紅線0w40

phos 發表於 2018-5-15 22:00
難！難！難！大概99％的人只知道要看後面

有在顧車的人應該都知道機油番數代表什麼意思吧

cdh180 發表於 2018-5-15 22:29
有在顧車的人應該都知道機油番數代表什麼意思吧

知道『黏度級數的定義』跟知道『複級機油的實際成分以及剪切損失的現象』是兩回事

其實就算沒看過油質分析表，也應該想像得出『理論是理論，實際是實際』，但實際上多數人根本連手都懶得動，只知人云亦云

phos 發表於 2018-5-15 22:00
難！難！難！大概99％的人只知道要看後面

請問前面的數字除了代表低溫流動性以外還有什麼保護性的意義嗎？

為什麼不建議用0W而是5W、10W呢？

lozpxs 發表於 2018-5-16 08:49
請問前面的數字除了代表低溫流動性以外還有什麼保護性的意義嗎？

為什麼不建議用0W而是5W、10W呢？ ...

在其他參數都一樣的情形下，當然是0W比較好
低溫流動性好，減少冷啟動磨損
很多跟你說0W太稀的，根本不知道0W、5W、10W是指低溫流動性
他只看到0W的機油從罐子裡倒出來比10W稀，就覺得保護性不好

沒什麼問題~ :) 是40就可以, 除了加實多(它的40跟其他廠的30差不多), 哈XD

lozpxs 發表於 2018-5-16 08:49
請問前面的數字除了代表低溫流動性以外還有什麼保護性的意義嗎？

為什麼不建議用0W而是5W、10W呢？ ...

因為後面的數字(高溫黏度)是用添加劑(VI improver)硬拉上去的，不是基礎油本身真正的黏度

但添加劑不耐高溫以及剪切應力，所以多數複級機油用在氣冷式引擎或是打檔車上，其高溫黏度會衰退的很快

phos 發表於 2018-5-16 09:32
因為後面的數字(高溫黏度)是用添加劑硬拉上去的，不是基礎油本身真正的黏度

但添加劑不耐高溫以及剪切應 ...

所以如果前面跟後面的數字差異較小，例如：5W20，代表添加劑比例會比較少囉？

而數字差異越大，像是您貼的圖顯示，5W50的添加劑特別多，shear loss就特別高？
又或是添加劑本身也有優劣之分，而一般買家可以參考HTHS來辨別該油品即使添加劑很多，

高溫下的剪切損失也不會太差？

lozpxs 發表於 2018-5-16 10:40
所以如果前面跟後面的數字差異較小，例如：5W20，代表添加劑比例會比較少囉？

而數字差異越大，像是您貼 ...

是的。例如PAO的VI高達135～140，如果基礎油是用PAO而且比例也夠，像5W20或10W30這類VI不高的規格，自然就不大需要添加劑了

lozpxs 發表於 2018-5-16 10:40
可以參考HTHS來辨別該油品即使添加劑很多，高溫下的剪切損失也不會太差？

http://forum.jorsindo.com/thread-2526809-1-1.html

說實話，我掙扎的好久...因為我知道我回文後就會有一陣腥風血雨...
各位抱歉了，當然我不會回文


這張圖是什麼意思？


上就有很明確的標示：ASTM D3945


去GOOGLE一下就知道了，
https://www.astm.org/Standards/D3945.htm




簡單說，就是比較歐規儀器(European Diesel Injector Test Equipment)和
美規儀器(Fuel Injector Shear Stability Test)兩者黏度測試結果的差異性。


也就是說D3945測試是歐洲人說這個機油黏度好棒棒，美國人用來打臉的測試...
圖中提到Shear Loss，是指兩種儀器測試的落差，並非是黏度指數改善劑造成的剪切力下降。


當然，D3945也在20年前，也就是1998年取消了，
因為在1996年新的HTHS測試出現，像是ASTM D4683、D5481。
取消傳統的噴嘴式測試，改成模擬軸承的TBS黏度計

測試溫度從100℃提高到150℃，標準也更嚴格。
歐盟也和美國同步化，所以不同調的現象也就消失了...