和泰汽車預定在 11/22 正式在台推出 Lexus 旗下最新的跨界休旅車 UX 車系，按照規劃，台規車型僅有前驅可以選擇，UX 200 將做為 2018 年的銷售主力，配額為 600 台，而頂級的油電車型 UX 250h 則會於 2019 年登場。
7car<小七車觀點>也榮幸在發表前獲得原廠邀請，11/14前往位於日本的 Autopolis 賽道實際體驗這款全新跨界豪華休旅的動態表現。
▲為了更完整的傳遞 Lexus UX 的設計理念，也讓車輛性能的能夠徹底發揮 ，此次和泰汽車特地移師位於九州熊本市的 Autopolis 賽道，讓媒體體驗全新設計思維帶來的內外全面性革新的設計及科技，加上全新平台帶來以往想像不到的駕馭感受。
全新 Lexus UX 採用 GA-C 平台打造，全車重心降低，操控性及剛性也獲得提昇。車身長度為 4,495mm，寬度 1,840mm ，高度 1,520mm ，軸距為 2,640mm，回轉半徑 5.2公尺。這款針對 30 多歲及 Y 世代男女為鎖定目標的豪華跨界休旅，外型設計相當大膽，導入品牌家族化特色，如紡錘式車頭造型、多稜角的車身線條，既流暢又獨特，識別度相當高。頭燈採用三眼 LED 設計，並整合 L 型導光條日行燈，尾燈以 120 顆 LED 組成立體長條狀，在最窄處僅 3mm。
▲F SPORT 車頭採用網格狀紡錘型水箱護罩，兩側進氣口面積加大，並且擁有黑色烤漆保險桿下導流器設計。
▲UX 同樣擁有 Lexus 家族化的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩，與前保桿鄉街之處採用鍍鉻邊框，並透過黑色交疊的格柵營造出銳利又高雅的質感。
▲F SPORT 車型透過大尺碼鋁圈、專屬的 F SPORT 套件整體看起來運動風格較濃厚。
▲標準車型採用 17 吋鋁圈視覺效果沒有那麼搶眼，但也適合性格內斂的車主。
▲F SPORT 車型後保桿下方多了鍍鉻飾條點綴。
▲UX 200 全車系皆有大型擾流尾翼。
▲F SPORT 車型採用十輻式 18 吋鋁圈。
▲標準車型採用簡樸的五輻式 17 吋鋁圈，透過空氣力學設計能夠有效提升油耗表現。
▲較方正的輪拱設計相較傳統的圓潤線條格外替 UX 增添另一種粗曠的魅力。
▲Lexus UX 的貫穿式尾燈辨識度相當高，同時造型也具有提升空氣力學的效果。
UX 的內裝同樣可以看出濃厚的 Lexus 家族血統，中控台採用駕駛導向設計，規格上包括液晶儀錶板、寬比例懸浮式中控螢幕、換檔撥片、雙區恆溫空調、引擎啟閉鈕、電子手剎車、TouchPad 手寫板均都有配備。而選料上則融入了傳統的日本技藝，在門飾板以及座椅上透過刺繡和絎縫技術展現日本工藝美學。另外，UX 上下車的動線經過縝密設計，讓乘員不用太費力，搭配良好的 NVH 隔音工程，使在車內的乘員移動過程中更加舒適。
▲UX 的內裝大量採用皮革材質包覆，能夠接觸到的地方令人感到舒適，沒有因為入門的定位捨棄質感表現。
▲儀錶板的轉速與時速透過液晶顯示整合在其中，左側為行車資訊顯示螢幕，右方油量和水溫則為傳統類比樣式。
▲中控台介面相當簡潔，保留冷氣出風口功能鍵，在下方還有前雙排座椅通風扭。
安全系統方面，全車系皆配備最新的 Lexus Safety System + II 安全系統，包含 Pre-Collision System (PCS) 撞擊預警系統、整合 ACC、車道偏移警示、自動遠燈及路標辨識的 Lexus Co DRIVE 系統，並配備 Parking Support Brake ，可於停車時偵測周圍車輛及障礙物，以聲光警示並主動煞車。
動力表現上，UX 200 搭載了最新的 M20A-FKS 2.0L Dynamic Force Engine 直列四缸自然進氣引擎 ，擁有 13.0:1 的超高壓縮比，搭配全新開發的 Direct-Shift CVT 變速箱，提供 173ps 最大馬力、20.8kgm 最大扭力，0-100km/h 加速表現為 9.2 秒，平均油耗表現為 16.5km/L。而 UX 250h 則以 UX 200 同樣基礎的 2.0 升直噴自然進氣引擎，最大馬力下修至 141 PS，並結合最大馬力 118 PS 的電動馬達，可提供 178 PS、19.3kgm 的綜效輸出，平均油耗則超過 21km/L 的水準。
全新 Lexus UX 採用最新開發的 GA-C 模組化平台為基礎打造， 藉著鋁合金、高剛性鋼材加持下擁有輕量化、低重心的優勢。首先試駕的車款為 UX 200，這輛車空重約 1,485kg，搭配新開發的 2.0L 自然進氣引擎不會有太多的衝勁，但有展現出輕快、平順的加速反應，這要歸功於 Launch Gear 齒輪箱的設計，過去傳統 CVT 變速箱起步空轉的問題確實獲得改善，而且換檔邏輯相當智慧，在高速的時候使用 Sport 模式在手自排下可以輕易到轉速紅線區不強制升檔，退檔時電腦也不會有太多的介入反抗，換檔的自主性表現相當不錯。
▲Autopolis 賽道擁有多處高低不同的起伏路段，對於車體的剛性相當考驗。而 UX 全車透過鋁合金、高剛性鋼材，並輔以鈑件膠合技術、雷射螺旋焊接來打造，展現強韌精實的回饋感受。
隨後換上 UX 250h，底盤的操控回饋透過新設計的懸吊系統，前懸吊系統為麥花臣，後懸吊系統為雙 A 臂 (前、後皆附防傾桿) 的結構展現出優異的穩定表現，同時還保有一點舒適性。雖然綜效輸出僅有 178 ps，但這套油電系統在提速的過程中相當暢快，一氣呵成的感覺也不至於令人感到無力；而 F-Sport 車款更加上 AVS 可變阻尼系統，輔以後鋁合金避震器上座設定之後，可進行 650 段電腦調整，行路的操控表現更上一層樓。
▲UX 的整體駕馭感有歐洲車沉穩的風格，卻又不失 Lexus 一貫的舒適感受。
Lexus UX 雖然是品牌最新推出的入門級的豪華跨界休旅，但憑藉著藉全新模組化平台搭配講究平衡的電子輔助配備下， UX 可以讓人很輕易上手，攻克彎道的操控能力具備水準，駕駛樂趣表現也在水準之上。雖然推出時間較晚，但內裝配備、質感與設計感，以及與同級競爭對手相比較為優惠的售價等，相信在市場上能有一席之地。
本文最後由 Seven_Tseng 於 2018-12-14 14:39 編輯
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