全新一代 ES 已經陸續在北美、中國、歐洲、台灣市場販售，而日本市場則到最近才正式導入。
在導入 GA-K 平台與 Camry/Avlaon 相同設計，也由於車內空間更為放大、操控性與 FR 相似水平與 LS 定位略為下調的狀況下，身為自 Toyota Windom 之後相隔十多年再度回歸的中大型 FF 高級車，Lexus 準備了「大禮」給了日本消費者。那就是量産車世界初數位外後視鏡。
| 車型 | 引擎 | 變速箱 | 駆動方式 | 售價 | ES300h“version L” | 2.5「A25A-FXS」直列四缸引擎+電動馬達 | 無段變速系統 | 2WD（FF） | 6,980,000円 | ES300h“F SPORT” | 6,290,000円 | ES300h | 5,800,000円 |
其實會有這套系統的誕生，是多虧於 2016 年日本政府通過讓數位後視鏡可以配置在量產車上的法規，當然由於其他地區如美國、歐洲等還是禁止，因此短時間內只有日本市場才能配置這套系統。
話說回來，這套數位外後視鏡主要是將原先後視鏡換上二組小型攝影機，同時在車內 A 柱設計左右小型五吋液晶螢幕。開車時攝影機會即時將左右二側畫面顯示在螢幕中。
由於造型更小，不僅在高速行駛時能夠有效抑制風噪聲、降低風阻，下大雨/下雪的時候後視鏡也不會被雨水或是積雪干擾，即使窗戶都看不見也是一樣，使駕駛人的視野不受影響。
而轉向燈啟動、或是進入倒車檔位的時候，攝影機還能自動擴大顯示。如果你覺得太小，也能自己調整視野。主動安全系統如盲點偵測、車道偏移等功能會直接顯示在上面。
不過數位外後視鏡是 Version L 頂規車型的專屬選用配件，售價為日幣 21萬6000日圓（約合台幣60000元）。而內數位後視鏡同樣也是選用配備，售價為日幣108,000元（折合台幣29601元）。
日本市場也同步導入 F SPORT 車型，加入 F Sport 專屬的外觀，搭配大尺吋 19 吋鋁圈與輪胎，締造出濃濃的跑格風味。內裝部分則換上跑車運動型座椅、客製化 F Sport 方向盤和儀表等。
日規 ES300h 也導入 Lexus Safety System＋ 2.0系統，在同樣採用單眼相機與毫米波雷達系統之下，導入對腳踏車騎士的偵測與夜間行人，範圍也同樣是 10km/h-80km/h 之間，RSA道路標誌輔助也同步導入其中，而 Lexus CoDrive 半自動駕駛系統當中的LTA 車道跟踪輔助系統也首度加入 LSS+ 2.0 當中，最後與 TSS 2.0 相同，LDA車道偏移警示系統也能感應到車道邊緣了。
日規 ES300h 為 2.5 Dynamic Force Engine（A25A-FXS型）搭配電動馬達組成，其最大熱效率達到41%。汽油引擎最大馬力為 176 hp /5,700 rpm 、最大扭力為163 lb.-ft./3,600-5,200 rpm，綜效馬力則為215 hp (176hp 引擎 + 39hp 電動馬達輸出)。
ES 懸吊系統為前麥花臣、後雙A臂的設計，底盤懸吊剛性與 GA-L 後驅平台接近，比起現行的 K 平台大幅減輕重量，另外電子輔助轉向系統、後座後方的V形支架等， F Sport 車型更導入 NAVI-AI AVS 衛星導航連動主動式阻尼可變懸吊系統，至於沒有這套系統的車款，則具備 Swing Valve 前避震器，內部活塞中配備了一個超低速閥門設計，能控制阻尼油量來產生適當的阻尼力。
全新 ES 已經從原本北美、中國與亞太市場限定車款，轉型成全球戰略車，目標是在全世界90國進行販售，而北美、中國與台灣相繼上市後，緊接著輪到日本市場。
在上個月初開始預接單的 ES300h，目前已經收到販售目標6倍約2200台訂單，對於日本市場偏好後驅高級車的消費習性來說算是有了不錯的開始。
而被問到 ES 與 GS 之間的關係後，Lexus 日本本部的人則表示 GS 是設定為可輕鬆進行長途旅行的後輪驅動 GT 房車，而 ES 則是以大空間、高精緻性奢華感為主的大型 FF 房車，二者定位是不一樣的，這次首度導入日本是為了替 Lexus 增加更多用戶，並且希望能與 GS 一同在中大型豪華主管房車市場中取得一席之地。
說是這麼說，在二者定價相去不遠的狀況下，GS 看起來像是被放棄的孩子一樣......在前有CROWN、後有 ES300h 的夾擊之下，未來 GS 到底何去何從真是耐人尋味啊。
本文最後由 Michael2468 於 2018-10-25 01:24 編輯
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