YAMAHA YZF R15 V3.0 極簡騎乘心得

以下照片為夜間手機拍攝，顆粒雜點極多，糊焦可能也會有，講究品質者請勿觀看。XD



車頭外觀為 YAMAHA 標準的賽車風格，流線中帶點攻擊性，源自其著濃厚的 R DNA 血統。



要是沒有車身兩旁的「R15」 Logo，還真的看不出來只是一台150c.c.級距的輕檔車。



尖銳造型的LED雙頭燈，辨識度非常高。



手把總成的部分，分離式手把的角度挺自然的，握住握把時上半身會很自然地趴下，不用很刻意向前趴或是壓低上半身。



儀表為全液晶多功能儀表，可顯示多種行車資訊，例如轉速，時速，油量，里程等等。



流線外型的油箱，體積不小，對於腿部夾持性相當不錯，有助於提升操控性。



40mm的前倒叉，支撐性充足，令穩定性與操控性都有相當不錯的表現。前煞車採用單二活塞卡鉗搭配圓形固定碟盤，但可惜沒有ABS防鎖死煞車系統，為美中不足之處。



引擎動力方面，採用155c.c.的水冷單缸SOHC引擎，加上 VVA 可變式氣門，還有滑動式離合器加持，換檔順暢，低轉扭力的表現可圈可點，但到了高轉速域時的表現則顯得較為溫馴，有點力不從心。車架的部分採用「DeltaBox」車架，也就是箱型車架，除了輕量化之外，更提高了車架剛性，並將引擎包覆在其中，抑制並降低引擎出力所帶來的振動，確保了行駛中的穩定性及舒適性。


排氣管造型流線，外蓋包覆面積大，前端採用仿碳纖維押花處理，增添質感。



排氣管尾蓋使用金屬材質，使用噴砂處理，看起來相當有質感。



後避震器採用單槍式避震器，搭配多連桿系統，令穩定性與舒適性兼具。



厚實的鋁合金後搖臂，提供了非常好的穩定性。



鍊條蓋上有單人與雙人的胎壓設定標示，提供給騎士參考。



後煞車採用單活塞卡鉗搭配圓形固定碟盤。



前座椅墊較長，令騎士可自行調整坐姿。



後座兩旁有著類似老大哥 R1 的空力設計，有沒有實際作用我不確定，但外觀看起來帥氣許多，運動風格提升不少。



後座兩側貼有「A&S CLUTCH」，代表該 R15 配有 A&S 滑動式離合器，使其可快速且流暢的入檔，減少動力流失，提供最佳的加速表現，也能大幅降低換檔時的頓挫感，提升行車的穩定性與舒適性。



煞車燈採用LED模組，明亮好辨識。



最後，簡單跟大家分享一下 R15 V3.0 的騎乘心得
它有著較長的軸距，厚實的鋁合金搖臂，多連桿後避震，40mm的前倒叉，加上 DeltaBox 車架，因此有著較強的穩定性與舒適性。體積較大的油箱，除了造型帥氣外，雙腳的夾持性也不錯，對於提升操控性有很大的幫助。而由於油箱的長度也較常，令騎士身體與手把間的距離較長，因此會很自然的就將身體前傾，騎姿雖然較為戰鬥，但也較為自然舒適。
動力方面，採用155c.c.的水冷單缸 SOHC 引擎，加上 VVA 可變式氣門，還有滑動式離合器加持，換檔順暢，低轉扭力的表現不錯，但到了高轉速域的表現則顯得較為溫馴，力不從心，這應該會引起很多車友們的不滿足，不過我相信，它應該身為亞哈哈的 R DNA 系列車款之一，相信應該是會有不少改裝品可以去做升級的，疑？
最後，我個人認為原廠沒有搭載 ABS 防鎖死煞車系統，是整台車在「配備」上唯一美中不足之處。不過目前印度已經發表了 ABS 版本了，所以這個問題也算是克服了。


以上，感謝大家收看

我是阿筌，我們下次見，掰

騎過一次覺得根本就是動力比較小的R1，非常好騎又省油，缺點就是高轉的時候引擎很震

外型很漂亮，在路上看到都會驚豔一下

感謝分享~~

跟目前路上隨處都可見到的菜市場車魯15相比還是V3能吸引我的目光~!

照片拍得粉不錯啊！
感謝筌大心得分享！

@dcv7792  感謝提醒，文章在搬移的時候忘了檢查，囧

外型真的頗帥

嗯~好機車~不騎嗎???

感謝筌大心得分享

Y牌的藍色真的美