品牌中堅戰力升級 第七代 Lexus ES 200 & ES 250 試駕

新在哪裡？
●採用全新 TNGA 平台 GA-K 架構打造
●後懸吊改為雙 A 臂
●ES250 採用熱效率達 38% 的新引擎及 8 速 Direct Shift 手自排變速箱
●車長增加 65mm 、車寬增加 45mm 、軸距增加 50mm 、車高降低 5mm
●Lexus Safety System+ 主動駕駛輔助系統列為標準配備
●PCS 增加行人及腳踏車偵測機能

每個廠牌都有足以代表實力與調性的車系，對 Lexus 而言則屬中大型房車 ES 當之無愧。1983 年起， Toyota 提出代號 "F1" 的頂級房車開發計畫，經過持續的努力，至 1989 年時第一代 Lexus LS (Toyota Celsior) 與 Lexus 品牌一同誕生，成為創廠開國元老，而第一代 ES 也在同年登場，與 Toyota Camry 具有濃厚的血緣關係。

早期 Lexus 主攻北美市場，第二代及第三代 Lexus ES 在日本稱為 Toyota Windom，台灣市場受到日製車進口禁令而無緣引進。至 2001 年第四代 ES 上市時，Lexus 台灣總代理和泰汽車終於正式導入國內，憑藉過去美規 Toyota 累積高可靠度的口碑，加上相較歐系對手實惠的售價，取得良好的銷售表現，至今能見度仍不低。


▲第四代 ES 於 2001 年在台上市，是國內首度正式導入的 ES 車型。

進入第五世代的 ES 車系不再提供 Toyota 版本，成為 Lexus 專屬車型，發展至第六世代時，於日本停售，並將 Toyota 集團成熟的 Hybrid 油電動力導入推出 ES 300h ，更首度在美國肯塔基州同步生產。

今年北京車展時，搭載 TNGA 平台的第七代 ES 正式發表， Lexus 冀望提升 ES 的操駕表現，更首度推出運動化 F Sport 車型，使品牌主力車系戰力更完整。國內市場方面， ES 車系至今共售出超過 3 萬 1 千部，總代理和泰汽車也以相當快的速度在 7 月 16 日發表第七代，提供 ES 200 及 ES250 共 2 款汽油動力。

售價依序為 ES 200 豪華版 167 萬元起、頂級版 185 萬元起；ES 250 頂級版 199 萬元起、旗艦版 219 萬元起。


▲第六代 ES 首見油電動力，更增設美國生產線。


▲全新第七代 ES 於 7 月 16 日正式在台發表。

外觀方面，第七代 ES 承襲 LC 跑車開創的新世代 Lexus 設計元素，較前代車型更為大膽。車頭部分，已成為家族識別的直瀑式 Spindle Grille 紡錘水箱罩面積更為放大，頭燈在 ES 200 為遠近雙模式 LED 魚眼， ES250 則採用 24 顆 LED 晶片組成的 3 眼式矩陣造型，搭配頭燈清洗器及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽機能。

車側部分，採用類似 Coupe 的流線造型，B 柱至 C 柱車頂向下傾斜，後輪拱稍作突出，展現更低扁動感視覺效果。車尾部分，尾燈的 L 型導光設計變得更為立體，行李箱蓋也導入類小鴨尾的線條，後保桿下方為隱藏式排氣管。

車身尺碼上，第七代 ES 的車長較前一代增長 65mm 達到 4,975mm ，車寬增加 45mm 達到 1,865mm ，車高降低 5mm 變為 1,445mm ，軸距則加長 50mm 達到 2,870mm ，使得四輪更朝車輛角落貼近。


▲本次試駕 ES 200 為入門的豪華版。


▲ES 200 的車長為 4,975mm ，車寬為 1,865mm ，車高為 1,445mm ，軸距則為 2,870mm。


▲本次試駕 ES 250 為最高規格的旗艦版。


▲ES 250 與 ES 200 的尺碼相同，差異在前輪距縮小 10mm 變為 1,590mm ，後輪距縮小 10mm 變為 1,600mm ，迴轉半徑增加 0.1 公尺變為 5.9 公尺，風阻係數增加 0.01cd 變為 0.28cd。


▲車頭 Spindle Grille 紡錘水箱罩具有較前代車型更成熟的線條，與兩側類進氣口搭配相當巧妙。


▲ES 250 搭載的 3 眼 LED 頭燈由 24 顆 LED 晶片構成，具備頭燈清洗器及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽機能，方向燈為序列式。


▲第七代 ES 運用類 Coupe 的線條設計，扭轉過去給人成熟穩重的印象。


▲ES 250 車頭擁有 3 眼式矩陣 LED 頭燈，使得整體造型較 ES 200 更具科技感。


▲ES 250 受惠於較大的輪胎尺寸，整體視覺感受更為動感。


▲LED 尾燈線條變得更為立體，上方具有一道貫穿葉子板與行李箱蓋的鍍鉻飾條。


▲ES 200 採用 215/55R17 胎圈組，配胎為 Michelin Primacy 3ST 。


▲ES 250 採用 235/45R18 胎圈組，配胎為 Dunlop SP Sport Maxx 050 。

內裝方面，承襲 Lexus Future 概念車的設計，中控台更為朝向駕駛人，方向盤為皮木包覆式樣，附多功能按鈕及換檔撥片。座艙內運用木紋飾版與皮質搭配，展現日式精緻的人文美學。儀表板採用自發光設計，內部具有 7 吋液晶與類比混搭顯示，左側為旅程電腦。

中控台上方為 8 吋多功能資訊整合系統，可透過位於中央鞍座的第二代 Remote Touch 操控介面進行操作， ES 250 則將螢幕升級為 12.3 吋，並新增 HUD 全彩抬頭顯示器及原廠中文衛星導航。

ES 車系具有相當豐富的標準配備，包括電動天窗、 Smart Access 智慧型車門啓閉系統，極簡復古石英鐘等，而在 ES 200 頂級版以上，配備了智慧型手機無線充電介面、冷熱通風椅等，至 ES 250 旗艦版更擁有全景天窗、後座手動遮陽簾、 Mark Levinson 17 支揚聲器音響等配備。



▲內裝設計較前代車型更為導向駕駛人，中控台按鈕經過簡化顯得就手，中空上方為 8 吋多功能資訊整合系統， ES 250 則升級為 12.3 吋。


▲儀表板採用自發光類比與液晶混搭設計，左側為旅程資訊顯示幕，整體編排適中，具有良好的易讀性，試車當天的烈日亦不致影響判讀。


▲儀表板左側多功能資訊目可切換 LSS+ 、胎壓偵測器及音響等功能。


▲方向盤左側按鈕可操作儀表板行車電腦、音量大小、通話及聲控機能。


▲方向盤支援 4 向電動調整，右側按鈕可操作音源模式、曲目切換 LDA 車道偏離警示系統及 DRCC 主動式車距維持定速系統調整。




▲第七代 ES 全車系皆擁有造型精緻的指針式時鐘，中控台上方為 8 吋多功能資訊整合系統 (上圖)， ES 250 旗艦版加大至 12.3 吋 (下圖)。


▲第七代 ES 標配雙區恆溫空調，搭配 nanoe 空氣清淨系統、花粉過濾系統及空氣品質感知自動切換循環機能，並在後座皆設有出風口， ES 250 更新增智慧型空調管家機能。


▲ES 200 頂級版以上配備 3 段可調冷熱通風座椅，左方為全車系皆有的電動調整後擋遮陽簾。


▲排檔桿右方為第二代 Remote Touch 操控介面，具備力回饋功能，稍作適應即可輕鬆操作。


▲第七代 ES 標配 10 具揚聲器 Lexus Premium Sound 音響系統，支援 ASL 自動音頻補償功能， ES 250 旗艦版更升級為 Mark Levinson 出品的 17 具揚聲器音響，提供更震撼的聽覺饗宴。


▲門把設計新穎簡約，實際握感也相當良好。

空間與乘坐表現上，向來 ES 車系皆有不錯的水準，第七代車型在採用 TNGA 平台打造後，加入全新 Seat in Control 座艙設計概念，確實讓人感受較前代車型更為進步。

座椅方面，採用 Auluxe 皮革製成，支援雙前座 8 向電動調整，及 2 向電動腰靠調整。

◆ ES 200 豪華型以上車型增加冷熱通風及駕駛座 3 組記憶功能， ES 250 更升級為真皮材質，加上駕駛座 10 向調整及 4 向腰靠調整。

◆ ES 200 頂級版以上車型的後窗具備手動遮陽簾，全車系行李箱在標準狀態具有 473 公升的置物空間。


▲第七代 ES 車長與軸距皆略有提升，使得乘坐空間更為充裕，座椅選用 Nuluxe 皮革，ES 250 為真皮 (下圖)，支撐與包覆性皆有水準以上演出，除 ES 200 (上圖) 豪華版外皆配備 3 段可調冷熱通風功能，乘坐體驗更臻完美。


▲標準狀態下具有 473 公升的行李箱置物空間，開口寬闊，內部平整。

安全防護方面，第七代 ES 將 Lexus Safety System+ 主動式駕駛輔助系統列為標準配備，整合 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助，支援日間行人偵測 (30km/h 以下) 及腳踏車偵測，加上 DRCC 主動式車距維持定速系統 (30km/h 以上可設定)、 LDA 車道偏離警示系統等，以及 BSM 盲點偵測警示系統及 RCTA 後方車側警示系統，使駕駛更為安心。

此外，在主動安全上具有 DSC 檔位誤入動力限制系統、 VSC 車輛問穩定控制系統及 HAC 上坡起步輔助系統等，在被動安全上具有包含雙前座膝部、後座椅側在內的 10 具輔助氣囊及 ISOFIX 兒童安全座椅固定座，構築完善的防護效果。


▲第七代 ES 將 Lexus Safety System+ 主動式駕駛輔助系統列為全車系標準配備。


▲引擎蓋兩側撐桿皆設有炸藥包，一旦碰撞行人便會彈起引擎蓋，減輕行人傷亡情形。

動力配置上， ES 200 採用 6AR-FSE 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，於 6,500rpm 時可輸出 167 匹最大馬力，於 4,600rpm 時可輸出 20.3kg-m 峰值扭力，搭配 6 速手自排變速箱，在 1,625 公斤車重之下， 0-100km/h 加速需時 12.2 秒。

ES 250 採用全新的 A25A-FKS 2.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，具有高達 38% 的熱效率，於 6,600rpm 時可輸出 207 匹最大馬力，於 4,000rpm 至 5,000rpm 間皆可輸出 24.8kg-m 峰值扭力，搭配全新的多離合片式 Direct Shift 8 速手自排變速箱，0-100km/h 加速進步至 9.1 秒，兩者安全極速皆為 210km/h 。


▲ES200 採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，於 6,500rpm 時可輸出 167 匹最大馬力，於 4,600rpm 時可輸出 20.3kg-m 峰值扭力。


▲ES250 採用 2.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，於 6,600rpm 可輸出 207 匹最大馬力，於 4,000rpm 至 5,000rpm 間皆可輸出 24.8kg-m 的峰值扭力。

底盤方面，第七代 ES 搭載全新開發的 GA-K 高剛性底盤，於引擎室及行李廂等處採用高剛性支架，搭配雷射螺旋焊接及車身鈑件膠合技術，使車身剛性有所強化。前懸吊為麥花臣附防傾桿，後懸吊為雙 A 臂附防傾桿。

制動系統上，前煞車為通風碟，後煞車為實心碟。實際交換開著 ES 200 與 ES 250 ，可以明顯感受 TNGA 世代的新底盤確實提供了更穩定的車身動態，路感回饋調校適中，在保有高度舒適性之餘，也提供了線性的轉向特性， EPS 電子動力輔助方向盤轉動感受較過去更為清晰。


▲GA-K 高剛性底盤賦予 ES 更沈穩的動態行車表現。

加速表現方面， ES 200 雖然擁有 167 匹最大馬力及 20.3kg-m 峰值扭力，但車重達到 1,625 公斤，易產生力不從心的感受。

但 6 速手自排變速箱的銜接十分順暢，足以滿足多數 ES 潛在消費者的駕駛習慣，在繁忙擁擠的市區來說，此種動力表現堪稱游刃有餘。至於 ES 250 受惠於全新的引擎與變速箱，開起來相當順暢，油門反應靈敏而迅速，跳檔時機設定亦相當聰明，無論平時代步或偶而熱血皆能勝任。


▲ES 200 受限車重而力不從心， ES 250 的新動力系統則順暢無比。

隔音表現上也屬 ES 車系的強項，此回 Lexus 將前一代 68% 的地板隔音/吸音材質覆蓋提升至 93% ，並且在前葉子板後方、後座椅倍等處增加隔音材質，使得駕駛時確實感受 NVH 水準的進化，風切聲與輪胎噪音的抑制也相當良好。

不過 ES 200 在轉速拉升後，防火牆仍會傳來明顯的引擎聲浪， ES 250 則改善許多，行駛時的引擎轉速也因檔位增加而較 ES 200 更低。




▲換上 GA-K 平台的第七代 ES 在保留良好行路質感與乘坐舒適型的基礎上，增添更精進的操駕表現，整體競爭力提升許多。

ES 車系對 Lexus 來說是陪伴品牌成長的老將，每次改款都事關重大，此次第七代的推出也不例外。

Lexus 將 TNGA 家族的 GA-K 平台、 熱效率達 38% 的新引擎、 Direct Shift 變速箱、 Lexus Safety System+ 等新技術導入，又保持著向來優異的乘坐品質，在駕馭感受強化後，足以吸引更多消費者的注意，預料將使目前已相當良好的 ES 銷售表現，更上層樓。