［遊記］觀霧之旅兼擔任車隊一日壓隊官心得

aa805205 · 2018-8-23 11:22

前言：

在大型重型機車普及的今天，成為圓夢的大型重型機車的車主也不少。但圓夢之後的下一步呢？自然就是騎著愛車在道路上奔馳了。

但畢竟邁入中年之後，能夠一同騎車的朋友已經少之又少。所以可能常常就是成為一個人邊緣的出門騎車，如此久了也難免會感到無聊，此時加入車隊就是一個不錯的主意。

而車隊與車友間出遊的差異性，就在於車隊是有一定組織性及紀律性。所以與各車隊出遊時自然有屬於自己的規範或規定須要遵守，而這樣的規定，多半都是保證車隊的車友們能夠放心安全騎車的必要規定。

就在某一天，我受到了國內某個知名的車隊領隊林店長的邀請，參與它們的固定車隊活動，並協助擔任壓隊官的職務。

而首先要聲明的，是該車隊內部所有的職務其實都是無給職，都是熱心車友的熱情自願擔任。
所以，今天擔任壓隊官的我，是憑藉熱情而自願參與的。對於重車新手的我，能夠隨車隊一同出遊並擔任壓隊官的職位，也算是難能可貴的經驗吧，所以就很高興的允諾了這個邀請。

而壓隊官的職責，在我與領隊林店長確認之後，大略可分為：

1. 無論如何都需要耐心的騎乘在隊伍最後方，要確保全員能夠在安全的情形下騎乘。

2. 須確實掌握車隊的行進的狀況，並隨時回報。（如車隊通過紅綠燈、車隊均已左(右)轉或車隊全數出發）等情形的回報。

3. 在每次整隊時，從後方確實掌握車隊車輛數量。（避免有人發生意外而無人知悉，8個人出遊，回程時也是要8個人）

4. 在車隊行進失散時，要取代領隊協助整隊，並將全員都帶回集合。（避免車隊後方迷路後不知去向）

5. 狀況發生時需協助處裡並連絡領隊，並給予必要的處置。（如發生事故協助報案及交通指揮等等）

以上的工作，大概就是這些…….

說實在的，這麼多規定實在讓我感到有點擔心，一方面是覺得自己不知道是不是能夠勝任這些工作，另一方面則是覺得有點麻煩。

還真的有點後悔答應擔任壓隊官的職務，但在當日活動結束時，反而覺得並沒有想像中這麼複雜，也稍稍覺得有點成就感。

以下就來分享我本日出遊的心得吧。

本篇屬於個人心得分享，出發點均為個人主觀觀點，如有寫得不好或是錯誤請多包涵。

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以下本文開始：

本次車隊出遊的目的地，就是位於苗栗的觀霧國家森林遊樂區。位在中高海拔地區的觀霧森林遊樂區，如同名字一般常有雲霧繚繞，可以讓騎士及車輛能夠大方地享受那芬多精的洗禮，這就是本日前往的主要目的地。

路線方面預計由新店出發，途經三峽沿台3線進入新竹後，轉122縣道，然後在沿南清公路一路前往觀霧國家森林公園。

整體路線圖如下：

車隊集合&出發：

車隊活動的這一天，原先預計的集合時間是9點整，但由於我前一天睡不好的關係，所以早早8點30分就前來集合了。

當然！！絕對不是前一晚因興奮而睡不著覺這樣的情形……

絕對不是…(心虛

而提早前來集合地點的我，想當然爾……

當然是一個人也沒有……

隨著活動時間一到，車隊的各車友就陸陸續續地出現在集合地點報到。

而其中也不乏車隊內老面孔及新面孔的車友。而現場各種類的重型機車齊聚一堂，彷彿一場小小的車輛展示會一樣。

本日身為壓隊官的我要騎乘的車輛就是這台YAMAHA的XSR 700。
XSR正是YAMAHA的熱門車款MT07的復古型車款，與MT07搭載同款水冷並列雙缸270度點火的CP2引擎。有著6.9kg/m的不俗扭力及186公斤的車重，是一款新手能夠輕鬆駕馭的街車。

對於這次目標是中高海拔的觀霧森林國家公園來說，這樣的車款正適合本日活動的路線及我擔任壓隊官職務的車輛。

(在此要感謝鴻寶-北新店提供車輛騎乘)

(照片取自　林店長的ＦＢ)

在此不得不介紹一下車隊領隊”林店長”，林店長於2005年開始定期帶領車隊出遊的重車界老前輩。

有著多張大型重型機車的教練資格及證照，也經常教導新手騎乘技巧及相關建議，可以說無論資歷上或經歷上都是很可靠的領隊。

而相信已經有不少人認識他的大名了，但在此還是不厭其煩地再稍稍提起一次。

不管是第一次參與活動者及或是多次參加的老前輩，出發前也是要耳提面命一番。

諸如車隊行駛的規矩，騎乘注意事項等等……

其中最重要的規定，就是要服從領隊林店長的指揮，這點也是所有車隊出遊的最基本規矩。

經過了上述的準備程序後，就準備上車，騎車出發了。

身為壓隊官的我，也利用無線電生澀的回報領隊林店長「車隊全數出發！」

而我自當也是懷著興奮的心情灌下油門出發…..

但由於可能對車況不熟的關係….

一起步我就熄火了…

熄火了…

……..(默

第一區間路段新店至三峽：

車隊出發後，經過了喧鬧的新店市區後。過了碧潭大橋後直接轉進110縣道，隨後沿著110縣道一路前往三峽。

這也是新店到三峽的必經之路，而這條110縣道也是不少重機車友耳熟能詳的路線之一。

如果是單純沿著110縣道直直走，可能會經過一段車相當多的鬧區。

如果想避開鬧區的話，可以考慮按照Googlemap的建議路線，改轉由安一路再接回安康路就可以避開那段較塞車的鬧區。

路途上也常有的測速照相機，如果不想進貢國庫的話，右手還是要安分一點。

另外一個跟車隊出遊的好處就是，行經有測速照相機之處時，領隊會在此等待車友集合後再通過。

一方面是照顧車友避免中招，二方面是便於整隊。

而在此壓隊官的職責就是待車隊通過後再行回報領隊狀況，讓領隊掌握狀況。

沿途會經過九鬮，早期很多人都不知道九鬮這個地名，比較多人知道的地名是駱駝潭。

據林店長告知，早期騎車經過時，只有一家賣豬肉的店面。後來才多賣了香腸，而因烤香腸出名後，才演變成如今很多商家都在賣烤香腸的景象。

而騎經這段路時，不免會因而小塞車了一下。

當天的天氣其實相當不穩定，根據當天的氣象預報各地幾乎都有30%的降雨機率，沒想到也真的讓我們碰上了。

但令我印象深刻的是，對於突如其來的大雨時，我向領隊林店長詢問是否應該暫停路邊更換一下雨衣。而領隊林店長回覆說：「繼續騎下去，應該只有下一段路而已」。

雖然當下我對於這個判斷是半信半疑的，但基於車隊最基礎的規定「需服從領隊指示」，我便也繼續往前騎下去。

待車隊行駛一段路程後，確實是一下子就離開了下雨的區域。

也不禁讓我佩服那份領隊林店長那準確的預測能力。
大概也只有像林店長這樣經驗豐富的騎士，才能夠準確的預測降雨的時間與區域，讓車隊避免拖延行程或是造成穿脫雨衣的不便。

到達在這條路的盡頭，左轉後就是與台3線共線。

隨後在左轉彎之後，再進行了一次整隊，清點人數後再行出發。

而我的職責，就是在轉彎後回報全員到齊，車隊就可以即時出發，避免造成車隊整隊為了清點人數而延誤行程。

第二區間路段三峽至新竹用中餐：

到了三峽之後，路線就進入台三線，中途間會經過三峽市區。
台三線道路寬度較寬，所以車隊的速度上也可以提升不少。

其中經過了內山公路及中豐公路之後，進入竹東市區，隨後會轉入122縣道南清公路，也就會到本日用餐之處「廣鮮土雞莊」。

台三線絕對是各位重機騎士耳熟能詳的路線，尤其以台三線與台7乙交叉口的這家萊爾富。更有著別名為「37萊」的集合點，是不少重機車友喜歡約跑聚集的集合點。

在行經此處時，無論是汽車或是機車的數量也都漸漸多了起來，而「37萊」更是聚集了很多熱血車友準備上台7乙小跑一下。

就在車隊離開了市區之後，發現車流量慢慢的減少。

在週日的時間，除了沒塞車外，整條路稀少的車流也讓騎乘的心情舒暢不少，是一條可以輕鬆兜風的好路線。

而台三線的彎道幅度較大，路面寬度也很寬，提供了新手輕鬆的體驗大型重型機車充沛的動力的環境，另外也可以讓人充分感受到那份專屬於機車特有的過彎感。

沿途稀少的車輛，會讓人有種整條路都被包下來的感覺，所以大家都可以輕鬆隨著自己的節奏來騎乘。

一個車隊裡面，依照大家的程度不同，有的技術好的騎士速度就會比較快，而新手或是純粹RV出遊的人速度就會較慢。

如此一來，車隊的距離就會拉的比較長。

這點對於我們老練的領隊來說，自然早就考慮到這樣的狀況了。

所以適時的提升速度，讓程度好的騎士都可發揮所長的奔馳。而在接近到道路分叉點時，減低速度等待後方車隊集團集合整隊後，再行出發，讓車隊的成員們都能夠按照自己的節奏來騎乘。

（當然，除了壓隊官除外……）

路程中沿途難免會遇上測速照相機，而其中有部分的照相機位置可以說是藏於無形之中。

跟車隊出遊時，妥善運用手勢告知照相器的位置，而依序通過照相機，也避免一筆不必要的開銷進貢國庫。

通過照相機時，身為壓隊官的我也必須回報「車隊均通過相機」，來讓領隊能夠掌握車隊狀況。

台三線沿線上也是有不少觀光景點。而旅途中只要發現車流變多了，大概也就知道景點到了。

而經過這些路段時，減低速度小心行駛準沒錯。

隨著進入竹東市區後，會遇到一段市區道路，因而小塞車一下。隨著一邊塞車一邊移動的情況下，終於來的本日用餐之處「廣鮮土雞莊」用餐。

雖然是用鐵皮搭建不起眼的外觀，不過提供的餐點也是相當不錯。加上有廣大的腹地停車場能夠停車，所以也不失為一個不錯的車隊用餐據點。

用餐及YAMAHA XSR700簡述：

菜色分享(如果不喜歡的話可以跳過)

以上菜色，僅供參考。

身為重機騎士，吃飽喝足之際，閒著沒事當然就是各自分享自己的愛車。

畢竟，車隊的組成本身就都是愛好重型機車的車友們聚集而成，開口閉口不離車經基本上也是正常的。

所以我也在此稍稍微對於本日使用的車輛YAMAHA XSR 700小小的簡評一下。

YAMAHA XSR 700 簡評：

2016年的XSR700以暢銷街車MT07作為基底，更改部分的配件之後，成為嶄新的復古車款。其中舉凡引擎及車架的部分，均與原先的MT07無異。

但外觀上卻創造出了截然不同的氣息。以同樣的引擎、車架，僅變更其他的配件，造就了新型的車款這也是YAMAHA工程師的厲害之處。

而如果你是MT07的車主，也可以購買原廠的零件來把自己的愛車改成XSR700。反之，XSR700也可以改成MT07。

車尾的部分，圓燈及坐墊的設計有別於MT07的運動感。加上那個貨架更增添了許多的復古味。

復古味十足的小圓表，小歸小卻五臟俱全。

所有必要的行車資訊都縮在一個小表上，看起來是有點小，不過街車嘛，味道總是比實用性來說更為重要。

XSR700跟MT07共用同一顆引擎，所以改裝上自然可以沿用MT07的改裝品。而充沛的扭力輸出，正是這顆引擎最大的特色。
面對本日中高海拔的山路而言，充足的扭力在爬坡或是超車時，都讓騎士感到輕鬆愜意。

雖然是復古街車，但性能上也是保留MT07的運動設定，採用多連桿中置避震器。

改裝的狗骨頭雖然對於操控性的提升沒多大幫助，但卻可以提供變更車高的特色，算是小個子騎士的福音。

總結而言，XSR700在今天整天的試乘來說，如同MT07優異的扭力表現，面對本日的路線來說，可以說表現得十分出色。

面對本日的蜿蜒山路，引擎的扭力輸出直接，讓人不必太過於在意轉速的搭配，讓騎士有更多一份從容感去欣賞沿路的景色，可以說是面子裡子都顧到的全方位街車。

但不得不提的是，因為懸吊仍是舒適取向的緣故，所以會讓人感覺避震器軟軟的。但對於南清公路的路面狀況來說，卻是恰到好處的狀況。

對於今天作為壓隊車輛而言，出色的扭力輸出加上舒適的懸吊，讓我覺得能夠在後方有著很大的餘裕來拍攝、通訊及欣賞沿途的美景。是一台十分適合今天的我騎乘的車輛。

［遊記］觀霧之旅兼擔任車隊一日壓隊官心得4673

在吃飽喝足稍作休息後，車隊也準備集合出發，繼續接下來的行程了。

第三區段南清公路至觀霧國家森林遊樂區：

進入了122縣道後，就是所謂的南清公路。沿著南清公路行駛就可以直接抵達目的的觀霧國家森林遊樂區。

但進入了這條縣道後，會發現南清公路部分路段因落石在施工外，蜿蜒的山路加上路寬不寬的車道都讓騎乘上多了分挑戰。

而其中因為假日的關係，所以上下山的車輛其實不少，更增加了騎乘上的難度。

在領隊一聲「車隊出發」的口令下，也開始了最後前往觀霧國家森林遊樂區的行程。

身為壓隊官的我，最後一台出發後，也隨後以無線電回報「車隊全數出發」，讓領隊林店長能夠確實掌握車隊的狀況，進而決定提升速度或是降低速度。

南清公路的前半段，仍然屬於路面狀況良好且保持雙線通行的道路狀況，但隨著越往山上行駛，除了路面狀況越來越差以外，路也會變得越來越窄。

而沿著峽谷開設的道路，也讓我們能夠沿著道路來觀賞峽谷的美景。

這個隧道是新搭建而成的，新的紅色鋼架配上當天的好天氣，共譜了這色彩強烈而充滿特色的景色。

更加往山內前進後，會發現途中經過這兩側古色古香的歷史建築物。

其中也不乏看到些充滿歷史痕跡的物品，彷彿讓人沿著路就走進了時光隧道一般。

越往山裡去，除了發現路越來越爛以外，也越來越窄。

因為週日的關係，所以往來車輛可以說相當多，在這張照片內就可以完全理解騎車出遊的好處之一。

由於山路蜿蜒且越來越窄，其中也不乏需要會車的情形。

所以領隊林店長進入比較險峻的路段前，會稍作減速並提醒後方車輛需要更加注意前方車況，或是小心騎乘的情形。

不會讓人有種好像從頭到尾都是自個兒跑自己的一樣，這也是車隊才特有的情形之一。

在上山途中也不乏會遇到其他的重機車隊。

在會車時彼此間打個招呼，就如同將出遊的好心情互相交流，讓彼此間更加享受那份出遊的愉悅心情。

沿著路騎乘了一段距離後，隨著海拔越來越高，會發現自己越來越接近雲，也代表距離目的地也就越來越近了。

而隨著越往山裡前進，也會發現沿途的路況是越來越差。

此時就會覺得XSR那偏軟的懸吊的優點，增加了份舒適感，讓騎乘更多了分餘裕能夠欣賞沿路的美景。

而其中一位車友的HONDA　VFR1200X這台多功能車，面對這種地形更是如履平地般輕鬆愜意。

而隨著海拔越來越高，騎著騎著將會有種騎入雲霧中的錯覺。

霧茫茫的一片雲海雖然看來詩情畫意，不過卻使騎乘的條件變的更加嚴苛。
路面濕滑加上可視距離縮短，自然需要減緩速度並保持安全距離來騎乘。

高聳濃密的樹林加上濃霧的點綴，讓人有種置身仙境般的夢幻。

騎在這樣的道路上，那份美景著實讓人目眩神迷。

到達此處之時，表示已經快抵達觀霧國家森林遊樂區了。
領隊林店長也在此先行整隊一番，確認狀況後就準備入園。

隨後騎了一小段路後，便今日的目的地，觀霧國家森林遊樂區。

位在中高海拔地區的觀霧森林遊樂區，因常有雲霧繚繞而得名，充滿神秘而浪漫的氛圍，雲霧、日出、日落的景緻，是不可錯過的氣候景觀。園區內視野遼闊，可眺望周邊高山地形景觀，壯闊的聖稜線是雪山山脈的主角，登山客的夢想。紅檜巨木群、隨季節更替而綻放的各種花朵、各種姿態的瀑布，更增添觀霧的動人感受。(取自官網說明)