YAMAHA 2015 XMAX 400 道路實測心得分享

今天要來跟大家介紹XMAX家族的老大哥
"2015 XMAX 400"




或許大家都把注意力放在經濟實惠的XMAX 300，不過XMAX車系中排氣量最大的是400cc



儀表的部分採用雙指針錶搭配液晶錶顯示，可顯示多種行車資訊



右邊開關總成只有駐車燈開關與電發按鈕，非常簡潔




左邊開關總成由上至下依序為遠近燈開關，方向燈開關，喇叭按鈕




開關總成背面還附有一個超車燈按鈕



原廠是採用電鍍的平衡端子
在車主的巧思之下，已更換為RIDEA的金色陽極鋁合金平衡端子了



鎖頭為多功能鎖頭，採用鑰匙啟動的設計



右邊的前置物箱
由於XMAX 400並沒有USB插孔或是點煙座的設計
因此會看到一條車主自行安裝的USB插孔延長線



左邊的前置物箱
在置物空間的上方可以看到副水箱的水位指示，算滿便利的設計



加油孔設計在龍骨中央，得自行使用鑰匙將加油孔蓋開啟



大燈的部分，採用LED日行燈與傳統燈泡設計
而這部分車主已自行改裝為LED大燈，藉此提高夜間照明度與辨識度



並在大燈的上方安裝行車記錄器的前鏡頭，完整度頗高的



方向燈的部分，採用傳統燈泡設計



前避震系統為潛望式前叉，煞車系統為前雙碟系統



碟盤採用267mm圓形浮動碟，搭配單向雙活塞卡鉗



三角台的部分為傳統的單三角台設計



椅墊的部分，前座位置寬廣，並附有後靠背，舒適度滿點



後座採用多條縫線設計與營造整體質感



前座後靠枕後方的YAMAHA金屬銘牌，質感倍增



車廂的部分，看起來十分的寬廣



但車廂中央會看到有一個安全帽擺放方式的示意圖
難不成可以放進兩頂全照?!



經過我們的測試，沒錯!! 的確可以放入兩頂全罩啊!!



看看椅墊的背面，會發現前座後靠背的調整機構
可使用工具來進行調整前後位置



後燈組的部分，採用LED煞車燈，方向燈則為傳統燈泡



動作示意圖，依序為啟動前，啟動後，煞車燈



後避震系統採用雙避震設計，避震為預載四段可調式避震



傳動箱外蓋與空濾外蓋，還有排氣管外蓋
都有經過壓花處理，看起來頗具質感



排氣管外蓋也有使用壓花處理，看起來頗具質感



而不難發現，排氣管上方多了一個不明的機構設計



這也是XMAX 400最特別的地方"雙空濾設計"



後腳踏一看就知道是延續MAX家族的傳統，手動式後腳踏



在後腳踏的上方則出現了小小的"400"字樣



後煞車系統採用單碟系統



碟盤採用267mm圓形固定碟，搭配單向雙活塞卡鉗



今天試乘XMAX 400的編輯則是Kimi，讓我們來聽聽他對XMAX 400的評價吧
Kimi表示，雖然在規格上以及車輛外觀XMAX 400的確有些許的不同
但對我來說不親民的座高感受仍是相同，畢竟以大羊的身分來說
它就應該是更要讓我感到輕鬆無負擔的



而配備上XMAX 400顯得中規中矩，沒有LED大燈以及KEYLESS系統
但這樣傳統的配置是比較深受我喜愛的!



在置物空間方面，XMAX 400的車廂規畫顯得相當有巧思
按照車廂內安全帽擺放示意圖可輕鬆地放進兩頂全罩式安全帽。



現在讓我來談談XMAX 400的騎乘感受吧!
在動力上XMAX 400感覺較為溫馴，起步時少了那股衝勁，加速反應顯得較為溫馴



而懸吊特性也和XMAX 300有著截然不同的感受



特別是在後懸吊的部分，經過坑洞或是在彎道中高低起伏的反應並不會那麼劇烈，顯得穩定許多
但如此一來反而覺得前懸吊的支撐性有些不足。



根據Kimi的表示
XMAX 400與XMAX 300比較，加速略顯溫馴
而剛剛在進行試乘的時候，我們也有使用QSTARZ的LT-Q6000來進行紀錄
反正數字會說話，就讓我們來看看Kimi的感覺準不準確吧

XMAX400的最佳數據，如下圖所示
0-400公尺的秒數為17.040



各時速區域，秒數與距離關係，則以下列表格陳述

時速	秒數	距離
0~10	0.551	0.86m
0~20	1.098	3.21m
0~30	1.660	7.20m
0~40	2.279	13.25m
0~50	2.984	22.16m
0~60	3.968	37.19m
0~70	5.055	57.12m
0~80	6.366	84.54m
0~90	7.946	122.25m
0~100	9.883	173.51m
0~110	12.293	244.76m
0~120	16.063	366.89m

而該路段的XMAX 300最佳數據，如下圖所示
0-400公尺的秒數為16.922



各時速區域，秒數與距離關係，則以下列表格陳述

時速	秒數	距離
0~10	0.399	0.67m
0~20	0.933	2.88m
0~30	1.473	6.67m
0~40	2.113	12.99m
0~50	2.812	21.86m
0~60	3.701	35.59m
0~70	4.712	53.84m
0~80	6.061	82.06m
0~90	7.781	123.63m
0~100	9.748	176.12m
0~110	12.744	265.18m
0~120	16.483	385.38m

照這兩個數據看起來
XMAX 400在0-100km/h區域小輸XMAX 300一點
100km/h之後的區域，靠著排氣量的優勢，才能將這段差距拉回來

因此我們將傳動拆下來檢查
看看XMAX 400是否與XMAX 300設計不同或是有無磨損的零件
拆下後發現，整個傳動的結構與設計完全不同啊



像是曲軸與後傳動軸的部分是兩軸心直接穿過傳動蓋
將螺母固定在傳動蓋外，這就神奇了吧?
其作用主要是延長曲軸與後傳動軸，還有培林的壽命



將傳動拆下後，總覺得這原廠碗公似乎與一般的原廠碗公哪邊不太一樣



仔細一看，碗公的部分交叉堆疊與包覆式的設計
可以有效地減少變形與打滑，還有降低音量的功用



而離合器則是採用五片式設計離合器
但不難看出蹄片的部分已經有了打滑的現象
可見以行駛4萬多公里的里程對傳動來說的損耗不小



於是在經過車主的同意過後
我們決定換上了Tech Pulley的X4離合器，決定再來進行測試



在這邊有一件事情要提醒大家
那就是在XMAX 400的離合器螺母下方有個多片壓條式的墊片
用意是萬一離合器螺母沒鎖緊時，防止離合器螺母脫落



記得將那些壓條完整的安裝回去



以下為示意圖



將傳動裝好之後，接著就請kimi再去測試一趟吧



而這次的最佳測試結果，如下圖所示
0-400公尺的秒數為16.466



各時速區域，秒數與距離關係，則以下列表格陳述

時速	秒數	距離
0~10	0.442	0.75m
0~20	0.987	3.08m
0~30	1.518	6.95m
0~40	2.062	12.34m
0~50	2.683	20.22m
0~60	3.505	33.14m
0~70	4.509	51.61m
0~80	5.698	76.79m
0~90	7.320	115.93m
0~100	9.138	164.66m
0~110	11.430	232.20m
0~120	14.636	335.76m

由上述數據可知，換上了Tech Pulley的X4離合器後
因摩擦力上升，傳動後組(離合器與碗公)打滑所造成的動能損失減少
從低速區域開始，秒速與移動距離都漸漸減少，可以在較短的距離內達到較高的時速
而到了中尾速區域時，由於傳動後組打滑現象大幅減少的關係
中尾速的延伸性變得非常的好，移動距離甚至可以縮短到31.13公尺之多
也因此0-400公尺的秒數，大幅縮短到了16.466秒，足足縮短了0.574秒啊!!
而除了提升速度之外，由於後組打滑現象大幅降低的關係
令碗公較不易因高溫發生變形與抖動的狀況，使傳動後組的壽命也隨之大幅增加
可見傳動的保養與"改裝"都是很重要的例行功課啊


附上Kimi的座高四視圖，供大家參考
Kimi，身高170cm，體重57kg



XMAX 400諸元表

機種名稱	XMAX 400
排氣量	395c.c.
引擎	水冷四行程單汽缸DOHC
馬力	31.5ps/7,500rpm
扭力	3.45kg-m/6,000rpm
頭燈	傳統燈泡
尾燈	LED
方向燈 / 定位燈	傳統燈泡 / LED
碼表	雙環指針表 ＋ LCD資訊幕
車架形式	鑽石型輕量化鋼管車架
前避震	潛望式前叉 (單三角台結構)
後避震	雙避震器
前煞車	前雙碟系統 267mm圓形浮動碟，搭配單向雙活塞卡鉗
後煞車	單碟煞 267mm圓形固定碟，搭配單向雙活塞卡鉗
長x寬x高	2190 x 780 x 1385 mm
軸距	1565mm
座高	785mm
裝備重量	211kg
油箱容量	14公升
輪胎（前）	MICHELIN CITY GRIP 120/70-15 M/C 56P TL
輪胎（後）	MICHELIN CITY GRIP 150/70-13 M/C 64S TL

這款XMAX 400共有三種配色
珍珠白


消光灰


亮面黑



最後順道跟大家提一下
2018 XMAX 400外觀長得跟XMAX 300是同一個模樣


不過配備的部分還是維持400等級就是了，大家不用擔心


想知道XMAX家族各c.c.數車種的差異，也可以參考下面兩篇文章
[新聞] 白牌大羊的崛起?! YAMAHA 2018 XMAX 125


[測報] YAMAHA XMAX300 道路實測心得分享




最後附上YAMAHA官方桌布

























感謝大家耐心收看小弟的文章，下次見

那顆卡鉗是不是跟馬車的一樣??

謝謝分享

後輪是不是比300的小一吋

嗯～果然速克達的離合器也是必須要仔細保養的！

為什麼400反而只使用單三角台呢

感謝分享

傳動蓋直接鎖曲軸與後傳動軸螺帽, 這平面度要很夠啊 .

在台灣
上面那台車不用待轉，下面那台要二段式左轉。
上面那台車可以上快速道路，下面那台車不可以。
上面那台車左轉靠左好安全，下面那台左轉靠左會被車撞。
上面那台車不是機車可以無視"禁行機車"，下面那台是機慢車只能乖乖行駛外側車道。

2018的400還是一樣單三角台嗎的設計嗎?
如果是這樣的話300配雙三角台的意義在哪呢?
2018的應該有新增Smartkey了吧

感覺好像不錯 接下來就等 買家接受度 跟廠商出貨良率品質