[老車新試駕第三十三章]'90 YAMAHA FZR150

好久沒寫老車試駕了......
今天介紹的是台灣山葉近30年前出的第一臺國產雙缸輕檔－FZR150。
FZR150是台灣山葉在1990年(民國79年)推出的機種，是第一款具備了V型雙汽缸的機車，並且採用了17吋前後輪框、直徑33mm前叉減及中置多連桿式後避震，這些配備當年可說是重車級的，而FZR150無論是外觀及引擎反應都是最接近重車的，但也因為當時的畸形法規所以當時很多車迷只能買FZR150來大改過乾癮，加上當時由知名車手平忠彥代言，所以銷量還算不錯，不過FZR150上市時已過了大度路飆速時期，所以嚴格來說FZR150有點生不逢時，今天介紹的是一期FZR150，就來看看它的介紹吧！
(註：每張相片都有解說。)
來看當年的廣告先～

FZR150可說是第一臺國產雙缸輕檔，在當年也創下了最貴的國產車紀錄(當時售價印象中約新台幣88,000)。



FZR150外觀取自於同廠師兄FZR400，猶如重車的帥氣外觀在當年受到不少年輕車友喜愛，除了買來跑山改裝外，在當時很多年輕人也會騎著FZR150去聯誼。



FZR150的車尾也更有重車氣勢，簡單但俐落的車尾看起來更有跑格。



FZR150後座墊下方置物空間可不小，據車主表示還可以塞入一罐保特瓶飲料。



FZR150也有預備油箱，可供緊急狀況時使用。



FZR150的儀錶總成，看起來非常有8、90年代的斯巴達跑車風。



FZR150的鎖頭總成。



FZR150的左把手開關總成，由上到下依序為：遠近燈切換、方向燈、喇叭按鈕。



FZR150的右把手開關總成，由上到下依序為：引擎熄火開關、大小燈開關、引擎啟動鈕。



FZR150的前煞車為雙碟煞設定，採用245mm通風圓碟搭配對二卡鉗，卡鉗部份為NISSIN代工生產。



FZR150的後煞車同樣為為碟煞設定，採用210mm通風固定圓碟搭配對二卡鉗，卡鉗同樣為NISSIN製品。



FZR150也配置了安全帽鎖，可防止安全帽被"借"走。



FZR150的變速方式為濕式離合器六速國際檔。



FZR150的動力單元為氣冷四行程V型雙缸，最大馬力為17.4ps/11000rpm，最大扭力為1.22kgm/8500rpm。



因為試駕當天沒什麼追焦手，故在此口述操控感想吧！
動力部份：FZR150的17.4ps其實很夠力，只是因為濕重就有144kg故它的馬力有被車重拖累到，所以以前的人都說FZR不會跑就是這原因。
操控部份：FZR150的操控真的沒話說，MONO CROSS系統的多連桿避震搭配DELTABOX環抱式車架使它在山道上或賽道上可說是刀切豆腐般俐落不囉嗦，加上車主改了BREMBO直推，煞車反應更是直接，對於操控更有幫助。



總評：要不是受限於當年的畸形法規，我還真是會把FZR150歸類在大型重車，而且再也找不到設定這麼優良的國產雙缸輕檔了。

其實FZR150在當年也有被找去拍MV喔，就讓我們來觀賞一下吧！

兩種口味 一次滿足

弱弱的請問一下什麼是斯巴達跑車風？

講到大度路我就出現一下吧  這台雖然在當時不是主流但還是很多人喜愛收藏 目前國內四十歲左右還在騎的不再少數 只是不會把他當代步使用

這台車的缺點就是氣冷，後缸容易因散熱不佳積碳

天阿,重大發現.....原來ROSSI下車的動作,居然是從歌曲的MV裡面學來的,ROSSI你好樣的.......哈哈（MV：1分45秒處）

好像在汐止遇過這台...

我只有她的攣生兄弟FZ2
雖然動力真的稍嫌不足,要快就是要檔檔高轉,而且低轉時就感覺車笨笨的
但只要轉數過7000以後,動力就像蓄力一樣噴出

過彎真的很棒,我騎一般街車都不敢壓,這台就隨便我騎
斷料只能自己多找找看了,而且FZ2料比FZR斷更快

可惡 好想幫她翻新

週記 發表於 2018-2-26 13:57
FZR不是MONOCROSS避震系統......
https://www.youtube.com/watch?v=szw-etkEKzc
這才是...

剛查了一下，FZR後避震是MONO CROSS系統沒錯喔~
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E8%91%89FZR150