Audi Taiwan 11/23 在 Audi 台北旗艦中心展出了兩台曾經叱吒車壇的賽車老將。
分別是 80 年代在著名的 Pikes Peak 登山賽與 WRC Group B 世界拉力錦標賽獲得優異成績的 quattro S1 以及 1930 年代 Auto Union Type C。
Audi Sport quattro S1
Audi Sport quattro S1 乃是以 Audi Quattro 為基礎打造，Audi 大幅縮短 Audi Sport quattro S1 的軸距，藉以獲得更靈活的操控性。
底盤則融入予以強化及輕量化，車尾並加裝大型尾翼，再將五缸渦輪引擎調升至超過 500hp，造就 0-100km/h 加速 3.1 秒的驚人實力。
然而，1980 年代由於各車廠對於車體輕量與大馬力的追求，WRC Group B 賽事開辦以來重大意外不斷，其中在 1986 年 WRC Portugal 與 Corsica 站造成多名車手與觀賽者傷亡，眼看 Group B 即將吹起熄燈號，Audi 車隊決定退出 WRC ，另闢輝煌戰績。
退出 WRC Group B 之後，Audi 車隊則轉戰險惡程度不差上下的美國派克峰爬山賽。
派克峰 ( Pikes Peak ) 標高 4301 公尺，全程有 156 處彎道，總長度約 20 公里，沿途皆是黃土和碎石路面，路窄且無護欄，多起意外都是失控跌落山谷，難度與危險度極高。
實際上，Audi 車隊在 1984 年便投入 Pikes Peak 爬山賽，並由法籍女性車手 Michele Mouton 駕駛 Audi Sport quattro S1 奪下 1985 年冠軍。
隔年，則由美國車手Bobby 駕駛，同樣也是駕駛 Audi Sport quattro S1 ，並以 11 分 09 秒 22 刷新記錄。1987年，WRC 老將 Walter Röhrl 以熟稔的技術，創下 10 分 47 秒 85 的驚人成績，寫下了至今仍無人能打破的賽事紀錄，成為完美駕馭這條山道的賽車神話。
Auto Union Type C
1933 至 1939 年間，汽車聯盟 Auto Union ( Audi 的前身 ) 賽事部門打造出別名為 Auto Union Type A ~ Auto Union Type D 的競速猛獸，又被稱做為銀箭。
當年投身於 Grand Prix ( Formula 1的前身 ) 的賽車大多將引擎安裝於車頭，駕駛人幾乎坐在後軸上方，車尾則裝上比賽所需的大型油箱，也因此賽車有著長車頭、短車尾的比例。
Auto Union Type C 是由保時捷車廠創始人費迪南 · 保時捷博士操刀，大膽的將引擎安裝於後軸前方，油箱安裝於駕駛人與引擎之間接近車身中央的位置，也因此 Auto Union 賽車擁有短車頭、長腰身的特殊比例以及流線的車型。這在當時可說是相當詭異的外型。
然而，這樣的設計，卻成為日後所有賽車共通的設計邏輯。
在銀箭車系中，其中又以 1936 - 1937年出戰的 Type C 賽車最為強悍，搭載 6.0 升 V16 引擎，最大動力輸出 87kgm/520hp，超過 380km/h 的極速更是讓人瞠目結舌，在當年可說打遍天下無敵手。
1935 至 1937 期間，Auto Union 共贏得 25 座 Grand Prix 獎盃，由 Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck 以及 Achille Varzi 所駕駛，並在當時 Grand Prix 賽事稱霸。因此 Auto Union 又被稱作為銀箭車隊 (Silver Arrows)。
兩台活生生的歷史在眼前覺得有點夢幻， Audi 的賽車歷史已經非常久遠。
而今次展出的這兩款賽車更是代表著早期的歷史輝煌，其中也可以發現 Audi 運用賽車工程技術打造出市售高性能車的淵源，像是扭力桿前懸吊系統、輕量結構以及後置引擎的概念都可以在 Silver Arrow 中找到。
而 quattro S1 更是將 Audi quattro 四驅科技發揚光大，也是賽車技術導入道路車款的最佳案例之一。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-11-27 11:32 編輯
|
2
5957
