每1萬6千公里換機油 老車開480萬公里

phos 發表於 2018-8-24 00:30
好，我接受。

不論你我之前有多少的惡語相向，我希望就此放下，所以我也在此為之前的無禮向你道歉。

原來你也知道 自己嘴臭 喜歡 惡語相向 到處吠人  

分子光譜分析ZDDP耗盡與使用里程之關係



Used oil analysis methods today often include characterizing several infrared spectroscopic frequencies. One of these is the P-O-C absorption for the ZDDP or phosphorous antiwear. It is observed in the 1025 cm-1 to 960 cm-1 region.

In a crankcase lubricant, whether the oil is from a passenger car or heavy-duty diesel engine, this additive component tells a great deal about the lubricant’s life expectancy. It is depleting from both antioxidant and antiwear pathways.

Figure shows an example of this additive depletion rate. The oil in this example has been used beyond its additive’s useful lifetime. As a result, significant increases in the wear metals were observed during the last few miles of the application.

phos 發表於 2018-8-24 12:45
光譜分析曲軸箱內之ZDDP耗盡與使用里程之關係圖

This is a good example of additive component vs. oil life cycle.

kulodog 發表於 2018-8-24 12:58
This is a good example of additive component vs. oil life cycle.

This is a bad example of additive component vs. oil life cycle.

why? because he did not specify which oil is

kulodog 發表於 2018-8-24 12:58
This is a good example of additive component vs. oil life cycle.

補充：使用分子光譜分析ZDDP含量的原因

由於ZDDP在高溫下會水解成鋅鹽和磷酸鹽並留存在潤滑流體內

因此一般UOA所用的元素濃度分析無法用來判斷廢油中的ZDDP的真正殘餘量

其實引擎也沒那麼脆弱，
只要冷車不要亂吹油，
引擎到達工作溫度再順順開，
壽命是可以很久的。

teac5988 發表於 2018-8-26 08:42
其實引擎也沒那麼脆弱，
只要冷車不要亂吹油，
引擎到達工作溫度再順順開，

Ford Motor Company API CK-4 / API FA-4 Ford Position Statement


API FA-4 Oils:

API FA-4 oils should not be used in any Ford diesel vehicles at this time due to its low viscosity.


API CK-4 Oils:

Ford also announced that it will not recommend the use of API CK-4 products in any Ford diesel
engines, new or old. Ford will now be recommending oils that meet its own OEM specification,
Ford Material Engineering Specification WSS-M2C171-F1.



Ford’s Basis for this Announcement:

Ford indicated that, based on its testing, some API CK-4 formulations showed inadequate wear protection.

Ford’s own 6.7 liter diesel engine durability testing with early prototype API CK-4 formulations revealed accelerated wear on
rocker arm fulcrums pads and push rod ends.

有一些基本觀念分享
除了日耳曼引擎很挑之外
回到最一般的ＮＡ引擎
引擎最怕的是沒黑油
有黑油就會跑
但
在下還是老話一句
全合成就是開爽的
尤其在高轉速區域的衝刺性
礦物油 就是保證車子能開
在下現在車子裡的就是美孚礦物油
四年來第一次用礦物油
坦白說
有差異
尤其在三千轉後差別還挺大的
但能用又好
誰一天到晚拉到三千轉以上在跑？

喬治倪 發表於 2018-9-1 17:05
有一些基本觀念分享
除了日耳曼引擎很挑之外
回到最一般的ＮＡ引擎

怎麼會沒有 車子開快一點就就超過3千轉了。
國道高速公路
難道大家都開柴油轎車。
https://www.mobile01.com/topicde ... mp;t=300242&p=1

在下四速自排
超過三千轉
表速都超過115
實際時速也都110（ＧＰＳ）了
在南台灣
高速公路上
還可以維持兩三分鐘
在一個小時的路程中
恐怕佔不到10%的時間
但是在北台灣
有些地方限速90
真的
沒有什麼機會上三千轉
除非不時kick-down

在下的小破車過去有一個特性
如果用的是5w-30嘉實多全合成那一支
在轉速3000以後
在油的使用里程約三千公里之前
車子會突然間彈一下
時速直接拉上去
現在用的礦物油
不曾有過這個經驗