百年歷史見證 Mazda 廣島本社 & 博物館參訪

受到台灣馬自達的邀請，此次前往日本參加 Mazda Asian Tech Forum 2018 科技論壇，不僅搶先體驗了 Mazda 最新的 SKYACTIV-X 引擎技術之外，在接受原廠安排的行程當中，也前往了位於廣島的本社宇品工廠及品牌歷史博物館。


▲自 1920 年由松田重次郎所創立的東洋軟木工業株式會社以來，Mazda 的品牌歷史已經近百年。從製作軟木塞的機械工廠開始，經歷戰爭、核爆、戰後復興等歷練，Mazda 已蛻變至每年產能達到 150 萬台的車廠。


▲在進入工廠以及博物館之前，所有前往參訪的人員必須至 Mazda 總社大樓集合，等待廠方人員核准，再統一搭乘接駁車前往參觀目的地。


▲為善盡企業對社會的責任，Mazda 本社總部旁邊設有隸屬於日本馬自達的地區醫院。


▲本社的大廳擺放了幾輛現行市售的車款供參觀者自行體驗、欣賞，其中包括了 CX-8、Roadster、CX-5 等。


▲大廳一旁會隨著活動安排的不同擺放歷史車款，例如此次在大廳擺放的是 Mazda 於 1966 年創下生產第 200 萬輛台的 Familia Coupe，其搭載 985cc L4 引擎，搭配四速手排，最大出力 68ps/6,500rpm、8.1kgm/4,600rpm。

◆宇品 U2 第 2 組裝工廠


▲Mazda 廣島本社工廠佔地 223 萬平方公尺，沿著灣岸可達到 7 公里，相當於 47 個東京巨蛋。


▲受限時間以及社內機密，當然不可能走訪本社的全部區域，在接受原廠安排下來到了佔地 27,126 平方公尺的宇品 U2 第 2 組裝工廠。


▲宇品 U2 第 2 組裝工廠生產輸送帶長為 1,240 公尺，透過 2 班制的 238 位輪班的組裝人員平均 53 秒就可以組裝完畢一輛新車。


▲為了減少作業員的負擔，Mazda 利用套件供料系統，在生產線上的新車不論是自然進氣汽油引擎、渦輪增壓汽油引擎或柴油渦輪增引擎等動力，亦或是美規出口車型、日本市場車型，其需要的零件會隨車裝成一箱送到生產線，而作業員就只需從箱子拿出零件開始進行組裝，達到減少作業時間的目的。


▲每一個組裝環節都會有較資深或是更專業的人員進行最終檢驗，為每一輛新車的品質把關。

◆Mazda Museum


▲按照行程安排，接續來到位於宇品工廠內的 Mazda 歷史博物館。兩層樓的面積劃分成 7 大區域，分別是Entrance Hall 大廳、History 歷史展區、Rotary Engine 轉子引擎展區、Technology 技術展區、U1 生產線、Future 未來展望以及博物館紀念品區。

◆Mazda Type DA


▲在 History 歷史展示區可以看見東洋軟木工業株式會社在 1931 年開始生產的三輪貨車 Mazda Type DA，採用排量 654cc 的單缸氣冷引擎，最大馬力 13.2hp。

◆Mazda Type GB


▲二戰之後，東洋軟木工業株式會社開始恢復生產因戰爭而阻斷的三輪貨車，並推出具有綠色和平號之稱的 Type GB 三輪貨車，採用全新開發的 700cc 單缸引擎，最大馬力提升至 15.2hp，載重量來到 500 公斤。

◆Mazda T2000




▲六零年代 Mazda 的三輪貨車達到高峰，1962 年誕生的 T2000 車系便是三輪貨車的最終型號，全長超過 6 米、載重量達到 2,000kh，採用一具 2.0L L4 引擎，最大馬力 81hp。

◆R360 Coupe


▲隨著 60 年代經濟開始起飛，日本國民的收入開始提高，這時候 Mazda 也瞄準一般乘用車的市場，推出了品牌首款乘用車 R360 Coupe，動力採用 356cc V 型雙缸引擎，最大馬力為 16hp，當年以 30 萬日圓的售價成為當時最便宜的轎車，上市半年的時間就生產了 23,417 輛。

◆B360 Truck


▲在同一時期，Mazda 也推出了搭載 R360 Coupe 相同引擎的 B360 Truck。

◆Carol 600


▲然而 R360 Coupe 仍無法滿足大多數人的用車需求，Mazda 於 1962 年再度推出空間更大的 Carol 600，採用四門設定，直立的 C 柱設計也更利於乘坐，動力表現上 Carol 600 採用了 586cc 四缸引擎。

◆Familia 800


▲六零年代日本汽車市場快速成長，幾乎每戶家人都有一部轎車，1963 年 Mazda 推出了第一代 Familia，提供雙門及四門車型，採用全鋁合金製的 782c.c.水冷直列四缸引擎。

◆Luce 1500


▲為了打入高級房車市場，Mazda 於 1966 年推出了 Luce 豪華房車，外觀源自義大利 Giugiaro，可以看出其設計理念與過往的車款有很大的不同，動力搭載 1490cc 的 L4 引擎，最大馬力擁有 78hp。

◆Bongo 1000 Van


▲1966 年推出的 Mazda Bongo Van 單廂式廂型設計，無論是要載貨或是多人乘載都能勝任，在當年是最暢銷的車款之一，幾乎成為 Van 車型的代名詞。

◆Cosmo Sport 110S


▲轉子引擎雖然不是 Mazda 發明的，不過將該技術發揚光大說是 Mazda 一點都不為過。1967 年 Mazda 領先歐系、日系車廠推出了全球首部搭載量產轉子引擎的跑車 Cosmo Sport 110S，搭載 982cc 的 10A 雙轉子引擎，最大馬力 110ps，最高速度可達 185km/h，0-400m 加速時間為 16.3 秒。

◆Familia Presto Rotary Coupe & Capella Rotary GR


▲在推出品牌首款量產轉子跑車之後，Mazda 緊接著替旗下 Familia 車系推出了 Presto Rotary Coupe 雙門轉子小跑車，同樣搭載 10A 雙轉子引擎，最大輸出為 100hp ; Capella Rotary GR 搭載 12A 轉子引擎，最大馬力 120ps / 6,500rpm，最大扭力 16.0kg·m / 3,500rpm，最高時速可達 190km/h，0-400m 加速時間為 15.7 秒，可說是性能相當強悍的四門房車。

◆Savanna GT


▲Mazda Savanna 車系於 1971 年推出，在日本以外的市場稱之 RX-3，可視為 RX-7 的前身。Savanna 車系前期採用 10A 轉子引擎搭配四速手排，後來追加的 Savanna GT 則改採 12A 轉子引擎、五速手排，最大馬力 120ps，極速可達 190km/h。

◆Chantez


▲Chantez 是 Mazda 在 1972 年用來填補 K-Car 市場的輕型雙門掀背車，不到 3 米的小巧車身卻有 2,200mm 超長的軸距，動力部分採用 359cc 雙缸引擎，最大輸出為 35hp。

◆Cosmo AP


▲第一代 Cosmo Sports 在 1972 年停產後，Mazda 於 1975 年推出了 Cosmo AP，海外市場的車名則為 RX-5。「AP」是 anti-pollution 之意，因應當時日本政府頒布新的汽車廢氣排放規定而調整引擎的廢氣排放，動力為 13B-AP 型轉子引擎，最大馬力 135ps。

◆Savanna RX-7


▲1978 年 Savanna RX-7 以 RX-3 後繼車款之姿面世，搭載 12A 型轉子引擎，最大馬力為 130ps，加上近 50:50 的前後車身比重，造就了當年絕佳的操駕表現。

◆Eunos Cosmo


▲Mazda 在 80 年代末期曾經實行過多子品牌策略，包括 Eunos (豪華、高端)、Autozam (K-Car)、Efini (運動、性能) 三個子品牌。而 Eunos Cosmo 於 1990 年誕生，顧名思義就屬最高級豪華的雙門轉子跑車，動力搭載 20B-REW 型三轉子引擎，最大輸出達到 280hp。

◆Enfini RX-7


▲代號 FD3S 的第三代 Enfini RX-7 首次現身於 1991 年，外擴的四輪、流線的造型以及前、後雙A臂獨立懸吊，具備跑車優異的先天操控體質，動力搭載 13B-REW 型自然進氣、渦輪增壓轉子引擎，搭配五速手排、四速自排，初期最大馬力為 255ps，直到 1999 年攀升至日本車廠自主馬力上限的 280ps。



看完 Mazda 歷史車的部分，接著是 Mazda 最引以為傲的科技轉子引擎展示區，60 年代的時候 Mazda 為了對應日本經濟產業省的政策，在 1961年與 NSU 公司簽署合約授權使用旗下 Wankel Engine ，但是當時的 Mazda 並沒有足夠的能力發展量產這款引擎，而且當時的轉子引擎依舊存在著非常多面向的問題。

為了解決問題，有著轉子教父之稱的山本健一在 Mazda 的 指示下挑選了 8 位工程師一同前往德國受訓，回到日本之後成立了開發轉子引擎的部門，成員共有 47 名人員，也被後人稱為轉子 47 壯士。而展區間也擺置了過往所推出的 10A、12A、13B 等轉子引擎。




▲轉子引擎展示區最重量級的車型，Le Mans 24 小時大賽的冠軍 787B 賽車。其搭載可產生最大馬力 700hp 的四轉子 R26B 型轉子引擎，於 1991 年贏得了 Le Mans 24小時耐力賽的優勝冠軍，是第一部日本車廠製造、也是第一部搭載轉子引擎的賽車獲得此項殊榮，迄今仍無任何日本車廠在該比賽中獲勝。



Technology 技術展區的主題是 SKYACTIV 全新動能科技，是 Mazda 在 2010 年針對汽油與柴油引擎、手排與自排變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術，而率先運用此技術的車款便是第一代 CX-5。

所以展示區也擺放了一輛實體的 CX-5，同時展區的後方還有展示焊接技術、噴塗以及組裝的相關介紹。







Mazda 的品牌歷史將近百年，發展至今其實整體的規模相較於其他車廠並不大，但是每一時期的車款都很有特色，從早期的三輪貨車開始轉而投向乘用車市場，漸漸衍生出雙門跑車、四門豪華房車到運動化跑車等車款。

甚至成功將轉子引擎運用在量產車上，並且在著名的賽事上留下一個史蹟。整個行程可以見得 Mazda 對於一個目標的偏執追求，也了解 Mazda 如何展現永不放棄的廣島精神。