[經典車庫]SBK的傳奇！ KAWASAKI ZX-7R

說到賽車運動總是能讓人熱血沸騰，熱血沸騰起來理性思考的就少。

這也是為什麼許多騎士心裡還是有一台仿賽車。



市售化的廠車DNA

    眼下已經不是機車發展史上的巔峰，曾經有個年代，廠商們競相參比賽、拼奪冠，讓自己家的仿賽可以賣的大紅大紫，幾乎可以說是一個勝利方程式。而且那個年代的比賽大多都是市售車改裝後參賽，或是開發比賽車奪冠後，市售化販賣。



所以在那個時代，雖然同樣是仿賽車，卻相較於現代仿賽車的賽車DNA更加濃厚。但是有些車系在當時沒有傑出的賽場成績，卻還是能賣得嚇嚇叫。那就是當年的ZXR-750車系，在市場嚇嚇叫的原因主要是因為配備上的優良，還有騎姿上較為友善，當然還有規格表上亮眼的馬力。



跟所有暢銷車款一樣，龐大的車主群會開始發酵，會挖掘出車輛的好與壞。
車主們都引頸期盼一台更輕，馬力更大的750跑車，最好還能替車主們爭口氣，拿個國際冠軍！證明不是紙老虎！



1993年規格表上的勝利雖然沒有出現，可是在那年的SBK賽事裡，Scott Russell騎著ZXR-750拿下了冠軍，雖然只是5金12銀的表現比起1991-1992的Ducati888炫風般制霸的17金與9金沒有那麼耀眼。同年Scott Russell還拿下了鈴鹿八耐冠軍，對於川崎而言可是歡天喜地的一年。也讓後續的改款更加積極。當然市場上也是繼續大賣。

不過很可惜的是，賽場上ZXR-750就站上頒獎台那一次，但是接下來Ducati推出新車916又開始稱霸市售車賽場，面對這樣的挑戰，Kawasaki也在緊鑼密鼓地改良ZXR-750


不過那時賽場上750級距已經夕陽餘暉了，大家都看好大雙缸的表現，本田也投入了VTR1000的開發，但是偏偏在此時川崎交出了一匹黑馬，讓車迷們看到了耀眼的流星！「ZX-7R」



為什麼說他像流星呢？因為一口氣改善了大量車迷詬病的部分還有滿足車迷的期盼！
相較ZXR川崎在7R身上進行了大量的瘦身與技術的展現，雙邊沖壓進氣加上輕量化，更能展現川崎向來的馬力優勢，讓7R從規格表上就脫穎而出。不過生不逢時的7R馬上就遇到了賽制上的轉變，車廠競爭火力轉向了900cc，從1996上市到2003停產為止，以單一車型銷售來說六年並不算短；但是從ZXR-750轉變為ZX-7R這樣新車系起點來說，其實也不算長。

ZX-7R交出的成績不差，但是相比ZXR-750顯然和黯淡不少。

現在回頭看這台車可能吸引不了大家的焦點，卻留下一段機車發展史的軌跡供後人瞻仰。對於川崎迷而言，扣掉眼下在WSBK閃耀的10R，上一台能掛上冠軍車系的就只有ZXR-750車系，而ZX-7R是其集大成者，所以在世界各地還是可以看到很多7R在奔馳著，大家騎的都是一份情懷。



日常、賽道兩兩兼顧的設計

「仿賽車有個後扶手？」你沒有看錯，在這台仿賽車上有特別巨大突出的後扶手，雖然有些小突兀，不過也凸顯了當年川崎相當注重實用理念。



當年仿賽車族群相當看重油箱的形狀與挾持性。那年代油箱的設計秉持著數大就是美的特性，巨大的油箱提供大腿良好的支撐性，油箱尾端角度比較垂直，要快速大規模左右換位比較吃力些。



車頭兩側可以看到巨大的衝壓進氣口，在當年可是尖端科技的代表，衝壓進氣概念在1996年也才剛剛抵定，川崎工程師就這樣將這先進配備下放至ZX-7R上。



輻卡的理念當年還沒有萌芽，所以就在卡鉗上下功夫。
ZX-7R配備的是320mm煞車碟配上雙邊對向六活塞卡鉗，在今天來看也是相當驚人的配置，大家也可以看到浮動碟盤在當年就是標準配備之一。



眼尖的車友可能會注意到俗稱「倒叉」的倒置式前避震的存在，在那年代一輛仿賽車似乎沒有配備倒叉就無法登上檯面。



1996年全可調倒置式避震可以說在各大廠仿賽身上都能看到蹤影，這讓ZX-7R也不落人後的配備。




280Km/h的場面數字

以前大家面對陌生的車總是會先喵儀表，雖然錶底有畫出來不代表真正到的了，但是那也代表車廠對這台車的企圖心。
這刻劃到280km/h儀表在當年許多汽車都還自歎不如呢！處於數位錶時代的車主可能不大懂這種感覺。



車上也可以看到一些川崎車常會出現的小地方，如果你是一個常對你車轉轉弄弄的車主一定知道那根從引擎旁多出來的旋鈕！這顆旋鈕是在調整油門的歸零點，也就是說油門手把全關時節流閥開度的大小。在化油器時代，可是一個能快速調整怠速的好物呢！雖然現在已經進化到噴射時代，在很多川崎車上這顆旋鈕依然存在。雖然對怠速只剩下干預性，但是在噴射時代而言，卻是川崎沒說但是一堆人都在用的平民版引擎煞車控制系統。



這個是油閥旋鈕，通常會有三段開、關、備用。國外都戲稱叫他Age Luck。怎麼說呢？當你沒經歷過較長的化油器時代，偷騎老爸的車，可能騎到巷口就熄火了，然後無論如何都發不動，結果只能狼狽地推回車庫。經歷過那時代的車主而言，開油閥動作可能比插鑰匙還早！



那個年代的副水箱還沒有導入現代車藏寶遊戲的功能，通常都做得讓你方便找方便添加！當然覺得礙眼的還是不少。



UNI-Trak川崎常用的多連桿形式也是在當年就已經確立了喔！



大家可能比較熟悉的就是鼓煞跟碟煞，但是其實碟煞也經歷過摸索期，卡鉗的位置與形式等等。ZX-7R身上還是可以看到一個過渡，下置且固定在搖臂上方式，算是剛走過卡鉗支臂年代，但是位置還沒有更動的過渡期。有時候老車就有這些好處。沒有參與到那個年代還是可以靠著車考古。



如果說ZX-7R是川崎給仿賽迷的答案，ZX-7RR就是川崎給車手的救贖！
會這樣說的原因是ZX-7RR給了一個市售車的創舉，就算在今天也是相當獨特的事情！他的前傾角是可以調整的，從24度到25度。搖臂的鎖點也是可以上下調整的、車高也是能隨著需求而調整的。

另外，在供油系統上，原廠即提供41口徑與39口徑的FCR化油器套件可供選擇，這讓熱衷賽事的車迷不用擔心化油器的改裝問題。



雖然這次露出的是ZX-7R不是ZX-7RR。但是同樣的把那個年代帶到了眼前。雖然台灣當年錯過了機車界的巔峰。但是台灣熱情的車迷可沒有錯過。感謝亞駒重車還把這台ZX-7R保存著。




如健美先生般的優美線條

必須說的是，在大眾眼中仿賽可以算是美型的一種象徵。但是實際情況是，仿賽並沒有花太多心力在外型營造上，流線的的車身是為了降低空氣阻力，整流罩的開孔是為了讓水箱散熱更有效率；巨大的煞車碟是為了停得下來，寬大的後輪是為了向地面傳達更多馬力。精悍的身段是車輛輕量化的成績。而古早的雙圓燈也其來有自，跑得快自然要看得更遠，在當時燈具條件下巨大雙圓就成了首選。所以環顧仿賽時，幾乎每個為什麼的背後都有一個答案......來自那個時代的答案。



也許未來某一天，簡單乾淨的手把開關也會成會歷史呢！旁邊那個是阻風門喔！



ZX-7R規格表

引擎	DOHC水冷四行程直列四缸16汽門748cc
缸徑X衝程	73.0mmX44.7mm
馬力	122PS/11800RPM
扭力	8.0kg-m/9300rpm
乾重	203KG
座高	780mm
油箱	18L
車架	鋁合金環抱車架
前煞車	雙320mm煞車碟，對向六活塞卡鉗
後煞車	單230mm煞車碟，對向單活塞卡鉗
前避震	43mm倒置式避震。預載、壓縮、回彈可調
後避震	Uni-Trak單槍多連桿後避震
前傾角	25度
拖曳距	99mm
軸距	1440mm
前輪	120/70 17
後輪	190/50 17

90年代仿賽我最愛。

我喜歡這段話
"仿賽並沒有花太多心力在外型營造上，流線的的車身是為了降低空氣阻力，整流罩的開孔是為了讓水箱散熱更有效率；巨大的煞車碟是為了停得下來，寬大的後輪是為了向地面傳達更多馬力。精悍的身段是車輛輕量化的成績。而古早的雙圓燈也其來有自，跑得快自然要看得更遠，在當時燈具條件下巨大雙圓就成了首選。所以環顧仿賽時，幾乎每個為什麼的背後都有一個答案......來自那個時代的答案"
給了解答 也給了屬於當時代的浪漫

這車 看到 就高潮了

標準仿賽魂

以前看這台在路上,至少是15年前的事了,當初就想入手這台,如今市場根本就很少,找了好幾年了~現在又看到7R,就是喜歡他的雙頭燈與碩大的油箱造型,頭燈很經典~

每個人都有一個仿賽夢
騎起來腰酸背痛
但就是爽阿!!!!!

謝謝分享

可惜這些老車都只能貼牌騎 被查到就再會了....

90年代的跑車看起來就是殺，感謝分享～

看到這車小弟會想起以前還是小毛頭時望著日文重機雜誌作夢的時候..