Ford Escort No.005----所以，它開起來感覺怎樣 ?

前面幾篇分享了買車的成本以及頭兩回完整的油耗測試，轉眼間這個月又來到了尾聲，下半個月密集的使用下 Ford Escort 實際開起來是如何 ? 在這邊稍微做點心得分享。

Ford Escort 以全新 C2 平台衍生以及雷射銅焊車頂等技術加持，在走行的表現、肅靜度等各方面的所呈現的感受相較於舊世代的 Tierra 來說已非吳下阿蒙。

動力方面搭載 1.5 升自然進氣引擎匹配六速手自排，在 6,000rpm 可發揮 113 匹最大馬力，在 4,250rpm 可爆發 14.5kg-m 的峰值扭力，基本上這樣的動力設定對於一般都會移動來說是相當足夠的。

起步的牽引力道相當有感，引擎轉速迅速攀升後，六速手自排的檔位變換也很即時，基本上從 0km/h 到 120km/h 這個最常用到的速率區間 Ford Escort 都可以給你衝勁十足的感覺，不過受制於馬力輸出峰值 113 匹。

因此 120km/h 至 160km/h 區間就會明顯感受到動力推進的下滑，160km/h 到 180km/h 則會感受到馬力的不足，需要透過更長的距離來帶出速度，當然這樣的表現都是可預期的，畢竟回歸到 Escort 的設計出發點，它的訴求還是提供消費者一款經濟實惠、符合用車需求的日常乘用車。



不過也由於多速檔位設定的關係，行駛過程中油門踩踏超過一半幅度很容易就會 Kid down，以高速公路行進的條件來說，時速 90 公里時進行超車動作，油門踩踏近半變速箱就會強迫降至四檔，然後在很短的時間內轉速爬升至 6,000rpm 並升上五檔，但五檔與六檔之間具有較大的齒比落差。

因此持續股催油門升上六檔後轉速才會驟降至 3,500-4,000rpm，但最普遍的情況還是遊走於 4-5 速之間，也因此激進駕駛風格的使用者開起來就會覺得 Escort 一直掛在峰值轉速，當然，油耗表現也就不會多好看囉。

換言之，像是 Escort 這類一般乘程用訴求的轎車，在駕馭風格上還是需要較和緩、循序漸進的踩踏，否則都是徒增油耗的負擔罷了，至於持續拉轉是否會傷引擎呢 ? 相信原廠工程師設計給你 6,000rpm 的極限，就肯定有足夠承受範圍內蹂躪的能力囉。



那麼，與 Tierra 相比又是如何 ?


▲如同補教名師呂捷所說「痛苦是可以被比較的」，換句話說世界上的優劣善惡總是需要一個「對照組」為基準才能夠獲得較充裕的立論基礎，作為一個 Tierra 全車系(1.6、1.8、2.0)都使用過的人來說，這個對照應該相對會客觀一些。

相對於 Tierra 1.6 來說，Escort 其實在動力牽引的表現上還滿類似這具舊世代的 1.6NA，像是爬林口坡這樣的條件，基本上都需要 Kid down 拉轉來堆疊它的速度，不同的是 Escort 有換檔效率較佳且檔位較多的 SelectShift，因此在齒比的變化及檔位的應用上具有更多的組合模式來面對爬坡所需的牽引力量，在速度的建立上相對較快，檔位變換之間的頓挫更少。



相對於 Tierra 2.0 RS 自排車型來說，畢竟 2.0 的排氣量在物理上仍占有基礎優勢，因此扭力的建立與牽引力道都「略勝」Escort，但之所以強調略勝，最主要還是因為 Escort 透過變速箱弭補了先天排氣量的不足，讓扭力峰值的建立趨近於 2.0 自然進氣引擎的表現，但是...但是，在中尾速的表現上「物理」仍然略勝於科技，雖然 Tierra 的 2.0 自然進氣引擎在中尾速要與當年同級車相比並不算特別突出，不過 120km/h 到 180km/h 倒是能夠一氣呵成，持續跟催最高可以達到錶速 190km/h 以上，相形之下 Escort 從 160km/h 要爬到 180km/h 就已顯疲態。



總結來說，Escort 的動力表現中比較趨近於 Tierra 1.8 升自然進氣引擎，但拜科技進步所賜，前段加速的反應更優於早年的引擎、中尾速雖然不令人驚艷但至少也有及格的表現，當然，一般使用條件下並不會真的如此激進，但相信以 1.5 升的排氣量來說 Ford Escort 確實展現了近代車理應具備的條件。


▲芭樂議題 : 所以實際上 Ford Escort 究竟能跑多快啊 ?

轉眼間里程數已經突破 1,000 公里，準備進廠進行第一次的定期保養，敬請持續關注後續的報導喔 !