飽滿的義式浪漫 VESPA GTS300 深度體驗分享

大家好!

這次的體驗文章其實在去年就已經取材完成了

本來是要在獨樹一格的義式浪漫!VESPA Primavera 125深度體驗分享這篇文章之後接著分享的




不過因為資料夾的失蹤所以本以為沒有下文了




不過在最近整理電腦資料時又再次的發現了檔案夾，因為如此就再次的把文章給整理出來啦!


而且這個檔案夾中還包含了當時拍的影片檔，連Primavera 125體驗時的影片檔也包含在內所以最近也會把Primavera 125的體驗影片補上在之前的文章中唷~




這次的分享圖片雖然較少但我還是會把我在「那段時間」所接觸到的心得給詳細的分享給大家


讓大家對這台非主流且特別的黃牌綿羊有更進一步的認識


話不多說一樣先來個影片吧

車頭維持著VESPA一慣的圓潤與復古經典風格

VESPA GTS300從推出至今一直都是國內最羽量級的黃牌速可達車款

與一般150車款差不多長的軸距，與180車款差不多大的車身，搭配上一具水冷278cc的單缸引擎讓他在台灣擁有更多的路權



車側看去與180級距的車款差不多的視覺感受讓你絕對不會認為這是台「重機」

GTS 300的大小甚至比當時號稱是黃牌羊界小鋼炮的KYMCO shadow 300還小上一圈

這讓GTS 300在市區行駛時有絕對的方便靈巧優勢

從車尾來看豐厚的造型設計雖然與主流車款有段差異但這正是喜歡VESPA的車有所要的元素

這樣的設計語彙也是VESPA所自豪並且成為而許多「類復古風」車款所描繪的對象

附帶一提，GTS 300在台灣其實有個白牌的兄弟 GTS 250，兩款車除了車側的銘牌外

在國外甚至還有排氣量更小的GTS 125與GTS 150系列產品，要是通通引進台灣應該會相當的熱鬧才是



轉到車後方45度來看你會認為VESPA GTS300的車尾比例相當的穠纖合度

整體的設計語彙是這樣的一氣呵成沒有斷續的，不會有車頭銳利車尾軟掉或是頭尾語彙互相打架的情形出現

VESPA從入門的LT、LX到Primavera、SPRINT甚至是之前的車款他所堅持的設計語言從未間斷，到了GTS 300當然也是完整的保留了下來

不可否認他的確不會是人見人愛的外觀，但你也絕對會知道當你愛上這個外觀並產生共鳴那就是你入坑摩登的時候了

VESPA應該是摩托車品牌中少數有類似「信仰」般堅持的車主與設計團隊所交織而成的車廠吧，沒有被時代與潮流給完全淹蓋

但也沒放棄從小細節中一點一滴的改變好似船過水無痕


就如同這個鋼製車身與單搖臂前懸吊機構依然是全車系標配

但在小領帶、土除、龍頭、車頭內板、踏板等地方都以改為主流的射出塑料件

前土除上面有個相當復古的鍍鉻零件，上面鑲嵌了S的銘牌，代表著這是一輛SUPER版本的GTS 300

車頭俗稱小領帶的飾版，再鍍鉻件後面就是本車的喇叭所在

GTS300因為採用的是單搖臂的前懸吊機構所以能將輪圈給完全露出在外

五輻的鋁製輪圈是前方視覺的一個重點，這次體驗的因為是SUPER版本所以輪圈還採用了雙色的塗裝更加有吸引力

以飛機起落架概念衍生而來的單搖臂懸吊機構一直以來都是VESPA車系的標配與主打

但在這個傳統的機構中VESPA還是為他加入了ABS與ASR兩項主動安全配備

ABS我相信大家應該都不陌生並且也日趨普及化了

那ASR是何物呢!?

我相信許多VESPA車友在購車時業務都會說這是「循跡系統」的一種，但嚴格來說ASR的作動還是與TCS循跡系統有一些些的差異

ASR的官方說明為「加速防滑系統」是在車輛偵測到後輪的輪速高於前輪時才會介入，會從點火與供油兩個方面出手控制車輛的動力輸出與動力反應防止車輛因為後輪打滑而發生意外

也就是說ASR的作動時機是車輛的後輪出現大於前輪的輪速差時才會啟動介入

而TCS發展至今有些車款的作動方式是偵測到「前後輪」有較大的輪速差時就會介入控管了而沒侷限在後輪必須大於前輪時才介入

所以官方的中文說明沒用上「循跡防滑系統」而是用「加速防滑系統」來稱呼ASR

接著我們來到前土除後方，VESPA GTS300因為搭載了一具水冷單缸的動力系統因此在土除的後方可以看到有水箱散熱的進氣口

有趣的是VESPA GTS300因為車架龍骨的關係所以將水箱一分為二改為兩個水箱小型的水箱來一起替散熱

這樣的設計與VESPA特有的鋼構車架息息相關，但散熱的風扇只有左邊有安裝

另外在這張圖中大家也可以發現GTS300的ABS模組就安裝在水箱上方，雖然相當的小巧但還是有壓縮到前手套箱的空間

而龍骨上的橡皮筋則是增加前置物箱扣勾手感用的

也因為風扇只有左側有安裝因此車輛右側的散熱口是可以直接看到水箱的

在GTS300發售之初我曾經在相關的社群或討論版有看到GTS 300左踏板下方水管接頭有可能滲出水箱水的消息

雖然在最近都沒看到有相關的貼文了不過有保養水路時車主可以請技師多多注意這個方面



在車頭上面的另一個小亮點就是這個與Sprint/Primavera類似的LED定位燈

這個定位燈在電門開啟時即會點亮，在發動後除了定位燈大燈也會一起點亮


龍頭內板的設計也是一慣的簡潔風格，雖然看似有三個置物盒開口但其實上面兩個右邊為副水箱左邊為ABS的所在

因此只有下方的手套箱可以置物

不過當你打開手套箱之後你會相當失望，除了左側剛剛說過的被ABS、保險絲盒占了空間之外右邊也有隨車工具的擺放


雖然手套箱內有設一個USB充電口但較大隻的智慧型手機放入時需要點技巧，所以使用上還是有被侷限住

而深度表現方面因為空間並不方正所以放入一罐鋁箔包還可以但大罐點的紙盒屋飲品就別多想了

在置物箱上方有手套箱的電磁閥開關與防跳脫掛勾，鑰匙則是晶片感應式的

這組防跳脫掛勾說實在的質感沒有很好，強度也是差強人意，因此有不少車友都有另外換成金屬製的精品掛勾來使用，較為美觀也較為穩固
GTS300在2015小改版之後也採用與Sprint/Primavera車系相同設計語彙的扇貝形儀表板

這顆儀表的大致功能與Sprint/Primavera車系相同


SUPER與SUPER SPORT版本的儀表液晶的顯示顏色與SPRINT相同為紅色，300 IE與300 TOURING版本則與Primavera相同為藍色背光

另外功能方面除了里程、油錶、時間、單次里程之外沒有其他的花俏功能
不過因為GTS300車系有搭載ABS與ASR系統所以在儀表上會多出這兩個燈號

在右把手功能部分除了斷電開關、電發這兩個基本功能之外還有一個MODE鍵用來切換儀表的液晶顯示內容

左邊的功能就相當中規中矩，遠近燈切換、方向燈、喇叭但是沒有超車燈的設計

把手的不分相當有質感，除了一般的咬花外還有印上VESPA的LOGO並且在把手根部也有鍍鉻飾圈與平衡端子互相呼應
GTS300因為有著較大的油杯所以在龍頭車殼上特別用專屬的油杯飾蓋來維持車頭的美觀與一致性

不過在保養換剎車油時也要特別注意GTS300的這塊龍頭飾蓋其實是有特定方式打開的

在螺絲鬆開後必須慢慢的向上翻開拿出，如果施力方向或方式錯誤裡面的卡榫一定會斷給你看的!

因為這卡榫真的不大強壯

接著我們來看看車輛的後半部吧!!

GTS 300一樣有著一個豐腴的身形，如果說Sprint/Primavera是纖細優雅的腰身那麼GTS就是穩重成熟的韻味身影了


在SUPER與SUPER SPORT版本的GTS300身上還有個不同的細節就是圖中可見的散熱口


雖然在改為水冷動力後這個散熱口已經沒有實質的效益了，但原廠還是用了這個小細節來凸顯不同之處

GTS300因為同樣是鋼製車身的設計所龍骨一樣有突出，踏板一樣相當薄型


上面的橡膠止滑條配上車身的烤漆之後成為了另外一個家族特徵

從龍骨的俯視照也可以發現GTS300的車體寬度比125/150的家族成員來的寬，但是對置腳的舒適度而言是沒有差異就是了

另外在龍骨橡膠墊下方就是車輛電瓶的位置所在

再來不得不提的就是GTS300這個讓車主毀譽參半的側駐了

GTS300搭配了自動回彈側駐，這個配備的原意本來是讓車主在立起車子後側駐就會自動收回讓車主不用怕忘記踢側駐或是因為踢回側駐弄髒了褲子鞋子

但在真正的使用環境下這個配備只要在有點坡度或斜度的地方使用且方向對了就可能發生自己收回倒車的悲劇

所以不少車主都會請車店將這個彈簧裝置給拆掉回復成與一般機車相同的側駐操作模式

踏板後方藏了一個可收折的後座踏板，但不得不說這又是個義大利浪漫的設計了

這個多連桿踏板不管事機構的紮實度或是造型的融合度都相當的不錯

但在這個有點複雜的連桿機構中就是沒有彈出的機構，所以使用者必須自己出點力打開這個紮實的後踏板來使用

收回時一樣比照辦理，也就是說設計與美觀大於便利度的概念

話雖如此但這個後踏板在踩踏的寬度與舒適度至少是及格的，在搭配上GTS300的定位來說已是相當足夠
再來將目光轉到車側，GTS300在車側的造型一樣相當簡潔，左側只有VESPA的銘牌

右側則有GTS300的銘牌
因為這次體驗的車款是SUPER的版本所以在右側的車身上還開有散熱口造型來點綴

另外可以發現到GTS300在座墊的線條上與Primavera、SPRINT相當類似


但在細節上可以發現其實坐墊的下半部是有跟著車身的線條去相互呼應的


GTS300的坐墊一樣是前座較為細長後座較為寬裕的設計，整體來說支撐性還不錯但泡綿是偏向紮實的所以其習慣軟座墊車款的車主可能會要些時間適應

這樣的坐墊設定相當適合都會通勤使用，但若是長距離出遊的話舒適度還是無法與休旅定位的車款相比


後座的泡棉相較於前座就顯的厚實許多，同時座墊的形狀也更為方正，對於後座的乘客來說將能有更大的臀部接觸面積

打開坐墊之前大家可以發現到GTS300已經採用龍頭的電磁閥開啟方式了
傳統位於座墊上的鎖頭設計終於被取消

有看前一篇Primavera 125文章的朋友應該都知道


當今天車廂太滿硬蓋或是開啟鎖頭時施力不正確都將有可能造成座墊內的鎖頭拉索斷裂導致車廂打不開的悲劇發生


改成電池筏開啟後鋼索終於回歸在車身內控制扣勾了，因此鋼索斷掉無法開座墊的問題也獲得改善

GYS300相較於Primavera、SPRINT車系有著更長更大的車廂，但這個車廂在底部的平整性表現有很大的加強空間

雖然車廂的深度與高度都足夠但還是無法塞入大帽體全罩帽，如果是小帽體的全罩則可以在喬過角度後放入
在這張圖中大家也可以發現到GTS300一樣採用了可直接拿起維護的車箱

因為車體設計的關係GTS300的加油口一樣位在車輛後方，而且一樣是無檔片的加油口設計

所以在加油時必須用較慢的速度來加否則一個加過頭或加太快油就可能噴出

將車廂拿起之後鋼製車身與車身內的鋼樑映入眼簾，GTS300為了對應更大的動力與速度也採用了雙槍後避震器來提高穩定度

因為車身右邊的空間已經被空濾給佔據因此GTS300的檢測接頭與油箱都在車身右邊

還有就是GTS300的ECU也位於此處，因為GTS300的ECU是與節流閥整合在一起的!!

也就是說當今天ECU壞了必須連節流閥一起換下，反之若是節流閥壞了那ECU也必須一併更換.......

相當浪漫的設計，就跟羅密歐與茱麗葉一樣


GTS300的排氣管一樣採用小巧緊緻的扇貝形排氣管

聲浪表現如何!?你家的150催到底在飽滿點就是這個問題的答案了，但聲音會比較細緻

再來就是排氣管上面可以看到銀色的水泵，在水泵的右下方排氣管的後面的圓形黑色物體就是這台車的機油濾芯

是的，這又是個很浪漫的設計，機油濾芯夾在排氣管後面要自己DIY難度比一般車款高

當機油濾芯轉下後必須向下轉一個很討厭的角度才能取出，裝回一樣如此

拆排氣管會比較好換嗎!?我只能跟你說拆排氣管比拆這濾心還要討厭......


你以為結束了!?

錯!

換了機油與機油芯齒輪油也是要更換吧!?

GTS300的齒輪油洩油孔一樣設計的相當浪漫，位置在傳動箱內側也就是輪框那邊!

如果要換齒輪油就必須把T桿或套筒穿過輪框將螺絲洩下，然後齒輪油會噴的整個輪框都是

對於這個設計原廠的技師也是各取巧思使用機油盒或寶特瓶做出小道具來克服

關於齒輪油更換大家可以看這個GTS300的保養影片在2分鐘時技師開始洩油，後面就有拿出接油的小道具了

GTS300的後輪使用與前輪相同的米其林CITY 輪胎規格30/70/12算是一條中規中矩的代步用胎

整體的使用反應較為笨拙不過卻有不錯的磨耗姓與濕地的表現


拿下後輪後可以發現GTS300的後碟尺寸也不小，查了一下官方的資料GTS300的前後碟尺寸是相同的!相當有趣的配置


最後的心得方面

如果你用黃牌的標準來看待他你絕對會失望的

160KG的濕重配上278CC的動力單元也許會讓你有滿滿的期待

但是當你實際轉動油門之後你會發現在起步前段的飽滿動力之後伴隨而來的是逐漸平緩的輸出曲線，甚至到了100公里之後動力明顯的打了許多折扣

不只如此前後為120/130的配胎也讓GTS300騎起來的操控性不是這麼樣的銳利，在高速域時懸吊的表現雖然穩定但你也不會期待她能給你什麼操駕回饋了

如果你要我說我只會告訴你把它當成一台180-200CC級距的車款來看待會是比較好的視野

與同為GTS 300同為278CC排氣量的SYM GTS 300相比更是一樣的名子完全不同的動力等級

不過當今天你拋下他的動力包袱拋下他的黃牌包袱拋下他的車價包袱

當你今天拋下這些只將它看作是一台擁有路權與充足動力的VESPA那這一切就相當說的過去了

也許你會認為我說的有些抽象，但是VESPA的確就是一個無法用理性來理解的品牌

你可以悠然的騎著他左轉後進入快車道霞逸的穿梭在都會叢林中

也能在假日的郊區景點漫遊而行

你能做的就是騎著他展現出自己的獨特風格與品味，哪怕是簡單的車貼與配件，只要你能做出一點點改變就能滿足你那顆想要與眾不同的心情

多樣化的原廠配件雖然是首選但更多客製化的精品才是你的目光所在，這就是VESPA

一個讓你不會在意動力與操控只會在意如何更加獨特展現自我的VESPA

回歸現實面，你要用理性的角度去說出他的好倒也不是沒有

GTS300擁有所有黃牌中最好上手的親和力，因為腳踏板高度不高對於新手來說是很有魅力的

再來就是相當溫順的油門反應讓你不必擔心油門轉動的那一刻神經就必須開始緊繃
而小巧的車身與靈活的反應，就算沒有高速的表現與銳利的操控但是對於都會使用而言絕對是相當方便的

如果你是個想要擁有黃牌路權但又沒有高架需求且希望能有台極度好上手的車款可選那GTS300你絕對會喜歡

雖然在市區停車時必須比造汽車是一個頭痛之處

雖然要自己DIY保養難度較高

但是在都會的使用環境而言GTS300真的是一台相當棒的車款，小巧靈活且擁有路權

超級好的上手度就算是新手或女性也能快速習慣並騎的相當穩當

亦或者是說GTS300當初就是故意設定成這樣的取向來取得不同的客群結果



最後的最後

雖然VESPA在世界各國的銷售都是小眾族群，雖然每個車款都有他的詭異獨特設計

但這又如何呢!?因為這是VESPA啊!!

如果你用全然理性的角度去看他你會有許多不解與疑惑

但當你在融入感性之後你會發現它的魅力就如同義式咖啡的後韻一樣讓人回味

如果你對這台車有興趣我想你應該已經把全文看完或是早已成為車主

如果你對這台車沒有興趣我想應該也無緣看到我的這段話

對於一個如此獨特的品牌來說他的品牌精神與品牌語彙早已成為超越產品本質的一個無形力量了，對於許多還未接觸過的人也許還是無法理解我所說的

當然就連我自己對於這樣的抽象概念也是沒有全然的認知，對於VESPA也還沒有想入手的動念

但是在有幸體會過幾款VESPA並且看了車主們的互動後我對於這個品牌的神奇之處也有了更多更進一步的理解了


感謝大家收看!

嗯~~

真是義大利的浪漫

2017已經把ess避震拿掉了吧

感謝分享~~                     

感謝分享，
讚讚讚。

現在VESPA的車在路上碰過不少，但普遍都有大燈角度過高的問題，不用開遠燈就閃死人了....

我騎TMAX
之前在高架上被一台GTS300追假的啊~
輕車有輕車的優勢~

之前跑高雄途中在路上遇過幾次~! 不要看這車外表溫馴油門真的催下去也是很會跑的......

感謝分享~~在路上看到真的很漂亮。

JOE0704 發表於 2017-12-8 18:55
我騎TMAX
之前在高架上被一台GTS300追假的啊~
輕車有輕車的優勢~

是您捨不得轉油門?
GTS要追T媽只有前面10格內勉強吧~