50cc以下機車才需要兩段式左轉？

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說到台灣最方便的交通工具莫過於機車了，之前還有一張台北橋的機車瀑布照片躍上媒體版面，讓大家重新回想起台灣的機車數量其實在亞洲國家來說密度是數一數二的高，但對於機車族的法規近年來卻一直不斷的被討論，除了很多機車族抱怨的禁行機車道設置與兩段式左轉之外，很多人也覺得在台灣機車族的權益總是比不上四輪，而其他國家對於機車的規定又是如何呢？這次就讓我們來看看其他國家對於兩輪族群的法律規定。
首先我們先來看看讓大家最無法理解的「禁行機車道」設置的問題，其實在網路上早就有人搜尋過全世界的國家規定，在200多個國家中，只有少數國家有這種禁行機車道的規定例如：中國就有禁摩的條例，而且在台灣地小人稠再加上機車密度高，有著禁行機車道其實就是一種相當奇怪的路權分配，但我們往往會聽到政府以「安全考量」來正當化內側車道禁行機車的合理性，不過台北市近年來陸續開放機車可行駛內側車道後，從近三年的數據看來，交通事故的死傷卻有降低趨勢，這更說明禁行機車對騎士的道路安全並無助益，反而還可能是潛在隱憂。

原本小編想找出已開發國家中的交通法規，看看有沒有禁行機車道的相似規則，但放諸世界各國的道路交通規定卻幾乎沒有看到類似台灣的這種規定，再看看台灣對於禁行機車道的解釋都是以機車車速較慢的論點來主張內側車道禁行機車的合理性，不過奇怪的是，一般平面道路限速往往在50~70公里左右，以現今機車的速度來說絕對不會跟不上，甚至往往還都會超過，且依據「道路交通安全規則」第2條規範，汽車是指以原動機行駛之車輛（包含機車），而「道路交通安全規則」第6條、「道路交通管理處罰條例」第69條定義的慢車，指的卻是自行車、電動自行車，可見機車在法律位階上並非屬於慢車，相互矛盾的法律解釋之下造成了現在的結果。
而在「兩段式左轉」的這個規定上面，左轉靠左、右轉靠右其實是最基本的車向分流概念，但台灣學習了日本的交通法規也用了兩段式左轉，仔細探究下來才發現台灣只學了半套，因為日本的規定是說：「原動機付自転車」需要兩段右轉，其定義為排氣量50cc以下的輕型機車、不得雙載、速限30Km/H，發現哪裡不一樣了嗎？限速30公里又是50cc以下，這就是定義的慢車所以需要兩段式左轉，而且台灣還忽略了日本法規的後半部：50~125cc的機車稱為「小型自動二輪車」，125~400cc為「普通自動二輪車」兩者皆不得兩段轉、可雙載、速限60Km/H；不過台灣除了紅、黃牌之外通通要你兩段式左轉。台灣在有些法律上將機車視為汽車的一種無論白、黃、紅牌，但有些法規又與之矛盾，種種相互矛盾的法規又再一次在這邊出現。



歹頑想學日本又學的不完全，結果只要假日吃飽太閑的員警又站在我家附近的t字路口賺業績

我差點又中招了

馬路三寶多，行車先顧我！

在下愚見：
現今 50cc (含)以下機車 為 小型(白底紅字車牌)或普通(綠底白字車牌)輕型機車
都屬於 慢車，https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 3%E6%A9%9F%E8%BB%8A
慢車(含單車) 是 強制規定 絕對要 2段式左轉 及 要靠外側道路 或 路肩行駛 的，
但也是 禁止逆向行駛丶右側超車 及 闖紅燈 的！
那 普通重型(白底黑字車脾)機車 並沒有 強制規定
一定要 2段式左轉 及 要靠外側道路 或 路肩行駛 吧！
以上請參考。

看不懂 不是白牌都要待轉嗎 = =|

CBR250RR都要待轉了，難道平行世界了

我想是因為50CC以下，速限訂為30公里，且為初階人員使用
而一般道路速限40~50，所以達不到行駛內側的上限，故不能直接左轉
不過日本許多道路都是雙向各一線，這樣的條件下應該就不用兩段左轉了吧?
這我就不是很清楚了

日本50cc以下叫"原動機付自転車"，意思是裝了引擎的自行車…

所以通常是在最外側行駛，在有原付二段右折標誌時，是要二段式右轉的。

同向超過三線道同時又有紅綠燈管制的路口，也是要二段式右轉的；但如果只是閃黃燈的話，就可以直接轉。

這是我們"李登輝"爺爺的偉大政績,跟他最喜歡的日本學的