日前YAMAHA才在日本正式發售旗下的三輪猛獸NIKEN，今又傳出有意開發一款中量級的三輪車款，在前二後一的三輪車市場還未成熟之前，YAMAHA的這項決策可說是相當前衛也相當冒險，畢竟三輪車款不論在哪個級距售價都比同級車來說要貴上不少，也因如此造成銷售量一直未見起色。
在這樣的情況下YAMAHA還是有意"再"開發一款中量級的三輪車，以決策面來說真的是勇氣可嘉。
目前YAMAHA有搭載LMW系統的車款從最小排氣量的Tricity 125。
再來是Tricity 155。
之後就一口氣跳到使用MT-09引擎的NIKEN(NWT-09)，想要以一款車包下整個大排氣量三輪車的市場，這樣的做法看似一魚多吃，但無形中也將許多有意進入三輪世界的車友拒於門外，而且這樣的產品定位等於一次越過了兩級，在日本也等同放棄250C.C~400C.C這個主力市場。
在2017年12月的總部會議裡就提到有意再開發一款中排量的三輪來填埔產品線空缺。
會議後沒多久就出現了一張速克達車型的三輪車專利圖，被許多人猜是Tricity250或Tricity400，但也有人猜測YAMAHA一樣會以檔車來作為中排量的三輪車。
之後就出現了疑似以VMAX作為基礎的三輪專利，但在NIKEN的銷量還未明瞭前，更大排氣量的三輪車短時間內要出現的機率應該不高。
雜誌上也曾出現過以MT-25合成出來的圖(左上角NIKEN-25)，不過以200C.C.~300C.C.的動力來說要背上LMW機構，難免還是會有點力不從心，要達到動力與操控的平衡點就可以使用在歐洲相當受歡迎的500C.C~700C.C這個級距的引擎，而呼聲最高的自然就是直接用MT-07的引擎作為基礎，所以NIKEN-7的消息被放出來也是理所當然的。
會這樣猜測其實非常的合理，MT-07這顆雙缸引擎運用的相當廣，車系包含XSR700、Tracer700以及即將上市的Tenere700同樣都是使用這顆高穩定度的引擎，再以這顆引擎拉出一款三輪車其實也相當合情合理，而此級距也是在歐洲相當受歡迎，不管是售價或是動力都是那樣的恰到好處。
假如這次的策略真的成功了，那麼YAMAHA會不會在各排氣量級距都推出一款LMW的三輪車款呢?
本文最後由 starnavy549 於 2018-9-28 19:46 編輯
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