靈巧飽滿的樂趣，2017DUKE 390&RC390體驗分享

大家好!

因為最近生活過的比較充實，這篇文章還真的拖的有點久(好啦....其實是沒打算發這邊的XD)

但是因為最近把影片給加上字幕從新整理所以就順便在這邊也PO一篇了


話說在今年的暑假之前我很幸運的順利報名到了 2017DUKE 390 & RC390 的騎乘體驗機會，當時其實有點猶豫是否要參加，但最後因為閒著也是閒著就報下去了

說起KTM其實在前年就已經有了一次的體驗，當時的活動還同時體驗到了凱旋的車款是一次相當不錯的活動，但當時我所體驗的DUKE 390給我的感受就是台輕巧的單缸車，加速、動力並沒有我想像中的這麼厲害，也許是經常被車友灌輸KTM就是「很狂」的心得所致吧!讓我對他們的期待太高了.....

不過當時間飛快流逝，2017的當下DUKE 390與RC 390兩個KTM旗下的中排量熱門車款也針對了引擎與車體各項細節做了優化，同時也引進了電控系統，到底這次改版後的390家族會不會讓我大吃一驚就讓我們來好好體驗體驗蛻變之後的390車系吧!

文章開始前一樣先來個體驗影片吧!

雖然當天肚子是飽的，但想快點上車體驗的念頭卻是越來越飢餓的提醒自己快點去報到，兩台2017年式的DUKE 390就擺在體驗場的起點等待著待會的活動開始

這次改版的DUKE390不但在外觀上完全的進化，在車架的形式也有所更動，以往的一體式鋼管編織車架在改版後已經變更為主、副車架分離的設計，原廠在這次的新塗裝上也將主、副車架採用不同的塗裝來做跳色增加視覺效果

而排氣尾管也是這次改版的一個重點，外觀見仁見智但聲浪基本而言飽滿度足夠並不難聽!另外在電子配備方面DUKE 390不但有全數位多功能儀表還導入了電子油門線與可調式ABS等高端配備!

相對於DUKE 390的大幅更動，RC390在這次的改版的幅度就小了不少，外型上的架構與小改版前基本相同，但同樣換上了優化後的動力單元並且在車架上也有所更動，與DUKE 390相同，RC390在小改版後同樣導入了可調式ABS、電子油門以及新的排氣尾管，但很可惜的是RC390並未導入全彩多功能數位儀表

在報到結束等待體驗的時間裡我也到周邊去逛一逛，場邊有KTM的周邊精品可供購買，同時也有展出自家老大哥DUKE 1290與DUKE690R

下午兩點一到體驗活動準時開始，這一次很幸運的我拿到了第一個出發體驗的順位，但可惜的是這次的體驗場地真的不大，一個U字型的路線長度大約100公尺而已，一次體驗兩圈所以能體驗的心得其實相當有限，但對於車輛的基本感受還是能有的!

DUKE390第一個讓我感受到最明顯的進步就在於輕盈感，不管是油門的輕快感還是車重的輕快感又或者是數位儀表反應的輕快感，整台車都讓人感受到輕盈的氛圍，同時因為軸距縮短的關係新版DUKE390在低速灣的迴旋性明顯要比舊款來的優異



在這次改款重點的動力方面DUKE 390的出力感受與拉扯感的氛圍的確已經超乎以往，更白話的說，DUKE 390的扭力表現甚至會讓你有錯覺這是台400到500級距的車款!


這與更輕量化的車身、加大的扭力、電子式油門應該都是息息相關的，油門的回應程度相當的快，但是油門的手感阻力也設計的相當好，如果不特別去提根本無法感受出這是電子油門的手感!


雖然新版DUKE 390紅線區域與舊版差不多，但6000轉以下的轉速域整個感受卻大大不同，這應該可以說是這次DUKE與RC改版的精隨了吧!如果有機會體驗的話先別急著拉轉，也許你可以好好品嘗這個提升過後的中低轉表現!


但這次的DUKE 390有個地方也是體驗後才會注意到的改變，就是騎姿的設定變的更加正立，這感覺與多功能車的騎姿相當類似但又還沒正統滑胎車來的那樣不易親近



雖然騎姿變的更為正立，但因為DUKE 390嚴格而言座高還是在可以接受的範圍，以172身高的騎士來說雙腳穩穩踏地不是問題，160以上的騎士駕馭起來也是沒有壓力的，圖中就是體驗會當天來參與活動的女車友，以DUKE 390比許多250車款輕盈的車重而言；不分男女只要是新手都是相當好牽取或挪車的




從後視圖更可以發現車型緊緻的DUKE 390對於嬌小的騎士來說一點都不會顯得突兀，如果沒有特別註記相信許多朋友也會認為這是一輛150級距的車尾吧!


總體而言撇除動力需要稍微小心掌握的這點，DUKE其實是相當適合女性或是新手駕駛的一輛車款!




接著我們來體驗看看RC 390吧!

這張圖是身高172的騎士在體驗前的上車照， 很多人都相當的好奇新版的RC390在車架改版後坐姿會不會變的更不親民呢!?

答案是不會!

身材比例5:5腿不算長的騎士上車後依然能夠雙腳觸地移車的!!而低把的設計也恰到好處，整體的騎姿其實算是低趴中帶有舒適的設計!

當然許多人也會有個疑問，為何同樣坐高的許多車款跨上車後就是會有距離感，就是會不好挪車!?

這其實也與RC 390的引擎設定有關，因為單缸的引擎設計配上緊緻的車身，因此RC 390的車寬與150擋車幾乎沒有差異，也因為如此在車身中段的寬度得以縮窄讓騎士的雙腳更好落地，這也讓RC390的親民度稍稍提升了一些




換上新改良的車架、動力與電子油門後的RC390在這次的小場地體驗中雖然無法體驗到車架強化的優勢，但低轉的扭力以及動力的延伸度確是有感的，配上依然羽量的車重後這讓RC390擁有相當棒的馬力重量比以及操控性，低速的彎中回璇性相當靈活優異





因為低趴騎姿的設定，RC390在出灣後的加速時期是可以整個人夾好油箱穩固的灌下油門，這樣的感受對於我個人而言是相當加分的，DUKE 390雖然有著較為舒適的騎姿，但相對來說縮短的軸距與加強的動力也讓整台車更加的活潑了，對於講求安定感與樂趣兼得的騎士來說RC390也許會是比DUKE390更好的選項


但這也不是說DUKE 390穩定性不佳，而是DUKE 390所能帶給騎士的靈敏度還有活潑度比RC390更高，較為正立的騎姿也讓這樣的感受稍稍放大了一些，這並非壞處，換個角度來說這正是會看上DUKE 390的消費者所要的特質




在體驗活動告了一個段落後主辦方也開始對車輛做場邊的講解，讓大家更加了解KTM在這次改版中所做出的努力有哪些




尤其在DUKE 390方面，因為這次的改變幅度相當大因此主辦單位更是花了許多心思在講解上面，最後也開放大家一同體驗DUKE上所搭載的全新儀表





說到DUKE 390的這具儀表，這應該是目前300CC-500CC級距中最先進的一顆儀表了，透過左把手的控制鍵可以實現駕駛全程不離手的操控與設定


這具儀表的功能也相當的強大，透過藍芽技術即可讓手機與儀表完成配對，圖中的介面即是儀表與手機連接後的多媒體介面，可以透過儀表來操控手機上的MP3撥放、電話接聽等功能，對於經常出遊的騎士而言只要在購買一個藍芽耳機就能擁有完整又安全的行車享受與實用了






在騎乘資訊上面，DUKE 390的這具儀表也做的相當全面，不但有各項里程資訊，車輛的ABS調整、儀表的設定或是車輛的設定都可以直接由此完成，儀表的背光也會隨著外界光線的明暗自我調整


另一個相當加分的地方就是這具儀表的反應速度相當的快速，時速與轉速的顯示幾乎沒有LAG的狀況發生，所有的數據回饋都是相當快速的!


更詳細的儀表功能可點這個影片唷!

後記




這次的體驗活動雖然目的是讓大家盡情的體驗KTM的魅力，但所謂的盡情也不是沒有代價的，對於車輛不熟悉的騎士或是新手而言DUKE 390依然是一台需要花時間適應的車款，尤其是電子油門的導入讓油門的反應幾乎是沒有延遲的推送


不差的扭力與輕巧的車身雖然是讓新手好上手的一個原因，但若是沒有妥善控制也是會失控反撲，雖然DUKE 390的可控度相當高但活潑度也相當高，加上沒有循跡系統的配置因此失誤後能否救回只能聽天由命或是靠著經驗來挽回


試乘體驗時油門一敗盡情享受固然暢快，但也許在開油門前你可以多跟車輛溝通溝通，妥善的溝通不能保證你不會失誤，但絕對能降低出包的機率，每輛車的脾氣都不盡相同，不管是125CC的車款還是1000CC的車款都是如此，體驗時如何讓車子不翻臉鬧脾氣我想這才是盡情體驗的精隨所在!


感謝大家賞文!

倒數第二張照片是摔車了嗎? 不知道這種所謂的體驗會，騎士摔車是不是要付出相當的代價?

l1222927 發表於 2017-10-11 16:55
倒數第二張照片是摔車了嗎? 不知道這種所謂的體驗會，騎士摔車是不是要付出相當的代價? ...

起步就油門一敗

一出灣再次油門一敗就被車子反撲了

摔車要不要負責完全看主辦方，這次體驗的390都還要當展示車的樣子所以當然就只能.......

只能說聲~~~~恭喜老爺~~~賀成交

這種試乘會
有一定會有人喜歡逞威風

看到這類試乘會有人摔車總是覺得滿錯愕的~! 恭喜成交~!

試乘體驗不是試車體驗，只能賀成交了。

恭喜賀成交了~~

感謝分享~~每次各種試乘心得都很詳細。