新在哪裡？
- 全新級距、全新車款的 SUV 產品，定位在 Kodiaq、Yeti 之間
- 搭載 1.5 TSI 全新直噴渦輪動力、採用 VAG 全新 MQB 底盤平台
- 多項主動安全系統，ACC、AEB 以及 Manoeuvre Assist 倒車自動剎車系統都在配備清單中
- VaroFlex 後座機能變化設計，後座可四向調整、獨立拆卸
繼先前在芬蘭體驗過 Karoq 之後，Skoda Taiwan 2018 年度的重點新車 Karoq 預計 5 月在台正式上市，而這次 7car<小七車觀點>也獲得邀請前往台東綠島參加媒體試駕活動，搶先在過國內體驗這款具有高話題性的捷克生力軍。
依照原廠定位，Skoda Karoq 是全新的獨立車系，定位在 Kodiaq 與 Yeti 之間，採用五人座設定，並非 Yeti 的後繼車款，此由車身尺碼較 Yeti 略大可以印證。
雖然原廠推出了多款不同動力的車型組合，但據了解，台灣市場初期僅會引進單一動力，採用 1.5 TSI EVO 直噴渦輪汽油引擎，匹配 7 速 DSG 自手排變速箱，這組動力系統是為 VAG 集團最新世代的引擎，在台灣市場首先導入之車款之一，預計在 2018 年 5 月正式上市。
Skoda Karoq 在台灣市場初期將僅提供前輪驅動的車型，最大馬力 150hp/5,000-6,600rpm、最大扭力 25.5kgm/1500-3000rpm，帳面數據上可能沒那麼突出，不過實際駕馭上受惠 DSG 變速箱動力傳遞較直接的關係，加速的感受上趨近 180~200 hp 馬力的日系 SUV，動力可說甚為豐沛。依原廠公佈的加速性能來看， 0-100km/h 加速僅需 8.6秒，性能確實有兩把刷子。
在性能之外，這顆 1.5 TSI 引擎運轉的節能性亦頗有可觀，根據能源局公佈的油耗數據平均為 16.8km/L ，幾乎超越所有國產 1.8L 中型房車，顯見低排量渦輪增壓引擎的節能優勢。不過，低排氣量的渦輪引擎固然在性能和節能性上皆有不錯的表現，但是引擎運轉的精緻度和預期略有落差，這也是近來許多小排氣量增壓引擎常見的情況。
▲1.5 TSI 引擎可輸出 150hp 最大馬力、25.5kgm 最大扭力，0-100km/h 加速表現為 8.4 秒，極速可達 203km/h，同時還有 ACT 引擎汽缸歇止系統，油耗測試值為 16.8km/L。
透過 Drive Mode 駕駛模式選擇，Karoq 擁有 Normal、Sport、 Eco、Individual 四個選項，切換至 Sport 模式變速箱的換檔時機會延遲，並且視駕駛人的意圖或路況保持在低速檔位，以保持引擎轉速在較高區域，而方向盤的輔助亦會減少，給予駕駛更多的駕馭手感；至於 Eco 模式則是呈現較溫和的動力表現，也更適合在市區通勤使用，需要動力時需要踩下較深的油門才能獲得較大的動力。
與其他車廠的 SUV 相較之下，Karoq 採用新世代 MQB 模組化平台，由於共用程度高的關係，這具底盤平台對應的動力範圍很廣，因應此車 150hp 的動力自然輕鬆愉快。
此外，為了提供駕駛者更容易上手的行路性，Karoq 的車高僅有 1603mm ，同時車身距地高也不高，輔以超過 1.8 米的車寬，使得本車的操控感與一般歐系房車相去不遠，懸吊雖然採用傳統又簡單的前獨立麥花臣、後非獨立托曳臂式設計，但面對路面碎震的處理能力還不錯，車身的穩定性也有很高的水準。
低重心的設計使得 Karoq 開起來就像一般歐系房車一樣容易上手，但卻擁有傳統 SUV 的高視野，透過地板的降低，營造出較房車更好的垂直空間，不但頭部空間較佳，同時後座乘客腿部彎曲角度也較趨近於 90 度，使得大腿的支撐性更好，而後座椅背尚能四段調整角度，座椅還可分別前、後移動，舒適性表現令人稱道。
不過，或許是綠島路面大多是水泥路面，行駛上車廂內共振明顯，若有興趣的車友可以在上市後至展示間試駕，看看一般的柏油路面是否會有此現象。
▲直瀑式水箱護罩、稜角鮮明的線條以及分離式燈組充滿濃濃的家族風貌。
外觀上 Karoq 承襲 Kodiaq 相同的新世代家族設計語彙，採用源自於象徵幸運的四葉草設計概念而來的水平楔形前大燈，結合 DRL LED 日行燈、立體感十足的黑色雙幅直瀑式水箱罩、樣式略有突起的引擎蓋設計，宛如小一號的 Kodiaq，上移至頭燈下方的霧燈組與頭燈一樣採用 LED 設計，外觀上也呈現出目前相當流行的「分離式大燈組」的設計潮流。
在車高降低後，Karoq 仍然透過前保險桿下緣、車側下緣及候保險桿的塑料原色設計，呈現出一絲粗曠的風格，而僅八公分餘的前、後懸也確保了 SUV 該有的進入及離去角，流露了些微的越野基因。
▲Karoq 長 4,382mm、寬 1,841mm、高 1,603mm，軸距則為 2,638mm。
▲輪圈採用 18 吋五輻雙肋樣式，配胎為 215/50 R18，以 Karoq 的級距來說胎寬略小。
▲寬扁銳利的 LED C 型尾燈強調品牌的捷克工藝美學。
內裝的鋪陳上保有品牌旗下車款一貫的實用性以及機能性取向，前座座艙大量採用軟質塑料鋪陳，搭配類金屬飾板和鍍鉻飾條妝點質感相當不錯，但是後座的門飾板則是以硬質塑料為主，質感呈現上較前座有些落差。
不過配備上完全依照消費者需求設定，包括真皮座椅，並提供電動駕駛駕駛座並附三組記憶功能，後座為三張獨立設計，椅背可以進行四段調整，左右兩張後座亦能夠調整前後，搭配 VaroFlex 後座獨立拆卸、收折的設計，空間的變化上在同級中幾乎沒有對手。
▲傳統的雙圓類比指針式，中央提供 TFT 彩色行車資訊螢幕。
▲中控台上方採用 9.2 吋觸控車載系統螢幕，可連接 Apple CarPlay、SmarLink 等連結功能。
▲駕駛座椅採用電動調整並具有三組記憶模式，全車座椅皆採用真皮材質包覆，人體工學設計相當不錯，腿靠、腰靠等處均能確實達到不錯的身體固定能力。
▲後座為三張獨立設計，椅背可以進行四段調整，左右兩張後座亦能夠調整前後滿足不同的身材所需。
▲後座亦有冷氣出風口，滿足炎熱夏天的冷房效果。
▲VaroFlex 專利設計可以使後座進行獨立拆卸、收折，空間的變化上在同級中幾乎沒有對手。
▲行李廂標準容積為 479L，後座前移後可達 588L〈此為本次試車台灣分公司所提供之數字，與原廠提供之 521L 略有出入，尚待正式規格表公佈後釐清〉，採電動尾門，深度表現不錯，並附有許多收納空間(左右共四個吊架、左側輪拱上方有置物格、地墊掀起後另有隱藏空間)。另外，利用 VarioFlex 可將整個後座拆卸更可擴增至 1,810 公升。
▲電動尾門也是迎合消費者喜好而搭載。
近年新車的安全配備表現都是消費者關注的焦點之一，此回 Skoda Karoq 除了具有 ACC 主動車距控制系統、AEB 自動緊急煞車系統之外，還有前後停車距離警示系統、MKB 二次碰撞預煞系統、Hill Hold Control 升坡輔助系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器等配備，其中較特別的還是將 Manoeuvre Assist 倒車自動剎車系統列為標準配備，以國內的用車環境來說實在是非常實用的選項。
現在國內的 SUV 市場都算相當火熱，許多品牌也都在近一兩年紛紛推出休旅車作為主力 ，雖然 Karoq 進場時機比較晚了一點，但受惠於母集團的庇蔭，無輪是配備或是動力科技都相當有優勢，再結合品牌一貫的訂價策略以及近年來逐漸建立起的品牌形象，後續應該能夠期待 Karoq 在台灣市場的銷售表現。
本文最後由 Seven_Tseng 於 2018-10-22 14:21 編輯
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