維修保養透明公開！TRIUMPH 保養 SOP 採訪

自2002年大型重機開放以來，台灣的車迷終於能夠合法地在公路上盡情駕馭，再也不用與警察玩躲貓貓的遊戲。但是，近二十多年的鎖國政策，不僅沒擴大台灣機車產業的發展，連帶也讓相關產業因為沒有競爭而停滯不前或是淪為代工。而在大型重機引進後，除了價格外另一項最重要的維修服務卻一直是大型重機車友心中最軟的那部分，修車或是保養到底是零件工資合併還是分開計算？這件事應該讓許多車友及店家困惑。這次藉著採訪 Triumph 南區旗艦店的機會，順便帶各位來看看 Triumph 的保養 SOP 為何以及工資這件事又是如何計算的。


利用電話或是軟體事先預約

如同汽車一樣，現今大型重機品牌的服務都朝向專業化邁進，車主可以先利用電話或是通訊軟體向客服人員洽詢進廠時間，如此一來除了更有效率外，更減少到現場等待的時間。要是有緊急狀況則不在此限。



拜網路的便利性，現在可以透過臉書紛絲團的私訊功能，與客服聯絡。



亦或是用通訊軟體(如：Line)也能向客服人員查詢或預約進廠時間喔。



在接收到車主的預約資訊後，客服人員會利用 Triumph 原廠的線上軟體，查詢車主的車輛資料。



這套名為Triumph OnLine (TOL)的軟體，能夠跟 Triumph 總廠的全球資料庫連線，只要輸入車身號碼等數據，就能顯示該車輛的詳細資料。




可以看到完整的車輛資料，如車身/引擎號碼及出廠日期還有銷售國家。



當然，非總代理安東貿易進口的 Triumph 車款訊息也可以透過系統查到。



只要車輛保養、維修都需要透過 TOL 來建立資料，一是只要該保養點是原廠授權，就算車主不在固定的經銷商保養、維修，其他的經銷商都能透過 TOL 來查出該車的保修資料，避免重複保養或是浮報的狀況發生。二是像圖內這輛 Bonneville 就是在德國銷售，這樣的機制是用來保護各國的代理商權益及車主權益。




透過 TOL 系統將定期保養的資料輸入，更換的機油及耗材都能詳實紀錄，這樣就算車主到了別的授權經銷點進行保養也能無縫接軌。



最後會開立工單，就等車主進廠保養囉。




車主依照預約時間到經銷點進行保養，接待人員會先和車核對車籍資料。



並與車主說明保養要項及注意事項。



車主在比對工單上的細項無誤後，做第一次的簽名確認。




車輛交給技師後，車主可以到展示間逛逛原廠人身部品及精品。



Triumph 南區旗艦店可說是目前台灣地區最大的 Triumph 展示中心，佔地百坪的旗艦店，內部空間裝潢皆來自英國原廠設計。





除了人身部品外，高達上百種的改裝套件提供給有想法的車主打造更具有個人風格的車款。






為了讓每位 Triumph 車主能有最優質的體驗，格式達貿易特別將展示間二樓規劃成 Coffee Bar ，提供咖啡、簡餐等服務。


坐在高腳椅上來杯拿鐵，在這悠閒舒適的空間內，車主可以放鬆地享受這段美好的維修時光。




按表操課 毫不馬虎


待接待人員將車輛牽進維修間時，技師會依照工單上要施作的要項開始進行保修流程。



利用束帶將車身固定在工作檯上，除了前輪的夾具外也再次確保車輛固定方式是否穩固。



依照原廠建議的里程保養要點，開始按表操課。每家車廠都有一套針對各車型的保養要項，只是在台灣店家或是車主通常不會完全依照規定來施作，也因此衍生了許多後續的糾紛及問題。這也是 Triumph 原廠要求旗下每一家授權經銷都需要按照標準流程施工的緣故。



趁著機油在高溫時的流動性較佳，先從機油的更換開始吧。



更換機油時，除了檢查廢機油的成色外，更重要的是檢視否有異常消耗的狀況發生。



洩油螺絲上的墊片常常是店家疏忽的一環，以往的印象好像都是擦一擦就繼續流用了。但按照原廠規範，螺絲墊片必須在每次鬆開洩油螺絲後更換，以免因為重複鎖緊造成的形變而影響螺絲的密合度。



店家採用更高檔的銅質墊片，相較於原廠的鋁質墊片，銅質墊片具有更好的延展性及導熱性，提供更佳的密合度。
一片薄薄的墊片成本其實不高，以往節儉的台灣店家總是能省則省，下次換油的時候你可以多多注意，切莫因小失大喔



機油濾芯也是此次更換的項目之一，使用原廠指定零件或耗材可是 Triumph 的要求之一。



更換濾芯後的清潔也是必要的項目，特別是散發高熱的排氣管頭段，需要特別注意。




每個螺絲都利用扭力板手鎖至固定磅數。現今的引擎大多使用鋁合金材質製造，若是沒有用正確的磅數鎖緊螺絲，極有可能造成螺絲滑牙或是擴孔的狀況。




使用原廠指定機油也是維持愛車性能的方式之一。機油的選擇可以依據車主手冊的建議，或是根據季節或使用狀況來做番數的改變。




機油的交換量根據每個機種的不同而有所增減，相較以往於使用罐裝的方式添加，現今其實也有不少店家採用機械油泵方式來添加，節省單隻油瓶的包裝及污染，也是未來的趨勢之一。




機油緩緩機加入引擎內，這次由於有油芯更換的緣故，機油交換量會比平常交換再多一點。



如果沒有機油視窗的機種，就只透過機油油尺能夠判斷交換的機油是否是否足夠，





遇到問題 隨時反應


如果在保養過程中，技師發現車輛有其他問題，會與接待人員反應，並將問題登錄在工單上。




接待人員會將車輛問題回報給車主，並說明情況。如果車主同意現場處理，則會在工單上進行第二次的簽名確認。




這些看似繁瑣的步驟，都是原廠為了保護車主權益所做的措施。與車主再次的確認就是為了將服務的品質做到最好。



原廠定保內有一項是用專用電腦檢測車輛 ECU 內是否有故障碼產生。



透過專用檢測線連接車上的電腦後，發動引擎讓電腦自動偵測系統是否有異常。





待程式結束後，技師可已依照筆電內的數據資料，判別車輛狀況是否正常。



煞車系統檢測，雖然此車里程不多，但技師還是依照標準流程檢查煞車皮與碟盤磨耗狀況。



前輪圈也是檢測項目之一，是否維持真圓及完整度。



用手電筒檢查引擎本體周邊是否有滲油的狀況發生。




離合器間隙調整



前煞車油液面檢視是否在標準之內。



後煞車油液面也是檢測要項。



副水箱的冷卻液高度也要檢查。



後避震是許多人常忽略的部分，有無漏油或是多連桿結構作動是否正常。



鍊條除了定期清潔、上油外，因為受力而拉長的鏈條，更是需要定期調整，避免跳齒或甚至更嚴重的狀況發生。




後輪圈的狀態也在檢查標準流程中。



最後將胎壓打至標準值，完成今日保養流程。



你以為這樣就結束了嗎？還沒，技師穿上安全裝備要進行最後的動態試車，在道路上測試車輛運作狀況是否一切正常。



在以往試車這檔事大概就是帶個瓜皮就上路了，對試車的技師而言其實相當沒有保障。 格式達特別要求技師在試車時需要穿上防摔衣及安全帽等人身部品。這樣不僅讓試乘更安全也降低發生意外時造成的傷害。



在技師結束動態試車一切正常後，便由接待人員將車輛交由車主簽收。



除了工單外，還有一張今日維修的明細表供車主參考。與傳統車行較不同的， Triumph 將零件及工資分開計算，這對大多數車友而言「工資」的單獨計價似乎還在適應階段，以往維修大都是零件包含工資在內計價，甚至有時還會殺個價。
但在四輪保修行之有年的工資計費方式卻很少聽見車主們有意見，要知道工資的計算是以工時來作為計價單位，除了零件的差異外，最關鍵的就是施工者的專業及知識，在國外技術人員的薪資是相當的高，他們肩負著車輛安全的良窳，在台灣似乎還沒有建立對工時的對價觀念，如果工時可以打折，那安全也能打折囉？
更何況每一種工時的施作時間都是經由原廠所制定，更避免有虛報時數的狀況發生。




在點交車輛後，便能繼續與愛車繼續奔馳在路上。




雖然原廠的流程較為繁瑣，不過都是為了能夠給 Triumph 車主最安全、美好的體驗。




在保養後，經銷客服人員會以電訪方式追蹤車主意見及反應，以暸解在保養後車輛是否有其他狀況發生。




大叔碎碎念

以往為了省麻煩而將工資含在零件費用內的做法，坐地喊價的維修方式是不是覺得有些熟悉？除了造成對施工者技術的不重視外，更讓保養過程不透明、公開也造成許多後續的糾紛。自從開放進口大型重機以來，進口品牌如 KTM、 Ducati 、BMW 等都有自己專屬的保養 SOP 系統，而較晚進場的 HONDA 二輪也引進了自家的「6S」服務系統，這些目的就是要提升台灣重機市場的水平，同時杜絕以往土法煉鋼的維修方式。
這次透過採訪 Triumph 南台灣旗艦店的保養流程，大家是不是對於「保養」這件事又多了些概念呢？當然，在國外維修的成本更高，所以造就了 DIY 的風潮，但在現今車輛都已進入噴射化的時代，許多保養細節仍須透過電腦連線來檢測及維修，DIY 的部分越來越有限，所以原廠維修服務也就更顯得重要了，



希望大家都能明白吃米知道米價！

圖片取自網路



我是小聲的大叔，下次見。

「提升重機市場水平」 <<< 這點看了就覺得好笑.   這是提升整體消費水平，吸引更多的大屁孩吧.  看看路上某些特定廠牌的重機，吵得跟甚麼一樣


像本魯蛇這種沒錢的

一定都是維修手冊找好了，零件來源找到了，才買車的.

已經5年沒看過車行的臉色了，管他是8百1還是8萬1

其實很多店很喜歡客人先電話預約的.不是只有重機店
(既保證這客人上門又有做人情 又保證當天基本收入)

至於維修部份....不知道
"如果車主本身既擁有執照(機械/汽機修類) 又使用原廠零組件 按照官方手冊維修"時
會不會又搞出個台灣特定條規來不給承認保固?_?

那隻扭力板手實在不像專業用維修工具..........

如果保養里程跟項目完全參照英國原廠手冊,個人可以接受

我的天
機油直接淋在前段上，有導流板的RS車款不就更精彩...
保養完還要給技師騎去路上拉轉一下
個人來說不太能接受
且講說有SOP流程
那私底下會有幾間經銷幾個技師肯照做呢
看看之前的”這車真他媽好騎”...

這種店賣的就是服務 好的服務 才有消費者上門

天生魯蛇 發表於 2018-10-29 13:12
「提升重機市場水平」

DIY很棒啊～
大叔也常DIY。

但是這篇主要是提升店家的服務水平喔～

kasiwa 發表於 2018-10-29 14:46
其實很多店很喜歡客人先電話預約的.不是只有重機店
(既保證這客人上門又有做人情 又保證當天基本收入)

除非這位車主連檢測電腦都有了....
不然大多數歐系車都要接上電腦上傳數據到原廠資料庫，以確認是否有定期保養。

eecreed 發表於 2018-10-29 19:21
那隻扭力板手實在不像專業用維修工具..........

那要請你跟大家分享一下「專業」的扭力板手應該是長怎樣的？

還是屎奈棒的才叫做「專業」？