由於G-MAX原廠前輪配胎尺寸為120/60-13,因此在土除高度上也是以60胎高去設計,只是13吋前輪胎高60的輪胎選擇實在不多,普遍13吋前輪主流規格為120/70-13,因此G-MAX車系若更換70胎高的前輪後,為避免原廠前土除磨破的窘境,保險起見勢必得做些調整.
主要常見的做法有更換PGO原廠快活110的前土除,俗稱GP土除,此土除由於快活110原廠前輪後方原廠並無冷排設計,因此土除後方設計較短,對於在前輪後方有設計冷排的G-MAX而言,防濺效果較差,對後方冷排的防護性較低,怕久了路面上的飛砂走石讓冷排表面葉片受損,因此就沒採用此方案.
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另一種就是以G-MAX原廠前土除下去做修改,主要有將鎖點擴孔再上提鎖緊固定,以及用洞洞鐵將土除增高兩種做法,兩者在穩固性上皆無太大問題,只是個人覺得這兩種做法完成性稍低,看起來不是那麼的原廠化,無法滿足小小龜毛的我,但此種做法的優點是可延續原廠土除後方設計對於冷排的保護,因此決定以此方式為基礎進行修改,提高整體外觀完成度。
過程中也需考量增高幅度過高可能會有前叉壓縮時,土除前端頂到H殼下緣以及土除後方頂到船底的問題,及所有可能遭遇到的問題考慮進去,確定最適高度後,便開始量測畫圖,也發現以這樣的增高幅度而言,土除前鎖點下緣勢必小修以閃過螺絲,當然要完成度高就是盡量修漂亮一點,接著將圖面給願意幫忙的工廠幫忙製作,其實東西很簡單,只是量小不好找配合工廠,有的話單價也不會便宜到哪去,但有工廠願意幫忙就很感謝了,拿到成品安裝上車後,也確實沒遇到甚麼意料之外的問題,安裝後外觀也如預期般的原廠化.
此次更換的輪胎為普利司通 SC1 F 120/70-13,產地為泰國,因此價格親民,先前為原廠配胎瑪吉斯 6029 120/60-13,相較於原廠胎而言,此胎胎型偏尖,傾倒速度快很多,剛換完時需要一小段時間適應輪胎特性,目前在抓地力差異上目前並無太大感受,先前6029熱起來後騎山路也沒滑過,日後如有更多關於此胎心得再行補上.
最後,雖然只是個很小很簡單的零件,從無到有卻著實也費了我一些心力,而整個過程也是個經驗,雖然此車算冷門車,市面上改裝件不多,購入此車後,很多東西或地方是必須要自己動腦克服,為了讓車子能盡善盡美的那份熱情,我想再小的地方,還是值得花上一些心思的~~
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