢的交通與高水準的用路人。
國土面積不大的新加坡，設有環繞與穿越各地區的多條高速公路，開放各式汽車與排氣量超過 50cc 的機車通行，小客車與機車速限 70~90km/h ，公車與巴士速限 60km/h ，小貨車與小巴士速限 60~70km/h 。新加坡高速公路以英文簡稱識別，如 PIE (Pan Island Expressway) 泛島高速公路、 MCE (Marina Coastal Expressway) 濱海高速公路及 SLE (Seletar Expressway) 實里達高速公路等。
▲新加坡無車種分流政策，機車排氣量達 50cc 以上即可行駛高速公路。
▲新加坡騎士在高速公路進行俗稱鑽車縫的「車道分割」(lane filtering)，於車流量大時直線騎在車道分隔線上超車，汽車駕駛也有默契的前後對齊讓機車順利向前，加快紓解擁塞。
▲新加坡高速公路隧道內並未禁止變換車道，當然機車也可合法行駛，雖天氣炎熱卻無國內缺氧窒息疑慮。
▲陸路交通管理局 (Land Transportation Authority, LTA) 派員騎機車巡察高速公路。
新加坡的市區平面道路也充滿規劃巧思，首先是貫徹車向分流與車速分流，沒有禁行機車也沒有兩段式右轉，而遍佈全國的 ERP (Electronic Road Pricing) 電子道路收費系統建立起上路就需繳費的「使用者付費」模式，規定所有車輛都在前擋風玻璃駕駛座側安裝感應器，讓駕駛人上路前為了減少費用就得規劃路線，減少無謂的繞路。
新加坡大多數街道都是單行道，車道寬度不大，也沒有設置路肩，路邊停車格亦十分少見。容易造成回堵的紅綠燈在新加坡非大型路口處，都被停止標誌 (stop sign) 或讓路標誌 (give way sign) 取代，形成順暢的都會區車流。
▲新加坡實施 ERP (Electronic Road Pricing) 電子道路收費系統，只要上路就必須繳交通行費。
▲安裝於前擋風玻璃駕駛座側的 ERP 感應器。
▲雙向多車道路口設置不影響直行車的右轉專用車道，讓轉彎車安心待轉，右轉車道往前對齊分隔島則杜絕國內常見的插隊情形，也不會讓直行車誤入右轉車道而需在路口緊急變換車道，製造危險。
▲幹道設置的獨立無號誌右轉專用車道，路樹高度也隨之遞減，讓欲右轉的車輛有安全空間等待並觀察對向直行車。
▲新加坡多數非大路口使用停止標誌與標線取代紅綠燈，停止線劃設在車道邊緣讓支道車能有最佳視線觀察幹道來車，安全匯入。值得注意的是，在需要停等的路段，車道寬度不會過寬，避免國內常見的插隊情形發生。
▲圖為新加坡街頭一處共享電動車站。
▲設於路邊的停車格之間設置外推人行道或植栽 (built out kerb) ，增加車輛與行人間的視線，也避免違規停車。
▲圖中室外平面停車場汽車每小時收費 S$1.2~2.4 (約合新台幣 27~54 元) ，機車每小時收費 S$0.2 (約合新台幣 4.5 元) ，相當便宜。
▲圖中鬧區的路邊停車格汽車每小時收費 S$2.4 (約合新台幣 54 元)，機車每小時收費 S$1.2 (約合新台幣 27 元)，不過需申請有效證件 (coupon) 才可停放。
▲在新加坡劃設雙黃線(等同國內紅線禁止臨時停車)或折線標線等路段違規停車，不僅會收到罰單，也會導致車輛輪胎被上鎖，圖中路段解鎖費用為 S$200 (約合新台幣 4,539 元)。
短暫的新加坡出差行程，在工作之餘進行的考察不只是「妖受讚」而已，更讓人感受雖然當地與國內同樣地狹人稠，卻透過用心的規劃讓土地發揮最大作用，加上嚴格的考照與執法，營造安全的交通環境，非常值得相關單位借鏡，讓台灣朝更高度的文明邁進。
▲熱帶國家常見午後雷陣雨，一名腳踏車騎士行駛在車道中，對後方來車比手勢示意換車道，後方汽車駕駛放慢速度禮讓，展現對生命的尊重。 |
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