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FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較

来源: FORD Dr.DJ 2017-12-20 19:00 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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本篇文章除了介紹 ESCORT 之外 , 並以 FOCUS 車主的觀點解析該選擇 ESCORT 還是 FOCUS ?

本篇比較基準為 ESCORT 時尚型 67.9 萬與 FOCUS ECOBOOST 180 4門時尚經典型 79.9萬

首先看看 ESCORT 外觀

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▲ESCORT 外觀較FOCUS 保守穩重,FOCUS 較為動感

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較3268

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較7439

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較7993
▲輪胎規格為 205/55/R16 與 FOCUS 相同

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較7659
▲ESCORT為傳統刷法,FOCUS 則為對開式

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較8633
▲大燈雖無日行燈,但小燈營照出來科技感氣息

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較9214
▲門一樣厚重

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較7506
▲ESCORT 後座空間大勝,軸距 ESCORT 稍長

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較330
▲ESCORT 行里相為 467L,FOCUS 為530L

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較6314
▲ESCORT 後座無中央頭枕

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較373
▲ESCORT 後座膝部空間大

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▲後座這邊有點菸器及中控鎖

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較7866
▲ESCORT 儀錶板無水溫表

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▲ESCORT 並無自動感應式自動頭燈,FOCUS 則有

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▲ESCORT 搭載 8吋整合多媒體系統

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較8714
▲該有的娛樂功能都有

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▲藍芽音樂可顯示歌名

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較6719
▲內建導航王

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較1715
▲也搭載到車顯影

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▲單區恆溫空調

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▲恆溫下的置物空間頗大

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較9989

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較8074

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較9177
▲方向盤左邊為多媒體操作,右邊為定速控制

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較9236
▲中控台上放有一個 USB 孔及 AUX 插孔,頗為特殊的設計

FORD ESCORT 試駕與 FOCUS 比較5978
▲六速手自換檔按鈕在排檔桿上,S檔儀錶板會顯示檔位

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▲ESCORT 後懸吊為扭力桿,FOCUS 則為獨立多連桿式附防傾桿

看完照片介紹這邊列出幾個 ESCORT 與 FOCUS 細部不同點

1. ESCORT 方向盤調整為2向高低,FOCUS 則為4向

2. 平均油耗 ESCORT 為 14.2km/l,FOCUS 為 15.3km/l

3. 馬力 ESCORT 為 113ps,FOCUS 為 180ps

接下來看看 ESCORT 細部內裝介紹影片


ESCORT 山路試駕影片


總結

經過2天的試駕,ESCORT 的定位很顯然為家庭房車,好爸爸的概念,6SRS,超高鋼性車體,為您的家庭成員提供一個很安全的用車環境。

1.5 NA 的引擎雖然不是主打高輸出動力,但 ESCORT 仍繼承 FORD 優良的轉向精準,所以在山路上也是輕鬆的過彎,並不會因為是家庭房車而在山中軟腳。

這台車隔音非常良好,整體駕駛的感覺頗為舒適,以 67.9萬的定價來說,6SRS,DVD 導航,行車紀錄器,倒車顯影均內建,買回來不必再花錢加裝。

算是適合代步的優質房車。

而如果你在 ESCORT 和 FOCUS 間猶豫不決的話,以下給您選擇的參考。

1. 如果你對高動力要求很高,請選擇 FOCUS ECOBOOST 180

2. 如果後座有90%以上不會載人,選擇 FOCUS 反之選擇 ESCORT

3. 追求年輕動感選擇 FOCUS,成熟穩重選擇 ESCORT

4. 如果要求空間又要求動力,別忘了還有 MONDEO

5. 如果預算在 60 幾萬,又要求 6SRS 的車款,超高鋼性的車體,那 ESCORT 就是您最佳的選擇

FSC 試駕下次見囉

本圖文來自FSC

作者: ttasd


本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-21 14:47 編輯

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感謝分享~~  發表於 2017-12-21 12:16
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網友回覆10

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底盤不是獨立懸吊(多連桿/雙A臂)的車一律打槍
拖曳臂/扭力樑懸吊設計 動態反應跟不上車頭的那種不安定感


有常開山路或高速公路切換車道的人 就知道我在說啥


本文最後由 渴望無限+ 於 2017-12-21 18:54 編輯

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差在剛性  發表於 2017-12-21 10:01
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不能同意再多.  發表於 2017-12-21 10:01
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不能同意再多.  發表於 2017-12-21 10:01
回覆 linjacky : 開過馬3/Focus/CV8 再去開神A感覺真的像開船  發表於 2017-12-21 00:10
3#
linjacky 2017-12-20 23:57 只看這個作者
有些國產車好像都會偷偷省略出風口的各別開關
4#
Alejandro 2017-12-21 10:00 只看這個作者
光是後輪的懸吊差異, 就知道該選哪一台
山不轉 路轉
路不轉 輪轉
一定是FOCUS 比較好 底盤用料都比較高級些!
6#
亞拉光 2017-12-21 16:56 只看這個作者
12萬的差距對這級距來說也不小
關鍵在於後座常不常載人吧