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皓月196改裝心得： 今年6月購入皓月196cc改裝套件，因為工作太過忙碌，引擎一直沒時間安裝，10月份時間稍微空了些，趁著零碎時間，將套件逐一安裝完成，以下是操作心得簡述，請眾前輩參考之。 **組裝過程中僅拍了幾張照片，無法詳述詳細過程，非常抱歉** 1.主購物件=皓月196cc套組 2.加購物件=五柱五片式壓板組合、野狼原廠厚度21驅動齒、直流點火套組、PZ30化油器。 3.支援物件=承前輩版友SR250大大支援70齒澳打，在此向SR250大大致謝。 A.<<組裝過程簡述>>：
1.因為套件中包含一只62.2mm的曲軸，另外同時改國際五檔變速組，所以拆卸變速箱是一定要的工程，因車子是1997年生產的，事隔20年第一次拆中箱，所以清潔過程中非常痛苦。 2.組裝變速箱的文章很多，google一下可以找到很多前輩的大作，在此就不做贅述。 3.捨棄原廠使用超過40年手動式內鏈張力調整臂，改以自動調整推柱，這方面小弟給予肯定。 4.活塞環安裝按照四衝程活塞安裝規則，跟原廠一致即可。 5.前內鏈導板的上固定凸點無法完全收在汽缸頂平面之下，所以要想辦法修一下，小弟採用搓刀將突出的部分磨掉，不會花太久時間既可搞定。 6.汽缸頭安裝拜分離式缸頭設計(雙軸承凸輪軸)，這讓習慣組裝野狼一體式缸頭的小弟痛哭流涕(為什麼對岸都可以做出來，咱自己廠商卻堅守在那古老的設計!)。 7.汽缸頭固定孔後移，所以原來的正上方鎖點不能用，賣家有附加延長鎖板，鎖孔位置開得滿準的，不用另外再修。 8.購回Pz30賣家附贈進氣歧管一只，因PZ30進氣端口較大，有些岐管不能完全封蓋，這部分要多留意，以免化油器老是調不準(一直漏氣)。 9.這次加購的直流點火套組小弟沒有同時安裝，而是沿用之前安裝的直流CDI，試車時調整化油器時一直抓不到準確位置，原本以為是化油器的問題，結果更換直流點火套組之後(CDI+高壓線圈)，問題就解決了。目前怠速小弟調整冷車熱車都在1000轉，非常穩定。 10.目前搭裝三陽於1990年前後生產的老狼排氣管(應該是第一代觸媒排氣管)，回壓飽足，中低速排氣聲相當低沉，但高速時會鎖轉速，小弟認為應該換裝更順通的管子。 B.<<騎乘心得>>： 1.改裝前小弟的操作野狼轉速約莫落在5000~7000rpm之間，因為改裝套件第一減速比降至3.33，所以操作轉速降至4000rpm左右，這讓小弟非常驚豔，62.2mm的衝程給出不錯的扭力反應，換檔頻率降低很多。 2.賣家給的離合器套組為fcc+無壓花版本，起步接合的range比較窄，這部分多操作一些時間就可以適應，因為接合力量較大，動力損失可以減低很多。 3.小弟強烈建議離合器線也要一併更換，因為五柱五片實際上不會重手，Q度很不錯，小弟左手掌目前有傷，還是可以正常操作。 4. 改裝之前小弟有事先升級前後框(前框1.85/18+後框2.15/17;前胎90/90/17+後胎100/80/17)，跑起來穩定度增加滿明顯的，重點是可以對應增加的動力。 小弟有拍幾張照片，待這兩天有空時補上來。
本文最後由 ny710410 於 2017-10-17 20:09 編輯
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