宏佳騰在開啟R計畫之後第二彈所發表的車款就是台灣首款合法掛牌也是在車友間頗受好評的新世代三輪車3D-350，這款車在經過R計畫的進化後，以3D-350R的新面貌與台灣的車友見面。
之前的發表會是屬於靜態的展示，為了讓大家更了解新款的3D-350R不管是配備上或操控上進化了些什麼，官方特別選在桃園龍潭的極限賽車場舉辦了3D-350R的媒體試乘會，透過這場試乘會我們能更清楚知道3D-350R在動態的改變到底是多有感。
首先是關於3D-350R的試乘心得，心得部分由我與編輯部的同事Kimi來跟大家說明。
-阿欣-
這種側傾式三輪車畢竟還是有它的絕對優勢，過彎穩定度硬是比同等級的兩輪車要來得穩定許多，當車身下壓之後能夠明顯感受到車身在彎道中有個很扎實的循跡性，就好像有個軌道在牽引這台車，讓你不自覺得會想要越壓越低。因為心裡踏實了，所以變得不是很害怕彎道，就算是已經磨到中柱你還是覺得車子很穩可以繼續再往下壓。
騎到後來你只會覺得彎道好像都不夠用，還沒暢快的壓完彎道就結束了，會非常喜歡享受各種高速彎，這種三輪車的樂趣莫過於此，是一般兩輪車再怎麼進化前後懸吊也無可取代的樂趣。
而且有一點非常的特別，就是當我已經將車身壓低到一個極限時外側輪又剛好壓到凸起的路沿石，如果是一般的車款早就翻車了，但HTS這套機構就是車身稍微跳動一下就順利的通過這個彎，第一次遇到這樣的路況時確實心理嚇了好大一跳，但多試幾次之後就會覺得這種安心度是兩輪車所沒有的。
現場有一輛3D-350來當作大家的對照組，不管之前有沒有騎過都可以再次體驗，騎完之後再換騎3D-350R就能知道改變了多少；這次改款的3D-350R不管是動力或是操控與上一代表現大同小異，但不知道前懸吊的油壓桿液壓油番號(濃度)或容量是不是有改變，能明顯感受到硬朗許多，對於路感的回饋變得比較清晰。
對於液壓油這樣子的設定可能會造成在急彎外側輪容易有"舉腳"的情況，不過因為是三輪車所以還有內側輪可以穩穩地支撐在地面上，這樣一來減少了些許"犁田"的風險。
所以這樣的小改變並不會造成駕駛在心理上產生不安定感，實際上在進入急彎到出彎結束你可能完全沒有察覺外側輪已經舉腳了。
然而，這次的測試是在封閉式的場地內，是屬於比較激烈的操駕而非一般道路的真實情況，無法測出在簡報上所提，「改善了市區的靈活性」(小彎)，這個部分待我們借到車輛後於道路上實測時再與各位分享。
-Kimi-
本次3D-350R僅在數項小細節上做調整，以今天的極限賽車場試車環境來說，在動力上並無感受太大的落差，大力轉動油門時聲浪提升的速度遠大於車速，加速反應顯得較為溫吞，但這也許是一個好處，畢竟對剛接觸三輪車的人來說，有很多事情必須重新學習，溫和的動力傳遞並不會讓騎士有更大的恐慌。
就官方簡報指出前煞車活塞加大為32mm，後煞車從原先的單向單活塞卡鉗，升級為單向雙活塞卡鉗，前後煞車總泵加大，不過3D-350R在操作煞車拉桿的回饋上較為模糊，從拉住煞車拉桿那一刻至煞車力道出現的時間更長，以口語化的說法是煞車手感變得更軟，但以制動力來說確實是較3D-350來得犀利。
另外值得一提的事情就是HTS液壓傾斜機構的差異，雖然在過去的印象中認為這種機構對於車輛入彎有些許阻礙，但是今天現場擺放3D-350提供試乘做交叉比對，發現3D-350R無論是傾倒速度或傾角極限都顯得有些差強人意，為什麼會這樣說?
因為在小型S彎道中，要讓3D-350R左右翻動必須得花更大的力氣，懸吊反應似乎有點跟不上車輛左右傾倒的速度，原本靈活的巨蟒像是吞了一顆大石頭，這個狀況在極限賽車場的一號長右彎更為明顯，當彎道的曲率越來越大時，會讓我不自覺做出更大的傾角，以同樣操駕模式下3D-350R的阻尼感受較舊款的3D-350更強，如此一來傾角受到限制，只能搭配更多煞車來輔助，雖然犧牲前輪的傾倒速度與傾倒極限，但3D-350R在後輪的穩定性顯得更為出色，出彎時大補油門也不會感受到橫向滑動所帶來的不安定感。
據現場宏佳騰官方人員表示，並沒有針對3D-350R的HTS液壓傾斜機構做出調整，不過在極限賽車場的極限操駕下，是否能真的代表3D-350R的真實操駕狀況?畢竟這部三輪車本來就不是以賽道取向所開發的車種，我想就把這些答案留到日後的道路實測上吧！
以上是試乘完3D-350R的心得感受，緊接著我們來看看3D-350R進化與改變了哪些地方
簡報上清楚提到分別將操控性、制動力與吸睛度/高科技都提升了33%
透過把手外型件的重新開發還有各按鍵的控制區與平衡端子重新設計，然後再將後照鏡從把手前移到風鏡旁以取得更好的配重，這樣的能使駕駛得到更良好的操控性
因為前卡鉗缸勁提升至32MM，然後後卡鉗升級為單向雙活塞，所以前後剎車的總泵容量也一併加大
外型上則是透過後照鏡前移然後加上20週年的全新大紅配色，讓全新的3D-350R吸睛度也有了33%的提升，但個人覺得大紅色的3D-350R吸睛度應該是爆表才對XD，實際上也有說到大約八成的預購單都是買紅色的，這樣就能知道吸睛度有多高了
另一個非常有感的進化就是這顆汽車級的儀表板了，雙環儀表搭上中央LCD螢幕，除此之外還標配了胎內式的胎壓器，在儀表上也能即時監控三個輪胎的胎壓，真的是誠意十足的進化呀~
再來就是實車的外觀了，在簡報上提了這麼多，還是要看看實車比較準
首先來看看車頭與手把總成，重新設計的把手外型件與汽車級儀表搭配起來確實賞心悅目了許多，整體的高級感都出來了
電門開啟後指針儀表的步進馬達會先進行掃表的動作，中間LCD螢幕的上方會顯示三顆輪胎的即時胎壓，兩側也包含了USB充電指示燈、手煞車(P)指示燈、胎壓異常指示燈等等的重要燈號
兩款車的對照圖就能知道3D-350R的進化幅度有多大了
前移的後視鏡稍稍改變了車身配重，幅度或許不大但對於操控有一定的幫助。
方向燈不管是造型或亮度都有顯著的進化
左右兩邊的開關鍵也重新開了模，擺脫以往的廉價感。
右開關總成由上至下依序為熄火開關，駐車燈開關，電發按鈕。
左開關總成，由上至下依序為遠近燈開關，方向燈開關，喇叭按鈕。
PASS燈開關在外側，剎車拉桿升級為四段可調，可根據駕駛習慣自行調整拉桿距離。
配合升級的卡鉗所加大容量的總泵，外露式油壺蓋也讓平常的保養更便利
升級成QC3.0的USB快充插座讓充電更智慧，QC3.0最大的不同是裡面有一個智慧晶片，除了會判別電源線的電阻也會自動分辨被充電的電子產品需要用多少電流，還內建安全防護機制，守護被充電裝置與愛車的安全。
重新設定過的坐墊泡棉偏舒適取向，車縫線成功塑造出高級感，對照圖就能清楚比較出差異。
前座腰靠部分也多了3D-350R專屬的立體圖樣。
前卡鉗與上一代一樣為對向雙活塞，活塞缸徑增大至32MM。
後卡鉗由原本的單向單活塞改為單向雙活塞，與加大的總泵合起來使得制動力提升了33%
升級的CBS+讓腳剎車力道更足，當用腳踩這個剎車踏板時是三個卡鉗一起作動，有效縮短剎車距離。
胎內式的胎壓偵測器整合金屬氣嘴，偵測器在車輛靜止超過一定時間會自動進入休眠模式(停止傳輸訊號)以利省電。
以下為騎乘心得的的影片
綜觀以上的整體升級來說，這次的3D-350R不是只有改改顏色、換換貼紙這樣微不足道的改款，而是扎扎實實的下了功夫與用心改變，虛心接受了許多車友回饋的意見然後著手進化。
完成進化後也順著這次歡慶20週年宏佳騰也推出3D-350R的預購，預購價維持28.8萬(不含牌稅)，並且提供最高60期的零利率超值優惠，10月底前購車再享有全車系加碼的2000元購車金！現在購車更享有原廠兩年三萬公里的保固，保固期間有24小時免費道路救援服務。
這次3D-350R推出三種車色可供選擇，分別是大膽狂野的「舞動紅」，奢華夢幻的「星空藍」與低調沉穩的「消光銀灰」三款配色，3D-350R的多項升級，價格不變，這樣的好車你心動了嗎？其他更多活動及優惠訊息，請上宏佳騰官網與FB官方粉絲團喔！！
3D-350R 規格表
引擎型式: 水冷單缸四汽門四行程引擎
排氣量: 346C.C.
避震系統: 前-液壓傾斜系統 後-可調式雙避震器
剎車系統:前碟煞(240mm) 後碟煞(256mm)
長*寬*高: 2,150mm×840mm×1340
軸距: 1,560mm
油箱容量: 13.5L
乾燥重量: 224 KG
輪胎尺寸: 前110/80-14 後140/70-15
機油容量: 1.6L
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