正新輪胎CST CMSR 性能胎發表試乘會

Cheng Shin Tyre(簡稱CST)正新輪胎，自1969年創立於台灣彰化。
今日在桃園大魯閣卡丁車場舉辦，CST旗下的性能胎款CMSR發表試乘會。





簡報說明


CST的品牌，就是以正新輪胎的英文名稱來做縮寫命名。


齊全的產品種類與生產線的大力支援下，正新輪胎在世界上排名第九。



CMSR的產品線，由正新廈門集團來開發主導與生產。



目前各廠的產量總合可以達到，一天25萬條輪胎的數目。



眾多車廠的原廠配胎，皆使用正新出廠的產品。



正新輪胎這個品牌所推出的輪胎，一直以來都給人主打通勤、耐磨的既定印象。
今天推出的高性能輪胎CMSR，將帶給你不同思維的感受。
(MAXXIS的性能胎款，則屬於該集團旗下另一個產品類別。)



為了降低輪胎在重煞車與高速過彎，造成輪胎變形的情況。
輪胎簾布層使用高強度的KEVLAR纖維，同時胎壁也經過強化處理。



面對比賽車大開油門的動力，後輪採用三層KEVLAR纖維減少輪胎變形產生。



兩側大胎塊的分布，過彎時可以增加較多的接觸面積。
中央的SIPE溝槽設計，可改善輪胎受擠壓時所產生的應力。



高抓地力與耐用度，需使用複合結構的膠料搭配。



胎面達到工作溫度時，膠料的黏性會更加強化。



強大的抓地力與膠料黏性，減少不必要的打滑與輪胎變形。
胎面溫度控制住，自然就不會有過熱的情況產生。



CMSR是應賽道而生的輪胎，與競爭品牌比較之下。
各方面都有提升，而磨耗的影響大概只有耐久賽事會做這方面的考慮。



今天公布的建議售價為:
100/90-12 2400(含工資)
120/80-12 2600(含工資)



尺寸部分目前只推出100/90-12、120/80-12，其他車款尺寸可以考慮正新輪胎旗下的產品。
預計11月會推出縮小輪胎周長的SSR版本後輪，部分車款會磨到CASE或是啟動馬達的可以再等一下。


輪胎試乘


今天主辦方準備了PGO Alpha Max、PGO Alpha Max Naked、五代勁戰、Racing S 150。
藉由不同的車款，來進行CST CMSR試乘體驗。


五代勁戰一般版(前框2.75J、後3.00J)胎壓17psi


輪胎測試的第一台車，我選擇了前幾個月才剛騎過的五代勁戰。
來比較原廠胎與CMSR，在同樣場地內有什麼差異性。



這次騎乘的組別是第二組，其實輪胎已經熱得差不多了。
出彎時將油門一敗開到底，以原廠車的動力來說並不會感到不穩與晃動。



進入到左翻右的S型彎，競賽胎的重點就是前輪的導向性要靈活且明確。
CMSR在這點也做到應有的水準，輪胎可以跟的上自己預想的路線與傾倒速度。


S型出彎後的左往右翻，利用油門帶動車身慣性往右出彎。
較尖的胎型與胎壁強勁的支撐性，讓我在過彎時可以提早將車身上推與加速。



後輪在彎中的循跡性也有所提升，不會有過個彎找不到自己屁股的感覺。



賽道的路面與一般道路相比較之下，柏油路面的顆粒比較粗，對於輪胎的磨耗也是種考驗。


前輪經過媒體長時間試乘後，前輪的部分只有輕微的胎屑產生。



這次試乘的路線一圈內，有五個右彎、兩個左彎。



看來右邊的磨耗吃的比較重也屬於正常的情況。



後輪的磨耗也表現得可圈可點，僅有右邊胎屑多了一點。


Racing S 150(前框2.75J、後3.00J)胎壓17psi
前煞車制動小改裝


跟其他家媒體互換車後，我選擇了排氣量150cc且有高剛性車架的Racing S 150來做測試。
這台車的前煞車部分，卡鉗改為對向四活塞卡鉗、碟盤也換上了F.A.R.浮動式碟盤。



17psi的胎壓，在直線騎乘時不會感覺到重拖。
前後輪胎都保持著良好的滾動性，今天的天氣也偏向無風。
在高速時沒有側風的干擾，動向也相對穩定。



來到直線底進行重煞，車身重心轉移至前方。
此時前輪受到較大的重量負荷，CMSR發揮出良好的抓地力來應對。



高強度的車架搭配CMSR輪胎，讓我在騎乘上可以選擇較不一樣的路線。
想要跑比較快的線或要跑守死內線的線，輪胎都可以緊貼在地面上。



進入S型彎道，選擇了貼近路沿石的進彎路線。
輪胎側邊稍微擦到路沿石的情況下，前輪才會稍微滑動



胎壁不只是要硬才有支撐性，有一定程度的韌性對整體操控會有加分的效果。
出彎後的大補油門，150cc的加速力比剛剛更多了一點。對於原廠避震器來說，輪胎胎壁的韌性也提供了一個減少晃動的輔助。


看完心得後，先來看個SG讓眼睛休息一下。






輪胎外觀與胎壁資訊


現場看到的CST CMSR輪胎，目前胎壁上的字樣是測試時為了增加辨識度而塗上顏色。
無心插柳柳橙汁，現場的幾位同業都覺得，這樣很有產品的獨特性。
正新輪胎的官方人員則表示，未來上市的輪胎不用自己辛苦來上色。
未來正式販售時，胎壁上就會做相似的顏色設定。



前輪尺寸100/90-12，滾動方向為逆胎紋設計。



後輪尺寸120/80-12，滾動方向為正胎紋設計。



左右兩側的磨耗指示，採用光頭胎的標示方式。
只要把這個洞磨平了，代表左右兩側已經磨完啦~~~



胎壁上印有HOT FOR RACING字樣。



最大冷胎壓為25psi，正新廈門廠製造。


Q&A時間


正新官方人員在現場說到，做為CST品牌的第一條高性能運動胎。
目前仍將主力放在12吋車款的賽事上，中港澳台日各地區的賽事都會進行測試。
針對各種路面狀況與天氣，還有車手的反饋意見。都會納入下一款的改版修正中。
現場也公布路測的耐用里程數，後輪的使用里程數約在4000km上下。



台灣目前在國產胎與進口胎的使用，其品牌與尺寸上皆有很多選擇。
對於CMSR來說，單一的尺寸推出是較為可惜的地方。
但換句話說CMSR，也提供國內選手與跑山殺彎愛好者一個新的選擇。

所以我是頭香??? XD

這是大陸製造的 "進口胎"?

可惜只看到進口胎的售價，沒看到與 TT93, BT601 的 PK

競品? 是 K702 嗎

jenchan201 發表於 2018-9-20 00:19
這是大陸製造的 "進口胎"?

可惜只看到進口胎的售價，沒看到與 TT93, BT601 的 PK

競品是F1就有玩的價值。想也知道不是

我以為用過bt601之後就會回不去了
現在才知道回不去的是價格呀

價格真的很敢開

這個精美的價格...

還是繼續用bt601好了

內地輪胎 進口到台灣。
有待時間考驗口碑

喔 有機會的話 倒是可以買一條回來玩玩的說 ...
                                                           

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