獨樹一格的義式浪漫!VESPA Primavera 125深度體驗分享

不漂亮，母寧死!相信這句廣告台詞對VESPA有所研究的朋友們應該都不陌生吧!


VESPA 在民國50、60年代曾經是相當受台灣中產階級以及品味人士所喜愛的品牌，在當年市面上眾多的「武車」產品中，VESPA以優雅的騎姿以及優異的實用性獲得了許多醫師、教師、律師的喜愛；又因為當時購買VESPA的醫師相當的多為主要的購入族群，所以當時VESPA又有一個別稱叫做「醫師車」



與現代的VESPA不同，在CVT變速還不普及的當年VESPA其實也是台不折不扣的打檔車，VESPA以特殊的轉把變速機構搭配獨樹一格的鋼製車體，讓這輛在當時外觀特異的義大利車能夠在保有車體剛性的同時擁有優雅的騎姿，讓騎士好似都會的摩登超流一般風迷雅痞，也讓VESPA在一票跨騎車中是這樣獨特


雖然在台灣VESPA曾經是相當受中產階級歡迎的車款，但因為種種的因素與時空背景所以導致VESPA有很長的一段時間都消失在台灣的新車市場上，這也使的許多想要一親VESPA魅力的車友們開始往二手市場尋車與翻新，在這樣的風潮下為數不多的老偉士開始在台灣變得越來越珍貴

不過到了2011年VESPA終於在太古集團的代理下再次的回到了台灣消費者的面前，在歷經了數十年的轉變 VESPA 已經不若以往的複雜也出現了許多現代化的配備，在騎乘的方式也更加的簡單而輕便


而今天所要介紹的就是目前 VESPA小排量家族中的主力車款 Primavera 125 ，現在就讓我帶著大家來看看這輛新世代的 VESPA Primavera 125有哪些特色還有與眾不同吧!



初次見到這輛顏色亮眼的紅色小可愛時內心其實沒有太大的「感受」，因為在目前的新車市場上各家廠牌都有推出自己的「復古風」車款，再加上小弟本來就是個檔車控所以對於這種古典風格的車款自然不會受到太大的感官刺激了XD!


但VESPA特別的地方就在於當你把車停下，獨自的蹲在路邊細細觀察後你就能發現這輛 Primavera 125 真的有許多的設計思維與手法跟其他同性質的競爭對手有著大大的不同! 這是設計出發點上的根本不同而非對於「外觀」上的不同與著墨

文章一開始雖然照理說應該是先介紹這輛Primavera 125的外觀，但因為這輛車的獨特性；所以在們文中我們就直接先打開Primavera 125的車廂吧!!圖中的 Primavera 125 已經改了外銷版的車廂了，至於外銷板與國內代理版的車廂差異為何在哪就留文後介紹瞜!

打開 Primavera 125 的坐墊後置物箱是可以「直接拿起」的，而且目前販售的所有 VESPA車款都一樣有這種有趣的設計，在拿起置物箱後Primavera 125的3V 125動力單元就直接印入眼簾了，但這部分就留在後面為大家介紹吧!!!眼尖的朋友們在這張圖中應該就已經有發現一些不同之處了!

沒錯，VESPA的車其實最大的與眾不同就是這個「鋼製車身」設計了，所有的VESPA都是這樣的獨特設計，什麼是鋼製車身?用大家都能理解的說法就是你看到的Primavera 125在外觀上有80%都是車架!!


而在車輛的車廂位置除了外觀的鋼製車身外內部還另外加上了「樑」來強化剛性，這也讓VESPA的車在遭到側面的碰撞時有著相當不錯的安全性，同時也讓車輛的整體剛性變的比較紮實，這樣的設計理念與汽車的「鈑金」與「車樑」的概念是完全相同的，所以VESPA的車款所使用的外觀上色方式也與汽車烤漆幾乎雷同!

在介紹完Primavera 125獨特的車架設計之後我們開始來看看Primavera 125的外觀特色吧!

Primavera 125採用的是全時點燈的復古圓燈設計，在燈組的外圍還加上了鍍鉻燈框來做點綴，Primavera 125大燈內所搭配的燈具為HS-1 35W的遠近燈泡，在照明的表現上雖然不若H4大燈來的這樣廣與亮但是在夜晚市區的使用上已經相當的足夠，另外經過拆解後我們發現Primavera 125的大燈組是可以無痛直上H4的燈泡沒問題，但是瓦數的挑選必須要注意以免發生融燈殼的悲劇發生，根據不負責任的側面了解Primavera 125的大燈組一組連工帶料要價4000多台幣......

Primavera 125在後視鏡上採用的是與車頭相呼應的鍍鉻圓鏡，方燈版的SPRINT則是採用較為流線的水滴狀後視鏡

Primavera 125因為採用了鋼製車身的設計，因此前面板的造型上相當的簡潔樸實並沒有多餘的線條與折線，前面板上搭配了整合式的方向燈組，這組方向燈上同時也整合了LED日行燈，但可惜的是Primavera 125的方向燈並未一同LED化而是採用傳統的燈泡

接著我們來到後車側；Primavera 125的獨特線條設計在這個角度下相當的明顯，因為Primavera 125採用的是VESPA新一代的「黃蜂式」車尾設計，雖然這樣修長的車尾造型在許多熱愛復古的準車主眼中過於前衛甚至有些老派偉士迷認為這樣的設計一點都沒有「偉士味」，但不可否認的是對於像是小編這樣熱愛前衛與流線造型的年輕一輩而言Primavera 125這樣的車尾設計真的是太漂亮了!



Primavera 125另一個讓我喜愛的地方就是車身，也就是車友們俗稱「肚子」的這塊區域，因為整塊區域都是採用鋼件打造，因此在這邊也可以看到一條類似汽車的完美圓弧折線，在紅色車漆的妝點下這條折線更顯的低調內斂，遠看你也許只會被這圓弧吸引，但近看之後你會發現這個折線的細部造型處理真的有其獨到之處!這個細節各位車友有機會的話可以走趟展示間去摸摸看看唷!



也因為Primavera 125全車身都是採用鋼製車體與烤漆的處理，所以全車外觀上並未如其他類似產品一樣貼上許多點綴的貼紙， Primavera 125 在全車僅採用細緻且低調的小面積銘板來作為車型識別，這樣的樸素簡單讓 Primavera 125更有自己的獨特味道





最後一個值得注意的小細節就是Primavera 125所配備的原廠排氣管造型相當的漂亮採用橢圓扁形化的設計，防燙蓋採用的並不是外銷版的全電鍍的防燙蓋，而是在尾端搭配了塑料的雙塊樣式，相信這樣的設計是為了台灣的法規而改的



Primavera 125因為排氣管的扁型化設計加上車身沒有太多的貼紙或彩繪，從正後方看去的角度相當簡潔俐落好似一隻收屏的孔雀，只可惜這一切的美感都毀在那片又寬又大的新式車牌手上了......

講完了外觀上的特色接下來我們來看看 Primavera 125 到底有哪些配備還有便利性的設計與機能吧!!

騎上 Primavera 125後首先印入眼簾的就是這個設計質感相當不錯的扇形複合式儀表，這款儀表目前也同樣搭配在SPRINT上，但SPRINT所使用的是更有性能味的紅色背光， Primavera則是使用較為時尚的淡藍色背光


實際拆開實驗後 Primavera與SPRINT兩車的儀表是可以互換共用沒問題的!!而且Primavera與SPRINT兩車的儀表板已改為全電子化排線的設計，就連時速感知與各類燈系等等資訊都整合在這個排線中；拆裝與維修相當的方便，以不像過往的LT/LX車系還是使用較為類比的儀表搭配傳統碼錶線


另外相同的儀表造型設計在應用在VESPA 2015年小改款的GTS 300系列上，但因為GTS300多了ABS與ASR的訊號線，因此儀表應該無法與 Primavera、SPRINT互換使用



在座墊舒適度方面 Primavera 125所使用的座椅設定以小弟約85公斤的體重坐上去感受是偏硬，雖說是偏硬但這樣的坐墊感受也不是全然的死硬，在之前小編也有長途體驗新版G6 VVCS的經驗，當時對新款G6的椅墊發泡棉就挺不能適應的，因為真的只有硬朗的感受而沒有太多的舒適與支撐，雖然較硬的坐墊設計能換來較佳的路感回饋，但相對的也會犧牲掉許多的日常通勤舒適度


在這一點 Primavera 125 的表現算是兩者兼得，舒適度與支撐性都有兼顧的設定在日常代步中相當的適當，在體驗過的所有VESPA的車款中幾乎也都是這樣偏硬但帶有不錯支撐性的座墊設計，這樣的椅墊設計好像也成為另一種品牌特色了

坐高方面Primavera 125的表現就不是這麼的理想了，以同級距車款來說Primavera 125的做高其實是偏高的，以小編身高172的短腿身材來說坐上車要兩腳平放地面只能說剛剛好，若是身高不到160的嬌小女性朋友要騎乘Primavera 125必定需要單腳著地才能穩穩停車

雖然Primavera 125的座高對於身材較為嬌小的東方女性來說是有些距離的，但相反的若是身材高挑的朋友們Primavera 125絕對會是妳的福音，因為Primavera 125採用的鋼製車身與油箱後置設計，因此腳踏的位置相當的低矮輕薄，騎上車置腳後雙腳其實是能用很輕鬆的姿勢「放」在腳踏上，與一般同級距速可達雙腳需要稍微「縮」放在腳踏上的設計相比這樣的腳踏高度對於身材高挑的騎士自然是舒適不少



也因為鋼製車體的緣故Primavera 125並沒有同級對手可以放下飲料杯的開放式手套箱，取而代之的是一個隱密性較高的有蓋式手套箱，而且只需按壓鎖頭就可開啟，就算開啟電門的狀態也是可以做動的，若是有貴重物品的話只要將龍頭鎖住這個置物空間也會一同上鎖，使用機能性相當的好，而且因為手套箱薄型化的設計所以Primavera 125在騎乘時膝部空間的表現也相當的優異，就算是身高180公分的成年男性坐上去也不會頂到置物箱




另外有意在近期購買Primavera 125的朋友們可以注意的一個地方就是Primavera 125在2016年5月過後生產的車款在手套箱中已經多了圖中的這個「凹槽」了，這個看似縮小手套箱的無用凹槽其實就是小改版Primavera 125的USB車充預留孔


雖然目前太古並沒有引入相關的改版車或是Primavera 125的專屬USB改裝套件的相關消息，但準車主或是現任車主的車友們可以多多留意相關動態唷!!也許之後會有對應的套件可上也不一定!?

介紹Primavera 125機能性的最後我們來打開他的置物箱，前段提到這輛Primavera 125因為改上了外銷版的車廂所以車廂空間會較一般版的Primavera 125要來的大，主要就是車廂尾端左側對應台灣法規而裝的「活性碳罐」已被移除，因此車身內的空間得以回復到與外銷版的相同，而上圖就是Primavera 125配置一般版置物箱的樣貌，可以看到右下角的籃圈處很明顯的本來橢圓的置物箱硬生生的多了「一塊」東西在那，因此台灣版的Primavera 125在車廂空間的運用機能就會比外銷版的差

但是平心而論，Primavera 125就算改上了外銷版的置物箱，他的車廂空間與同級距的對手或同樣產品設計元素的對手相比而言還是稍嫌吃虧的，會讓Primavera 125這樣擁有寬長的車身卻苦無大車廂的原因其實就是VESPA的自家特色「鋼製車身」，因為鋼製車身的緣故Primavera 125的油廂加油孔是設計在車箱尾端，而油廂則是在車身右側的空間，而加油孔與車廂之間的空間還有強化的橫鋼樑

Primavera 125的車廂空間經過測後發現SOL SF-1這種全罩不用說之外連SOL 48S、KYT DJ等等有鴨尾或空力套件的3/4帽款放入車廂後也是快到極限了，因此在車廂機能性來說Primavera 125只能說是足敷日常購物與基本置物的使用需求，要求大肚量或是雙人行囊的朋友們只能加購原廠後箱、書包架或是另尋愛駒了!

另外要特別提醒大家的是包含Primavera 125在內的所有vespa車系因為其獨特的坐墊拉索設計因此在使用置物箱鎖頭時要特別注意幾個地方!首先就是轉開鎖頭的方向千萬要注意，vespa車系的坐墊鎖頭一律都是向左旋開啟的，如果轉錯方向強行施力的話鎖頭芯將有很大的機會受損.....


還有一個很重要的地方就是車廂內的物品絕對別放置過多在做強壓坐墊的動作，在車廂內物品過多時還強行壓下坐墊將可能造成座墊內的拉索線頭斷裂或是跳脫，到這時坐墊將會無法開啟需要找專業的技師解救(不是鎖匠...因為壞的是拉索不是鎖頭)




在技師打開車廂後還要如圖中把坐墊的表皮與發泡棉拉開才得以檢視受損程度，圖中的狀況就是在車廂扣勾端的拉索被強行按壓拉扯導致斷裂了......



遇到這樣的狀況也只能「整組拉索換掉」因為是特規件所以也別期待價格很便宜或是隨處可得......因此在這邊奉勸各位騎乘vespa的朋友們在使用置物空間時千萬別勉強硬塞啊!!



介紹完Primavera 125的機能配備後我們接著來看看懸吊、制動與引擎吧，Primavera 125搭配了vespa車系獨家的前單搖臂多連趕避震系統，以及對向二活塞卡鉗的碟煞系統，時速感應的電子式麻表線也安裝於此


Primavera 125的前避震採用的是完全不可調的形式，碟剎系統未採用金屬油管或是ABS是規格上稍嫌可惜之處

Primavera 125前後輪所採用的都是台灣市場上少見的11吋鋁合金輪框，配胎方面原廠配胎即為國內廠商瑪吉斯專為 Vespa 車系生產的輪胎，前輪規格為 110/70-11

Primavera 125後輪規格則是120/70/11，後輪制動系統則是鼓式剎車，雖然以Primavera 12萬8的最低入門車價來說沒搭載碟式剎車式是較為可惜的，但以Primavera 125的定位會採用這樣的配置其實也不易外，因為更講求運動性的SPRINT也是採用前碟後鼓的配置

雖說Primavera與SPRINT原廠後剎車系統皆為鼓煞，但若是對碟煞有所堅持或是很有愛的車主其實還是有解套方式的!!!那就是改上VESPA當家旗艦946的後碟煞系統!!但這是一項所費不貲的大工程......從齒輪箱端的基座、碟盤與卡鉗、油管、總泵、前把手蓋的修改等等都是花費不小的工程，但如果真的很有愛........改吧!

Primavera 125後避震為單槍式後避震，原廠的避震器為預載三段可調但阻尼不可調的形式，避震上鎖點為車體鋼製車架後端的橫樑，下鎖點則是由轉接座間接固定與傳動箱上

動力系統方面Primavera 125所搭載的是VESPA家族新一代的3V引擎系統， 最大馬力9.7Ps 在 7750轉產生，最大扭力0.96kg/m 在6000轉產生，在數據上與SPRINT完全相同，因為兩車的動力系統其實是一樣的

進氣系統方面Primavera 125的進氣方式與LX150引擎還有GTS 300的空濾箱直接進氣不同，Primavera 125的空濾進氣口位在坐墊前端的下方，進氣道沿著左側車體一路通往集氣箱

以往在LX與GTS車系上節流閥即包含ECU的設計在Primavera 125身上也看不到了，Primavera 125的ECU是設置在車頭鑰匙孔的附近，這樣的好處是當節流閥有異常時就不需整個砍掉重練只需單獨更換即可


另外在這張圖中也可以發現Primavera 125的3V汽缸頭是採用不平行的設計方式，這點也與一般的機車有所不同，但用意為何就不得而知了

接下來我們來談談實際上路體驗Primavera 125的心得吧!


Primavera 125可以說是目前VESPA的主力銷售車款，不過以Primavera 125 這120KG的車重配上9.7匹的馬力與0.96公斤米的扭力而言這輛主力銷售車款與其他同級競爭對手在實際上的表現的確是有所落差


Primavera 125在市區的加速動力的表現其實與110CC的車款是相差無幾的，但也因為這樣Primavera 125在市區擁有的是相當好掌握而且舒適的動力特性，加上鋼製車身的紮實路感回饋讓Primavera 125在市區的騎乘上給了我相當安心又平穩的移動感受


在高速的表現方面，由於Primavera 125擁有不錯的車體剛性因此在油門漸開速度提升後Primavera 125也是能跑出三位數的表速，但這數字其實是沒太大的實用性，因為這段加速距離至少要1公里左右，所以在日常騎乘環境中Primavera 125的實用速域約莫落在40-70的區間

雖然Primavera 125是輛座高較高的車款，但因為低腳踏高的設計因此騎乘Primavera 125穿梭巷弄間時身體騎時是相當放鬆而且好操控車輛的，另外也因為傳動設計的不同Primavera 125已經不會有LT、LX車系那樣嚴重的起步抖動問題了，在引擎運轉的平順度以及細膩度上Primavera 125給我的感受也是優於LT車系的，而在高速行駛時的平穩性來說Primavera 125的表現也相當的不錯，我想這部分「鋼製車身」會是很大的功臣

在經過一段時間的體驗後我認為Primavera 125是一輛相當都會取向的車款，雖然以機能性而言他沒有台灣消費者喜愛能放手搖杯的手套箱，腳踏板也不平整、加油還要開座墊、座墊與車廂的使用上也不能這樣粗暴、看似可愛的外表其實身軀也不算小停車時多少要留意、125的排氣量卻只有110的性能表現


Primavera 125雖然有種種的特異與浪漫，但也因為這樣騎上他你會發現你是這樣的與眾不同，更為舒適的腿部伸展、更為平順的移動感受、更為優雅的騎乘姿勢這些都是Primavera 125與其他競爭對手相當不同的地方，但這些優點卻也同時是他的缺點，而這些缺點又是這樣的讓人又愛又恨

雖然Primavera 125的動力讓許多車主都感到不足，但是在體驗過Primavera 150之後我更加認為Primavera 125比較適合Primavera 的多數使用者!

Primavera 150雖然在動力的表現上變的更為充裕在市區的時用速域也比125大上不少，但相對而來的就是引擎震動的提升，Primavera 125身上所擁有的那種細膩的移動感受在Primavera 150上是找不到的，Primavera 150的騎乘感受老實說是讓我有些失望的，除了運轉細膩度與震動沒有125這麼舒適之外在動力的提升層次上也不如我的「預期」


因此對於都會通勤為主的朋友們Primavera 125應該會是個比較好的選項，除非這輛Primavera 是你唯一的一台車，而且你會騎著他到處出遊，不然在市區或是日常代步為主的情況下Primavera 125我認為將會是比150好的選擇，加上售價方面Primavera 125的售價也較150來的親民些(雖然還是要12萬8...)



在文章的最後一定會有人很好奇到底Primavera與SPRINT這兩輛雙生車到底差異為何?該如何選?對吧!?


其實以性能來說Primavera與SPRINT是完全相同的，但SPRINT因為配備了12吋的輪框以及雙油門線握把因此在路感的回饋上會更加的明確，油門開度的手感也會較為細膩，另外就是SPRINT前碟煞採用的是單向二活塞卡鉗與金屬油管而非Primavera的對向二活塞卡鉗配橡膠油管，這使的SPRINT來令片的面積較大且剎車的手感較為直接清晰而非Primavera的線性Q彈


在運動性表現方面其實Primavera與SPRINT在我的感受上幾乎一樣，因為原廠的懸吊過於偏向都會導向因此SPRINT雖然擁有12吋的圈胎但卻無法有效的發輝，假若把前後避震升級將會大幅改善這個現象，但就算如此SPRINT與其他主流的125運動型速可達相比依然會有許多吃虧之處


最後的總結，若是Primavera與SPRINT我會選誰?


其實答案端看個人，因為Primavera與SPRINT兩車就好似一對雙胞胎，雖然有所差異但本質上有90%是相同的，如何選擇我認為也許你可以先從看的順眼開始挑起!!




以上就是這次的分享瞜!!感謝大家的賞文!!

vespa 的車真的很有質感

看完後想起當年我那台只騎了兩個月就被偷走的偉士牌150

真的是很不錯啊

以前我數學老師  跛腳來上課  系被px150 腳發桿  打腫腿

真是漂亮的車車
根本就是藝術品的感覺啊啊啊

感謝分享春天125深度報導~話說論壇竟然沒有vespa的專屬討論區？

請問春天150cc，實際是149cc嗎？還是154cc？

150動力提升蠻小的嗎？

戰將150 發表於 2016-9-17 21:54
感謝分享春天125深度報導~話說論壇竟然沒有vespa的專屬討論區？

請問春天150cc，實際是149cc嗎？還是154cc ...

實際排氣量是149上下

150動力提升幅度當然是有，但是並不大

如果以力道來說大概與主流運動型125機種差不多!

既然春天是台騎帥不騎快的車，選擇震動較小騎乘較平順的125我想會比較符合都會使用~

不知此論壇怎不用個vespa專屬討論區呢？必竟vespa也是不少人喜歡的品牌車種。

更新

因為意外的挖到了消失的檔案，所以......

Primavera 125的體驗影片在此補上