汽車科普小教室-Toyota TNGA 追加全新動力/傳動總成介紹

Toyota 在本次日內瓦車展上，除了要展出即將於年底登台、全新一代 TNGA 平台的 Auris 掀背車以外，同時間在日本也正式發表 TNGA 新世代動力總成的技術發表會， Auris 將成為首款採用以上技術的車型！
P.S 車子第四季就來了，趕快存錢吧！將會採用2.0 Dynamic Force Engine 系列動力喔

這次宣布的新動力系統將從今年春季開始向全球範圍擴展車型。除了為改善常規引擎的環境性能和駕駛性能做出貢獻之外，混合動力車輛（HV）、插電式混合動力車輛（PHV）、電動車（EV）和燃料電池車輛（FCV）也將導入上述技術。

直到2021，TNGA 引擎將會有9種機型、17種變化；變速箱有4種、10種變化；混合動力系統會有六種機型、10種變化，而今天介紹的是當中的四個。Toyota 希望 TNGA 全新動力總成能在 2023 年以前佔全部 Toyota 車型銷量80%，並減少18%的碳排放量。

實現「FUN TO DRIVE」的革新駕馭樂趣，新型動力傳動系統將為燃油經濟性和動力性能做出巨大貢獻。





而這次技術發表會共有五大重點：

• 世界首創擁有齒比推動的 Launch Gear 之全新 Direct Shift-CVT
  
• 新開發六速手排變速箱
  
• 2.0 Dynamic Force Engine 直噴直列四缸汽油引擎
  
• 2.0 Dynamic Force Engine 集結的 Toyota Hybrid System (THS II)
  
• 新開發的 Dynamic Torque Vectoring AWD 與 E-Four 4WD 系統
  

首先 Direct Shift-CVT 是 Toyota 參考了 DCT 與傳統變速箱二種個性所設計出來的全新 CVT 變速系統，通常 CVT 都是採用金屬鍊條驅動，並不會有齒輪驅動的情況，因此會有起步沒力的狀況。





為了改善如此狀況與提升油耗，Toyota 工程師導入齒輪驅動的 Launch gear ，主要在完全停止狀態到啟動時、以及煞車時使用，此時齒輪驅動裝置會加入產生加速度與煞車力道，而藉由更聰明的換檔邏輯系統，在齒輪驅動與鏈條驅動的狀況下你不會感受到明顯的落差。而 Launch Gear 擁有極為寬廣的齒比，最高可達齒比 7.5 。因此提供行雲流水般的油門反應，並且比現行 CVT 變速箱提高了6％的節能表現。












如果你真的看不懂，以下有影片講解：

至於六速手排系統方面，主要還是在體積與重量上做文章。不僅更輕盈、長度也縮小，加上更聰明的 iMT 系統，電腦可以自己判斷最佳換檔引擎轉速，減少換擋不適的感覺。



2.0 Dynamic Force 引擎族則是 2.5 Dynamic Force Engine 的縮小排氣版本，將電動水泵、Cool EGR廢氣再循環系統、廢氣熱能回收系統、電子節氣門、連續可變容量油泵技術導入，加上 D4-S 直噴技術，將引擎熱效率大幅提升到40％（HV専用41％），對於降低油耗、污染排放都會有顯著改善。

	新型引擎（汽油）	新型引擎（HV用）
排気量（cc）	1,986	←
内徑×行程（mm）	Φ80.5×97.6	←
壓縮比	13	14
燃料噴射技術	D-4S	←
最高出力（kW/rpm）	126/6,600	107/6,000
最大扭力（N･m/rpm）	205/4,800	180/4,400
排污法規對應	ULEV50	←

如果對數字頭暈，以下有影片介紹：

而基於 2.0 Dynamic Force Engine 系列的 THS II 油電混合系統，由於基本原理沒有變化，它依然算是THS-II。相較於目前的1.8 THS II ，這套新系統排氣量更大，動力更強，效率更高，也更緊湊化，並依然使用鎳氫電池。









而 PCU 也是這次改良的重點，不僅比 1.8 THS II 車型體積縮小20％，重量上也輕了10％。另外新的鎳氫電池藉由冷卻系統重新設定排列組合，體積小型化之餘電壓更提升到216.0V。

變速系統類型	雙馬達機械分配式
電動馬達類型	AC同步
電動馬達最大輸出	80kw（109 PS）
電動馬達最大扭矩	202 N·m（20.6 kgf·m）

	以前的 1.8 THS II	新型2.0L専用
總電壓	201.6V	216.0V
容量	6.5Ah	←
電池芯數量	168個	180個

我知道上科普教室很無聊，來看看影片吧！

至於以往都被別人靠杯 TOYOTA 家用 SUV 四驅系統爛到炸的批評，這次 Toyota 針對 TNGA 平台開發了二個四輪驅動系統，就是要洗刷掉越野性能很爛的污名。



第一個要介紹的是專用於汽油車型上的 Dynamic Torque Vectoring AWD系統，顧名思義它採用全新的扭矩分配控制系統，這套系統能將扭力獨立分配至左右後輪。另外整套系統也導入少見的前後軸可斷開機構，藉由世界初棘輪式爪形離合器安置於前後軸上，能夠直接斷開驅動系統，讓 2WD 模式下也能將驅動力傳遞給後輪。

另外一個進化型 E-Four 系統則是 Hybrid 車型專用，這次特別將後輪總扭力分配提高 30％。同時採用新型四輪控制系統，能依照路況不同自動將扭力分配至後輪。

而上述系統均將 AWD Integrated Management （AIM）系統列為標準配備，能將引擎、變速箱、煞車系統和四輪驅動系統一同作動並進行四輪扭力最適化管理。

說好的影片介紹就在這啦！

真是厲害啊