Toyota Crown身為日本第一台純自製國產乘用車，問世63年已經成為日本汽車的縮影，在 6/26 的時候也正式與小老弟 Corolla Sport 一同由社長豐田章男與副社長兼 GAZOO Racing Company 總裁的 友山茂樹氏揭幕。
Toyota 針對這次第15代 Crown 起了個通稱「CROWN BEYOND」，意指超越過往的 Crown，成為邁入新世代的開端。15代目CROWN採用TNGA架構下的新FR平台-GA-L平台。尺寸特意限制在日本街道的極限： 4910×1800×1455mm，軸距2920mm，重心比起 Crown Reborn 世代降低15mm，因此 2.5 Hybrid 車型能夠達到 50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 則為 53:47、2.0 Turbo 則為 52:48！
動力系統最入門級的是使用 8AR-FTS型2.0直四 D-4ST引擎搭配+AA81E型8速自排變速箱，最高出力245ps/5200～ 5800rpm、最大扭力350N·m/1650～4400rpm。WLTC模式油耗為12.4km/L，其中市區模式8.7km/L、郊外模式12.6km/L、高速模式15.1km/L。
在上一級車款則是 A25A-FXS型2.5直四D-4S引擎搭配THS-II混合動力系統，其混合動力系統中安裝的驅動馬達為1KM型，馬達最高出力143ps、最大扭力300N·m。至於汽油引擎最高出力為184ps/6000rpm、最大扭矩為221N·m/3800～5400rpm。
簡而言之，燃料消耗率下降、最高熱效率提升之後，相較Crown Reborn Hybrid 車型的最高出力小幅提升，最大扭力數字維持在一致水平，但輸出轉速範圍擴大。其使用的動力電池組則是PEVE鎳氫電芯，單個電芯容量6.5Ah。WLTC模式油耗表現上綜合為20.0km/L，其中市區模式為17.2km/L、郊外模式為20.8km/L、高速模式為20.9km/L。
由於定位更高的3.5L Multistage Hybrid 和定位更低的2.0L Turbo 車款都無法選用E-Four，因此 2.5L Hybrid 是唯一提供後輪驅動和四輪驅動兩種不同方式的規格。
最後頂級版本則為 3.5 Multi Stage Hybrid 混合動力系統，這套系統相信大家不陌生，因為已經用在 Lexus LS 與 LC 車型上，但用在 Toyota 車上卻是頭一遭。整套系統由8GR-FXS型 3.5L V6 D-4S引擎（最高出力299ps/6600rpm 、最大扭力356N·m/5100rpm）、兩顆電動馬達（驅動馬達為2NM型，其最高出力為180ps、最大扭力300N·m）、混合動力傳動軸、與位於傳動軸之後的四速自排變速箱的構造構成。
藉由額外的變速箱對傳動軸進行減速，在高達140km/h依舊可以使用電動馬達驅動、電動馬達和引擎共同驅動，強化加速性和再加速表現。另外動力電池組同樣也是由PEVE提供的鋰電池，單個鋰電池容量3.6Ah。WLTC模式油耗表現上綜合為16.0km/L，其中市區模式為12.7km/L、郊外模式為16.4km/L、高速模式17.7km/L。
第十五代 Crown 另外一個變革，就是取消 Crown Athlete、Crown Royal Saloon 與 Crown Majesta 統整為一個車系，因此 1974 年問世的 Royal Saloon 車型、1987 年問世的 Athlete 與 1991 年推出的 Majesta 均全面消失，以「RS」車型與「 Executive」作為運動性與豪華取向。
由於 Athlete 自 2000 年以後佔有比快速成長，幾乎可以說是車系的「代言人」，更重塑 Crown 形象，將年齡層從過去的60歲下降為50歲，同時個人顧客穩定的超過了法人顧客，一些法人顧客也逐漸開始選擇「Athlete」作為公司用車或者租賃車使用，因此區分「Athlete」和「Royal」已經沒有必要。
當然對於 Toyota 來說，本次最大的變革莫過於導入 ITS Connect 為基礎所推出的 DCM 車機，並推出「T-Connect for CROWN 」服務。首三年免費，第四年開始付16,000円／年。 這套系統可以藉由語音撥號的方式打給全年無休的客服人員，進行衛星導航目的地設置、餐廳飯店預訂服務與商家電話號碼查詢等。並且也能搜索美食景點、旅遊景點、天氣預報、交通狀況與運動比賽結果等訊息，並傳送到 DCM 車機上。
Toyota 也找上 LINE 合作，推出名為「LINE My Car Account」的服務。這套系統與 DCM 車機連接，不管車子是否再啟動中，駕駛人皆能利用 LINE 通訊查詢車輛的各項資訊，如衛星導航目的地、距離、油耗、塞車狀況即時查詢與天氣等。
「緊急救援」也是 DCM 車幾所提供的一大特色，當警示燈亮起時系統會直接傳送求救訊息給 eCare呼叫中心確認汽車狀況並提出適當建議，如果是發生嚴重車禍時則會轉至緊急救援單位 D-Call Net ，一旦確認駕駛無反應便會派出救護車或是直升機等進行救援。
MyTOYOTA for T-Connect 則是個可以自動分析駕駛人的開車習慣，依照節能駕駛與安全駕駛將分數傳送到手機提醒駕駛人。Toyota 也會依照此分數與保險公司合作製定車輛保險計劃，如果開的越安全，保險費就能進行折扣。
內裝方面中控臺導入「Dual Display」，上方為8吋觸控螢幕，中間則是7吋觸控螢幕，儀表板換上雙筒式樣搭配液晶螢幕，而整體設計則是採用環繞式樣風貌。座椅部分更根據日本人體形優化形狀，同時增加前座下方的腳部空間，後排座椅的舒適性也獲得顯著提升。
身為家族老大哥，Toyota Safety Sense 當然不可或缺。在單眼相機結合毫米波雷達之下，工程師將相機體積縮小，同時雷達感知範圍也增加，處理器運作效能上也大幅提升，因此識別物體可以從原先僅有汽車與行人的部分，增加了腳踏車騎士等體積較小的移動物，在 PCS 自動煞車功能當中除了維持車輛 10km/h-180km/h 與行人 10km/h-80km/h 感應範圍（夜間也能偵測）之外，腳踏車騎士則是與行人相同，在 10km/h-80km/h 的範圍都能被雷達與攝影機感知到，而且 RS A道路標誌輔助也是首度加入到 TSS 當中。
另外 DRCC 主動巡航系統部分除了升級成全速域， LTA 車道跟踪輔助系統也是首次加入 TSS 系統當中，可以自動控制方向盤進行車道維持，攝影機與雷達則是同步進行檢測； LDA 車道偏移警示系統部分多出可以偵測車道邊緣的功能，當路面標線殘缺的時候也能啟動。
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在歷經 60 多年之後，Crown 以「CONNECTED」為核心，成為 Toyota 首款具備高互聯性、更智慧的車款。加上與世界一級高級車無異的操控性能，讓這款日本汽車發展史的指標性車款，不只是作為 Crown 車系的延續，更象徵著未來汽車產業將進入「人與車」的新紀元。
| 等級 | 引擎 | 變速箱 | 駆動方式 | 価格 | JC08燃費 | B | DOHC 2.0直噴TURBO直列4缸引擎 | 8速自排 | 2WD（FR） | 4,606,200円 | 12.8km/L | S | 4,746,600円 | S “C package” | 4,941,000円 | G | 5,416,200円 | RS-B | 5,000,400円 | RS | 5,184,000円 | RS Advance | 5,594,400円 | S | DOHC 2.5直噴直列四缸＋電動馬達 | 電氣式樣無段變速系統（THS II） | 4,978,800円 | 24.0km/L | S “C package” | 5,157,000円 | G | 5,621,400円 | RS | 5,416,200円 | 23.4km/L | RS Advance | 5,799,600円 | S Four | 4WD | 5,194,800円 | 21.0km/L | S Four “C package” | 5,373,000円 | G Four | 5,837,400円 | G-Executive Four | 6,323,400円 | 20.8km/L | RS Four | 5,632,200円 | 21.0km/L | RS Advance Four | 6,015,600円 | S | DOHC 3.5 V6直噴＋電動馬達 | 10速AT（Multistage Hybrid） | 2WD（FR） | 6,237,000円 | 18.0km/L | G-Executive | 7,187,400円 | 17.8km/L | RS Advance | 6,906,600円 | 18.0km/L |
本文最後由 Michael2468 於 2018-6-28 00:48 編輯
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