品質提升為第一要務，Subaru STEP 中長期計畫將耗資1500億

過去一年對於 Subaru 來說肯定不太好過，因為 2017 年爆發岀使用未持有相關證照的員工執行車輛出廠前的最終檢驗、2018年4月又爆發油耗測試與排放數據造假的醜聞，接連的壞消息也讓新車款上市蒙上一層陰影，同時讓日本政府對Subaru的誠信也打上大問號。

為了對社會大眾有所表示，Subaru社長兼執行長吉永泰之已經在6月底離職轉任取締役會長，執行長一職由執行副總裁中村知美接任。

而上週中村知美正式上任之後則旋即發表了一項新中期營運計畫「STEP」，時間自 2018年～2025年共七年。不過與之前的 Motion-V 與 Prominence 2020 計畫不同的是，這次STEP 主要是放在產品品質提升與公司文化重新整頓，反而過往新車型導入就變成配角。

「STEP」是「Speed」、「Trust」、「Engagement」與「Peace of Mind & Enjoyment」的首字母組成。

在品質上跌了一大跤的 Subaru 為了重拾民心，這次中期經營計畫的重點便是：「提高生產標準」、「加強公司內部管理」與「改善顧客服務品質」。

而公司文化也是造成多次醜聞發生的關鍵，因此 Subaru 下定決心要改變公司組織內部風氣，並且以「Change the Culture」為核心，全面檢查和糾正公司營運、法規合理性，同時加強職員教育。

另外原先公司內部資訊不透明的問題，在這項計畫中將會要求全面透明化，讓公司橫向與縱向溝通能夠更完整。

產品品質提升，除了從產品規劃到生產的過程都要強力監督以外，生產端部分將會把重心放在提升品質、強化生產力、效率和靈活性愈大核心。

品管體系則是要樹立起 CQO 的威信，品管部門在生產端的地位也將再度提升，另外生產設備更新部分也將以「品質全面提上」為目標進行大換血。

因此上述改革措施，Subaru 將會以 5 年 1500億日圓來完成。或許有人會覺得很傻，但如果不這麼做，Subaru 即使日後再出更多新產品，在「品質」與「誠信」無法取得消費者信賴之下都將會白搭。

安全一直是 Subaru 非常重視的一環，除了持續發展 EyeSight 系統以外，在 2020年更要將 Touring Assist 半自動駕駛輔助能力提升至SAE第2級，2024年則會將自動停車系統升級到 SAE第4級，同時與車聯網技術提升整體車輛安全，最終則是在 2030年達到零交通事故的願景。

CONNECTED 車聯網技術自 Toyota 開出第一槍之後，，Subaru 未來將與 Toyota 一同研發並大量擴展技術，「Subaru Digital Innovation」就是 Subaru 未來所要發展的，而平台就是於北美市場大量導入的 Subaru STARLINK 主機， 2019 年開始陸續投放到海外市場，尤其在最大市場北美與日本部分， 2022 年將會有 80% 導入。

在產品規劃方面，自 2025 年以前每年都會針對旗下車型進行改款外，接下來也將放在SUV產品拓展以因應市場需求，2025年將推出全球戰略SUV。

而 STI 系列等性能車型方面將會持續發展，另外動力系統的研發也將會持續進行， 2021 年將推出小排氣量水平對臥渦輪引擎。最後在產品設計語彙上，目前主流的 Subaru “Dynamic×Solid” 將演變為BOLDER 大膽的設計語彙，將比現行車款更為誇張。

市場戰略部分，除了維持最大市場美國的優勢以外，其他像是日本、亞洲/大洋洲/俄羅斯/中南美洲、歐洲與中國等也都將追求更顯著的成長，目前設定目標是在 2025年全球整體銷售量達到 130萬台。

與 Toyota 合作部分， 86/BRZ 將會進入到下一世代當中，並且未來將採用源自於 Toyota 純電系統與 Hybrid 技術。當然前面所提到的車聯網系統也是合作重心。

這些措施其實可以看出 Subaru 比較在乎公司誠信問題，在接連的醜聞爆發之後寧可將改革重點放在公司文化與產品品質上，商品研發重點反而不是這次中長期計畫的重心，這都是因為近年因業績快速成長出現扭曲，希望盡早養成真正的實力，品質是最重要課題，需大幅改善。

對照日本經濟新聞的報導，SUBARU設定目標今年度至2020年度為止，累積營業額能達到十兆日圓、獲利九千五百億日圓；2025銷量能比二○一七年成長兩成。

雖然主力北美市場正在萎縮，但SUBARU仍訂下北美市場2025年能比現行表現成長20%；同時將積極開拓亞洲，降低對北美的依賴度。