SYM新車熄火修不好後續2

其實如果還在保固期間，就碰到像樓主這樣的情況：同一個問題一直無法維修妥善，那應該向當地的消保官反映，最好是能請消保官正式行文向廠商表達關切，同時也針對此事立案，或許可以有助於針對這一項裝置的維修，甚至針對此裝置延長保固期限。

我之前碰過一個例子，我們公司向廠商採購的某項機器，發現開啟上蓋進行相關必要例行性處理後，因為兩邊的支撐柱不是採用油壓柱，所以若是不小心直接將上蓋壓回，支撐柱就會彎曲，然後就得更換已彎曲掉的支撐柱 .... 針對這一點，在保固期就找廠商來談，並對其設計不良表達抱怨，後來，廠商於原有合約中另行補簽訂，這兩邊支撐柱因彎曲而更換，永久免費 .... 當然，廠商隔年再出的同款機器，兩邊支撐柱就改用油壓柱了。
畢竟，樓主是保固期就醫直維修該裝置，很可能是本來就設計不良，或是維修人員能力不足所致。

樓主原PO文章: SYM新車就熄火修不好，過保就叫消費者自行負責
https://forum.jorsindo.com/thread-2531539-1-2.html

1.氣門間隙是否正確，是可以經由施工者檢查確認後，正面予以肯定回答的事，沒有甚麼可不可能模擬兩可的答案。
2.噴油嘴及節流閥是否需要清潔或噴油嘴本體是否需要加以換新，也是有一定時機及確認步驟程序，西門子系統接用診斷電腦也可以經由怠速旁通閥的數據判讀後，進一步肯定確認出是否積碳沾污需要清潔，基本上也是沒有甚麼可不可能模擬兩可的答案，至於引擎運轉良好時，噴油嘴及節流閥之預防性清潔，並無不可，因車主意願而異。
3.通常引擎之怠速熄火問題，不會是偶然的現象，引擎不會沒有因由，就糊里糊塗地自動停轉熄火，只是需不需要被處理罷了，例如化油車主為了省油，人為有意的適度調整降低引擎怠速，所造成的引擎怠速過低而熄火者，就可以選擇不用理會它，冷、熱車發動困難，就更不太可能會是單純的偶然現象。
4.第三次熄火所實施的清理引擎積碳是指燃燒室積碳，還是節流閥、怠速旁通閥的積碳呢?
是否樓主車子的引擎有所故障，明顯會吃機油，不然幹嘛清理引擎積碳?
5.第四次熄火，服務站需要更換到整組汽缸頭的原因是?
難道是缸頭過熱變形或缸裂、汽門座有問題...嗎?
6.怠速熄火、發動困難，可能引發的原因廣泛，從引擎機械本身、電氣系統乃至於供油設備等都有可能，怕只是單純那條配線或零組件裝置，間歇性不良要好不好要壞不壞，而且隔個幾千公里才會發作一次，根源不徹底排除，大概就只能這樣運作下去了。
如果單純只是這輛車的噴油嘴、節流閥，有特別容易積碳的問題，行駛短里程，每隔6000公里就要清潔一次，應該是當初就要請服務站找出車輛為何會短期內就積碳嚴重(長期使用劣質機油或每次機油量都添加太多、PVC系統有問題...)，需要短程行駛每6000公里就清潔一次的原因，對症下藥排除故障點之後，即可解決問題。
7.樓主這個案，要界定為是SYM公司本身對自產的機車，維修能力有問題，連直營的服務站都修不好自家的車(假設每次之怠速熄火、發動困難，都沒有確實修護完成)，抑或是SYM公司產製的機車，質量不佳、經常故障(假設每次之怠速熄火、發動困難，都有確實修護完成)，未經第三方公正單位鑑定論斷前，可能會比較有爭議性。
8.樓主如果覺得無法接受，從新車買來半年就開始送修，前後修了四次修到過保還是修不好，一過保固就叫客人付錢繼續修的話，就提告透過司法程序解決吧，在法院開庭審理時，向法官要求送請第三方公正單位鑑定原因，當然現今時間已過了那麼久了，事實上很可能未必有辦法經能由鑑定來確定故障原因，即便鑑定得了，也得花費一筆很高的鑑定費，應該是遠高於那輛車的新車出售價格。